E60 525d brak mocy i kilka innych problemow

[brtl]

Witam, oposze historyjke po krotce... Problem przedstaiwa sie nastepujaco, odpalam woz rano po nocy, odpala bez wiekszego problemu ale kultura pracy mocno srednia - czyt silnik faluje na obrotach i sie telepie (w malym stopniu przy dodatnich temperaturach ale jest to wyczuwalne) ruszam z miesjca po przejechaniu ilkunastu metrow uspokaja sie, jade sobie delikatnie i czekam zlapie temperature...

 

gdy zlapal juz prawidlowa temperature przy kazdej probie energiczniejszego przyspieszania - totalny muł - nie wiem jak ten woz podaje bez boostu ale chyba wlasnie tak :D czyli nie jedzie w ogole - zatrzymuje sie na swiatlach - gasze silnik i od razy odpalam drugi raz...

 

eureka ! cudowna naprawa - woz zaczal podawac jednak da sie zauwazyc, ze krzywa momentu na pewno nie plaska i rowna (czyli taka jakiej bysmy oczekiwali od diesla) auto do 3,5k rpm ciagnie srednio, powyzej zamyka juz obroty dosc szybko, wiec uzyteczny moment obr wystepuje dopiero od okolic 3,5-4rpm - mysle sobie no coz moze on tak po prostu ma ? no i wszystko bylo prawie ok dopoki nie zdarzylo mi sie kilka razy, ze nagle zaczal sie odpychac nadzwyczajnie dobrze (wciaz w gornym zakresie obrotow) zapewne lapal znaczne peaki w booscie.

 

doszedlem do wniosku, ze czas juz chyba wymienic popekany kolektor wydechowy - bo moze to wlasnie uciekajace spaliny przed turbo sprezarka powoduja bledne dzialanie aktuatora turbiny.... tak tez zrobilem kupilem zeliwny kolektor z 530tki E39, oddalem flansze do planowania, zlozylem wszystko na nowych uszczelkach, przy okazji zlokalizowalem usterke w postaci uszkodzonego oringu na przewodzie miedzy turbina a intercollerem, myslac ze to rowniez moglo miec wplyw na roznorodnosc mocy mojego silnika. wszystko poskladane do kupy pierwsze piejazdzka - rozczarowanie - znowu to samo, auto po pierwszym odpaleniu muli jak cholera, wiec gasze i odpalam po raz drugi, moc nagle przybyla ale wciaz w gornym zakresie obrotow...

 

na tym etapie bylem juz swiecie przekonany, ze dopiero program cos zmieni i wyrowna krzywa momentu obrotowego...

dzisiaj posiedzialem godzinke w aucie z laptopem, pobawilem sie impa, w miedzy czasie cos popsulem i woz w ogole nie chcial odpalic :duh:

ale jakms dziwnym cudem udalo sie naprawic, woz odpalil chodzil sobie kilka minut na jalowym z podlaczona IMPA poczym zaczal strasznie falowac... no nic - odlaczylem kompa i wsiadlem sie przejechac z ciekawosci czy bardzo cos popsulem czy moze dziala jak wczesniej.

 

No i w tym momencie pojawil sie problem ktorego sie spodziewalem, otoz woz zaczal sie mesko zbierac w calym zakresie obrotow :lol:

w koncu zaczal rownomiernie i nieukrywam calkiem sprawnie przyspieszac w calym zakresie obrotow - baa od 2k rpm bylo fajnie juz do odcinki - myslalem, ze to nie mozliwe bez programu a jednak :norty: nie zdarzylem zrobic zbyt wiele kilometrow, wiec nie wiem na ile sie ten stan rzeczy utrzyma ale jestem pewny, ze nie na dlugo - pytanie tylko co jest nie halo ??

 

czy to wina aktuatora przy turbinie ? jezeli tak to czemu nigdy nie wywalil jego bledu ?

 

ponizej jedyny blad jaki wywala modul silnika - czyli o ile dobrze wnioskuje - jest to blad sterownika swiec zarowych ??

 

http://bartek.evan.pl/inpa02.JPG

 

oraz blad po ktorym wystapil foch silnika i nie chcial w ogole odpalic..

ponadto przy laczeniu sie z modulem silnika wywala blad o niezgodnosci wersji impy i sterownika - czy to normalne czy lepiej sobie darowac zabawy z impa ??

 

http://bartek.evan.pl/INPA01.JPG

[H_A_R_T]

miałem to samo z 535d, popekał mi kolektor a także klapka wewnątrz turbo a rezultat był ten sam - raz jechała raz nie, z tym że w moim wypadku miałem zawsze pełen zestaw błędów odnośnie ciśnienia doładowania i podciśnienia w dolotach. Co również dziwne serwis raz podleczył problem raz na krótko jakimś wężykiem podciśnieniowym a potem drugi raz na dłużej programowaniem. po wymianach i kosztach auto zbyłem natychmiastowo także w sumie nie wiem jak dalej sprawy się toczą ale słuchy mnie doszły, że autko jest nadal regularnym wizytatorem ASO i to bynajmniej na serwis...

[Kriss33]

nie chce mieszać w temacie, ale dopiero zauwazylem, że HART masz auto z przebiegiem 426 tys km! jaki to silnik, napisz co sie z nim dzialo w czasie użytkowania

[H_A_R_T]

w takim razie nie mieszaj tylko pisz na pw jak inni ciekawi :)

[brtl]

pekajacy kolektor w tych silnikach to akurat zadna nowosc... nie trzeba bylo sie od razu wozu pozbywac :wink:

ktos kumaty tu jeszcze zaglada ?? bo nie mam pomyslu na ten problem :norty:

[H_A_R_T]

Ze to nie nowośc to wiem, ale dręczy i mnie twój kłopocik, także niby przypadkiem nawiązałem dziś kontakt z następnym posiadaczem i oto co mi wypłakał; auto nadal cierpi na jakieś problemy z mocą, zgaszenie i zapalenie zawsze skutkuje, czasami jest jeden błąd po zczytaniu auta czasem cztery - nie umiał wyjaśnic jakie :( poza tym zmienił kolektor dolotowy miał już nowe turbo i kolektor, serwis jest obecnie na etapie teorii o przyczynie elektryczno - elektronicznej i testują drobiazgowo całą instalację odpowiedzialną za parametry jazdy, myślą o wymianie dde. To co mi się udało dziś wydusic, jutro powinniśmy się spotkac to wypytam więcej, wiem że coś tam jeszcze zmieniał także może nie pomogłem ci zbytnio w kwestii merytorycznej ale przynajmniej będziesz wiedział co to NIE jest :)

[brtl]

dzieki za pomoc, zdecydowanie jest to problem natury elektronicznej jezeli pomaga dwu krotne odpalenie... tylko co konkretnie ? :cry:

mial ktos jeszcze podobny problem i go rozwiazal ?

[H_A_R_T]

Najnowszy update od mojego następcy - zmienili czujnik masy powietrza przepływającego oraz elektrozaworek podciśnieniowy sterujący egr i podobno poprawa jest trwała ale wiem że przy okazji wszystko (znowu) rozbierali i składali poprawiając po kiepskim dniu pracownika wcześniejszy niezbyt dokładny montaż

[jdef90]

wracając do tematu...

 

może po prostu zaprogramowałeś sobie jakoś akurator (rozumiem, że masz elektroniczny), czyli moduł turbiny?

 

to, że auto po zgaszeniu i odpaleniu jechało przez jakiś czas prawie OK, to właśnie oznaczało, że turbina niby działała OK, do momentu gdy nie przeładowało jej, i moduł nie wchodził w tryb awaryjny... przynajmniej taka jest moja teoria na podstawie mojego case...

 

Ty jesteś z zalesia tego tutaj na dole? Może bym podjechał do Ciebie i pogmerał z INPA u siebie o ile to nie problem?

[brtl]

tak, dokladnie zalesie dolne. odezwe sie na pewno jak w warsztacie nic nie wymysla. dzieki za pomoc ! :wink:

[PAWEL ZZZ]

auto do 3,5k rpm ciagnie srednio, powyzej zamyka juz obroty dosc szybko, wiec uzyteczny moment obr wystepuje dopiero od okolic 3,5-4rpm - mysle sobie no coz moze on tak po prostu ma ?

 

Ja w mojej poprzedniej miałem to samo...Do 3,5 mułłł ,a póżniej wyrywa jak strzała.Zero błedów po podpieciu pod kompa

 

Przyczyna?-przepływomierz

 

U mnie wyglądało to tak

http://www.fotosik.pl/video/84bc2b21a21a0f97.html

[jdef90]

tak, dokladnie zalesie dolne. odezwe sie na pewno jak w warsztacie nic nie wymysla. dzieki za pomoc ! :wink:

to chętnie bym się spotkał roboczo :)