Problem z odpaleniem E60 530d

[alitlleangel]

Witam wszystkich posiadaczy marki BMW.

 

Po raz kolejny przesiadlem sie na tyl naped ;) jednak frajda nieziemska

W dalszym czasie sprobuje wrzucic kilka fotek mojego auta.

 

Na chwile obecna trapi mnie jeden problem.

 

Mianowicie odpalanie.

Gdy silnik jest zimny (czyt. rano) odpala ciezko ale po kilku obrotach odpala - wg. mnie odpala tak jak powinien odpalac zimny disel aczkolwiek chyba ciezko.

Problem polega na odpalaniu gdy silnik jest cieply - czy to osiagnol swoja max temp czy lekko ostygl. Tutaj jest totalny koszmar. Nie raz to trwa nawet 10-15s krecenia silnikiem.

Objawy podczas proby odpalenia: silnik kreci niby probouje zaskoczyc ale nic z tego.

 

Aha i w roli scislosci przeczytalem cale forum dotyczace E60 wiec prosze nie pisac czy szukanie boli.

Prosze nie pisac aby podpinac pod komputer gdyz komputer nie wykazuje zadnych bledow, korekty na wtryskach w granicach normy (koles z BMW servis powiedzial mi ze na ten przebieg, rok itp wtryski jak nowe), wtryski tak samo byly sprawdzane na menzurkach - wynik delikatne roznice.

Wymieniony czujnik polozenia walu - oryginalny BMW.

 

Dowiedzialem sie ze moze to byc czujnik polozenia walkow rozrzadu?? czy to aby napewno??

 

Mam juz dosc wydawania pieniedzy na podlaczenia auta w celu diagnozowania bledow, czy wymieniania rzeczy pokolei.

 

Auto to BMW E60 530d manual, 218KM, M57, rok 12.2004r, przebiek lekko ponad 200tys km

 

Pomocy!!!

Pozdrawiam i z gory dziekuje za jakakolwiek pomoc.

Marcin.

[szatynwroc]

Czy jak Auto było podłączone pod komputer to było sprawdzane ciśnienie pompy CR i pompy wstępnej ? Może być tak że parametry ciśnienia ma w dolnej granicy i dlatego gorzej odpala. Może coś od sterowania paliwem ? Albo filtr paliwa ?

Moim zdaniem bez diagnostyki komputerowej i dokładnemu przyglądnięciu się parametrów na zimnym i ciepłym to nic nie zrobimy.

[alitlleangel]

Filt paliwa wymieniony gdyz wywalilo wczesnial blad, aczkolwiek po wymianie owego filtra kilka tygodni pozniej znow pojawil sie blad filtra.

Co do pompy CR to szczerze nie wiem - diagnostyka tutaj w UK polega na podpieciu komp i ew kasowaniu bledow.

 

Aczkolwiek oddajac jakis miesiac temu oddajac auto do serwisu BMW - Douglas Park na zlokalizowanie przyczyn owego zlego odpalania, po niecalym dniu odebralem auto i pan z BMW mowi ze wszystko jest piekne i cacy i ze wogole b.dobrze auto jest utrzymane jak na taki przebieg.

Mysle sobie co on mi gada - za kazdym razem kasowalismy jakies bledy (w sumie spowodowane tym ze sam wypinalem wtyczki) a tutaj pan mi mowi ze znalezli 7 bledow, wykasowali i auto chodzi jak nowe.

Coz odebralem auto, pozbylem sie kolejnych 100f :/ siadam do auta wylaczam silnik, odpalam i jak by nie moje auto. Silnik odpalil jak nowy - a byl nagrzany do swojej max temp.

Ucieszony pojechalem do domu ok 120km. POd dome wylaczam silnik. Wlaczam jeszcze raz i znow jak nowe auto. Wiec mysle problem rozwiazany. Jednak co serwis BMW to serwis.

 

Nastepnego dnia problem powrocil. Rano na zimnym odpalila jak nowa ale gdy juz przyjechalem do pracy - problem ten sam :/

 

Owe bledy ktore znalazl serwis to:

 

9D28 CDC: Changer mechanism, unload CD

9D28 CDC: Changer mechanism, load CD

3EC1 DDE: Camshaft sensor - podejrzewam ze to byla moja wina

9D2B CDC: Changer mechanism, magazine ejection

A0F0 CAS: Transponder coil ??? co to takiego

4B10 DDE: Smooth running controller - spowodowany chyba odpieciem przepywomierza

3FF0 DDE: Air-mass flow sensor - i tutaj znow moje raczki

 

Tak jak pisalem co do kosztow diagnozy tutaj na wyspach UK sa to naprawde duze koszta - a wszystko polega na podpieciu i usunieciu ew bledow.

 

Moje pytanie dlaczego jak ooddalem auto do serwisu BMW to po skasowaniu bledow auto chodzilo jak nowe, a gdy kasuje bledy na BOSCHu nie ma zbytniej roznicy??

 

Probuje sie ratowac jeszcze forum - gdyz 1 lipca oddaje auto do niby specjalistow od BMW - firma to A for AUDI & B for BMW.

[guzior2]

Proponuje kupic sobie interfejs diagnostyczny jak wielu z nas i wszystko można robić samemu a nie płacić co chwile 100 funtów.

 

Ps. Fejs kosztuje 100 zł na allegro lub od kolegi nerwus który jest moderatorem w dziale diagnoza komputerowa.

Edytowane 15 Czerwca 2011 przez guzior2

[Natek]

sprawdz czujnik cisnienia na listwie, sprawdz też regulator ciśnienia na listwie i w ogóle czy na listwie CR jest właściwe cisnienie

[alitlleangel]

Proponuje kupic sobie interface diagnostyczny jak wielu z nas i wszystko można robić samemu a nie płacić co chwile 100 funtów.

 

Ps. Fejs kosztuje 100 zł na allegro lub od kolegi nerwus który jest moderatorem w dziale diagnoza komputerowa.

 

 

Tez wpadlem na taki pomysl. Zakupilem owy fej u "kolegi nerwus" za bagatela 400zl!!! i zero pomocy od strony diagnostyki czy instalacji czy owych problemow zwiazanych z INPA jak rowniez samym interfejsem. Baaaa smiem twierdzic ze zostalem naciagniety a gdy poinformowalem owego "kolege nerwus" ze potrzebuje pomocy zostalem zblokowany na komunikatorze GG.

 

Smialo moge sie pod tym podpisac.

Marcin.

[alitlleangel]

sprawdz czujnik cisnienia na listwie, sprawdz też regulator ciśnienia na listwie i w ogóle czy na listwie CR jest właściwe cisnienie

 

 

Rozumie ze tutaj pozostaja tylko i wylacznie programy typu INPA czy DIS? W tym przypadku jestem narazie zielony. Walcze z komunikacja miedzy interfejsem na INPA a moze i kompem :/ sam juz nie wiem.

 

Gdzie ew szukac jakichs wartosci wzorcowych??

 

Co prawda ostatnio ruszalismy czujnik cisnienia na listwie (to chyba ten z przodu pojadzu) skonczylo sie na przeczyszczeniu i tyle.

[guzior2]

Wszystko co potrzebne do instalacji masz w dziale "Diagnoza komputerowa" łącznie z oprogramowaniem.

 

Ps. Kurcze forumowicze byli zawsze zadowoleni z usług nerwusa.

[alitlleangel]

Wszystko co potrzebne do instalacji masz w dziale "Diagnoza komputerowa" łącznie z oprogramowaniem.

 

Ps. Kurcze forumowicze byli zawsze zadowoleni z usług nerwusa.

 

Zgodze sie. Dlatego poszedlem w ciemno. Zadko bywam w ojczyznie ale pomimo tego zaryzykowalem. Co prawda interfejsc przyszedl poczta itd i jedyna pomoc jaka od niego dostalem to @ z paczka .rar z linkami. I to by bylo na tyle kontaktu z Panem "nerwus"

[guzior2]

Czyli powinieneś mieć wszystko żeby przeprowadzić instalacje INPY, jak już będzie ci wszystko działało to obsługa jest prosta i sam sobie będziesz sprawdzał błędy i je kasował.

[alitlleangel]

Czyli powinieneś mieć wszystko żeby przeprowadzić instalacje INPY, jak już będzie ci wszystko działało to obsługa jest prosta i sam sobie będziesz sprawdzał błędy i je kasował.

 

Witaj.

Wyslalem Tobie PW aby nie robic offa.

[alitlleangel]

nikt i nic???

 

a co moga ew ozn takie bledy:

 

KOMBI: A3AA

MOSTGW: A177, E18F

 

???

[bmw320d]

nikt i nic???

 

a co moga ew ozn takie bledy:

 

KOMBI: A3AA

 

 

???

 

udalo sie komus rozszyfrowac ten blad?

[bart80PL]

nikt i nic???

 

a co moga ew ozn takie bledy:

 

KOMBI: A3AA

MOSTGW: A177, E18F

 

???

 

z tego co ja szukałem:

KOMBI to moduł m.in. od zestawu wskaźników (Instrument Cluster System)

 

możliwe błędy w:

Radio-control key in lock!

Trigger %s

Speedometer display fault!

Speed limit exceeded!(= only Gulf states)

Speed limit exceeded! (= onboard computer)

Outside temperature (=Â for northern countries)

Outside temperature

Set time and date

Gear indicator has failed!

Fuel reserve!

Driver's seat backrest not locked!

Front-passenger seat backrest not locked!

Service due!

(= yellow)

Service appointment exceeded!

(= red)

No service due (= orange)

Range

Seat backrest monitor defective! (= parking brake applied)

 

a tamto drugie to gdzieś widziałem - szyna danych / przetwornik (Media Oriented System Transport)?

[alitlleangel]

nikt i nic???

 

a co moga ew ozn takie bledy:

 

KOMBI: A3AA

MOSTGW: A177, E18F

 

???

 

z tego co ja szukałem:

KOMBI to moduł m.in. od zestawu wskaźników (Instrument Cluster System)

 

możliwe błędy w:

Radio-control key in lock!

Trigger %s

Speedometer display fault!

Speed limit exceeded!(= only Gulf states)

Speed limit exceeded! (= onboard computer)

Outside temperature (=Â for northern countries)

Outside temperature

Set time and date

Gear indicator has failed!

Fuel reserve!

Driver's seat backrest not locked!

Front-passenger seat backrest not locked!

Service due!

(= yellow)

Service appointment exceeded!

(= red)

No service due (= orange)

Range

Seat backrest monitor defective! (= parking brake applied)

 

a tamto drugie to gdzieś widziałem - szyna danych / przetwornik (Media Oriented System Transport)?

 

 

Dzieki sliczne. W sumie nic to mi nie daje.

Problem jak byl tak jest nadal :/

[mybeemer]

Siema, (odgrzewam kotleta :) )

 

tez mam ten sam problem tyle ze w 520D. Auto ciezko odpala rano. tzn. zawsze za pierwszym razem ale kreci ok 3-5 sek zanim odpali a potem chmura czarnego dymu z tylu. Nie ma wplywu na to temperatura zewnetrzna. Jak juz odpali to moge zgasic i nastepnie caly czas pali od strzala az znow postoi przez pare godzin i silnik wystygnie. Poza tym nie mam innych problemow. Bledow brak. Korekta wtryskow wporzadku, przelewy tez ok.

 

Daj znac czy udalo ci sie rozwiazac ten problem...

Edytowane 10 Sierpnia 2016 przez mybeemer

[mybeemer]

tak to wyglada u mnie:

[mybeemer]

Czy jest taka mozliwosc zeby cofalo mi sie paliwo po dluzszym postoju? mam silnik m47tu2 2.0 diesel.

czy warto sprobowac zalozyc zaworek zwrotny?

 

Zauwazylem tez ze cisnienie zadane czasami mocno rozni sie od aktualnego. np. 424 a 470 bara. ma takie skoki i zeby to zobaczyc na filmie trzeba klikac na pauze aby widziesc kaltka po klatce. taka roznica wystapila w 43 sec filmu.

[waski9227]

Dpf-a masz wyciętego ze nie pokazuje ciśnienia?

[mybeemer]

tak, zapomnialem dodac. ale nie mam re-mapu jesli chodzi o moc...

[piotreke363]

Witam wszystkich posiadaczy marki BMW.

 

Po raz kolejny przesiadlem sie na tyl naped ;) jednak frajda nieziemska

W dalszym czasie sprobuje wrzucic kilka fotek mojego auta.

 

Na chwile obecna trapi mnie jeden problem.

 

Mianowicie odpalanie.

Gdy silnik jest zimny (czyt. rano) odpala ciezko ale po kilku obrotach odpala - wg. mnie odpala tak jak powinien odpalac zimny disel aczkolwiek chyba ciezko.

Problem polega na odpalaniu gdy silnik jest cieply - czy to osiagnol swoja max temp czy lekko ostygl. Tutaj jest totalny koszmar. Nie raz to trwa nawet 10-15s krecenia silnikiem.

Objawy podczas proby odpalenia: silnik kreci niby probouje zaskoczyc ale nic z tego.

 

Aha i w roli scislosci przeczytalem cale forum dotyczace E60 wiec prosze nie pisac czy szukanie boli.

Prosze nie pisac aby podpinac pod komputer gdyz komputer nie wykazuje zadnych bledow, korekty na wtryskach w granicach normy (koles z BMW servis powiedzial mi ze na ten przebieg, rok itp wtryski jak nowe), wtryski tak samo byly sprawdzane na menzurkach - wynik delikatne roznice.

Wymieniony czujnik polozenia walu - oryginalny BMW.

 

Dowiedzialem sie ze moze to byc czujnik polozenia walkow rozrzadu?? czy to aby napewno??

 

Mam juz dosc wydawania pieniedzy na podlaczenia auta w celu diagnozowania bledow, czy wymieniania rzeczy pokolei.

 

Auto to BMW E60 530d manual, 218KM, M57, rok 12.2004r, przebiek lekko ponad 200tys km

 

Pomocy!!!

Pozdrawiam i z gory dziekuje za jakakolwiek pomoc.

Marcin.

 

 

 

 

Bendiks rozrusznika ciężko kreci na nieostygniętym silniku...mialem tak kiedys w 316i

[mybeemer]

mysle na zalozeniem zaworka jednokierunkowego paliwa zaraz przy pompie wysokiego cisinienia. czy ktos juz to stosowal? czy moze ktos mi podac na ktoryz przewodow mam go zalozyc?

[mybeemer]

Tak odpala:

 

[dzbiku]

Nie no tyle razy przerabiane na rożnych forach, nie zakładaj tego zaworka jednokierunkowego :) Chyba że chcesz Ją opylić to załóż, ale no ja bym wrogowi nie życzył. Coś pójdzie nie tak, będzie atakowało za duże ciśnienie na pompę i szkoda wydawać 4k. na nową/regenerację :)

[maniek21112]

Wydaje mi się, że po roku temat może być nieaktualny :roll: