318Ti - "sztywne" koło zamachowe, wymiana sprzęgła

[berger787]

Witam.

 

Niestety muszę w najbliższym czasie wymienić sprzęgło i mam problem. Chciałbym wymienić również dwumasę ale ciężko dostać oddzielnie koło i sprzęgło. Znalazłem w ofercie komplety firmy Valeo oraz Luk z tzw. sztywnym kołem zamachowym. Czy ktoś może ma wiedzę praktyczna na temat tych zestawów, jakie są wady takiego rozwiązania? W ogóle czy warto się nad tym zastanawiać?

[KRIS85]

Po pierwsze sztywne koło występuje tyl;ko w ofercie VALEO, a luk oferuje Dwumas.

Czy sztywne koło lepsze? Ile mechaników tyle poglądów. Jedni twierdzą że pękają wały od tego a innym jeździ bez problemu. Mam kilki kolegów co montowali to z Valeo i w BMW i VAG i jakiś fiatach i jeździ bez problemu.

[BIZON8000]

Silnik lepiej się wkręca na obroty, ale też bardziej trzeba "cisnąć" pod górkę, na prostej również szybciej traci pęd. Role koła dwumasowego w tym wypadku przejmuje tarcza sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych (sprężynki x 4). Moment obrotowy silnika ulega przesunięciu. Na pewno taki zestaw jest tańszy w użytkowaniu, wymienia się samą tarcze sprzęgła, jednomas do końca życia auta. Jeżeli masz klimę to również przy jej załączaniu może być odczuwalny spadek obrotów.

Możesz też zrobić swap z jednomasówki np. od 320i, małe modyfikacje jednak będą konieczne.

[berger787]

Witam.

jakie są wady takiego rozwiązania? W ogóle czy warto się nad tym zastanawiać?

 

No właśnie tak myślę o tym zużyciu bo mam wrażenie że w tym systemie sprzęgło bardziej w tyłek dostaje. Zastanawiam się tez nad drganiami czy mi się coś takiego nie pojawi bo dwumas w sumie też ma drgania redukować. A tak przy okazji jakie mogą być objawy padniętego dwumasu. Ogólnie ja słyszę gdzieś z przodu buczenie zwłaszcza jak dodaję gazu i przesprzęglam, sam się teraz zastanawiam?

[KRIS85]

Dwumas objawia się szaropaniem silnika, i stukiem w trakcie gaszenia, jak byś potrząsną widerkiem pełnym śrub.

[berger787]

Silnik lepiej się wkręca na obroty, ale też bardziej trzeba "cisnąć" pod górkę, na prostej również szybciej traci pęd.

 

Tak się zastanawiam żeby mi się "muł" z tego samochodu nie zrobił od tego zestawu znaczy jakieś Punto 60hp :)

[KRIS85]

Sprzedałem kilka tych zestawó, i nikt nie wspominał o utacie mocy. Są jedynie minimalnie wieksze drgania jednoski, ale zauważalne jedynie w dieslu. Kolega montował do audi 1,8 t 180km taki zestaw i chodziło ładnie. A delikatnie się nie obchodził z autem.

[berger787]

Sprzedałem kilka tych zestawó, i nikt nie wspominał o utacie mocy. Są jedynie minimalnie wieksze drgania jednoski, ale zauważalne jedynie w dieslu. Kolega montował do audi 1,8 t 180km taki zestaw i chodziło ładnie. A delikatnie się nie obchodził z autem.

 

No to mnie trochę przekonuje, tym bardziej że słyszałem już takie opinie. A masz jakiś pomysł co to za buczenie może być. Jak mam auto zimne to jak wysprzęglam to jest szarpnięcie. To samo jak wchodze na bieg i puszczę sprzęgło to nierówno się wkręca. Jak jadę normalnie powiedzmy 100km i nacisnę szydko gaz to od razu buczy. Kurde nie wiem co to jest?

[stefan318is]

Silnik lepiej się wkręca na obroty, ale też bardziej trzeba "cisnąć" pod górkę, na prostej również szybciej traci pęd.

 

Tak się zastanawiam żeby mi się "muł" z tego samochodu nie zrobił od tego zestawu znaczy jakieś Punto 60hp :)

 

Wręcz przeciwnie - im lżejszy zamach tym żywiej reaguje silnik. Dotyczy to przyspieszania i hamowania silnikiem. Polecam lekturę Metric Mechanics nt. silników M42/M44. Lekkie koło zamachowe jest polecane jako najlepsza i najtańsza modyfikacja w tym silniku, dało rezultat +17 HP na hamowni.

A więc optymalnie byłoby założyć stoczony jednomas. Nie wiem jak jest w M44 ale do M42 bez klimy montowano fabrycznie jednomas taki sam jak w M40 (koszt ok. 40 + 100 zł toczenie z wyważeniem).