[530dA]Jaką macie temperature silnika?

[CICHY525]

Nikt nie wie jak odpowietrza się M51?Widzę że TDS-ów jeździ coraz mniej :cry2: .

Chciałem zabrac się za to w sobotę bo najlepiej jak stoi w pionie,a narazie jakoś nie chce :norty: .

No cóż może już nie te lata :whistle:.

[misztan]

witam

u mnie w 520d M57 mam następujące odczyty:

wczoraj - temp. na zewnątrz 12stC

- start i jazda w mieście [5km] - temp. silnika max 74stC

- potem trasa [25km] - temp. w granicach 75 - 86stC

- miasto z postojami [ok 5km] i doszło do 90stC

dzisiaj - temp. na zewnątrz od -3 do +1stC

- start i trasa [25km] - temp. silnika w granicach 74stC

- potem miasto [10km] dochodziło do 90stC

- dalej trasa [50km] temp. trzyma się w przedziale 70 - 85stC w zależności od jazdy (z górki na luzie potrafiła spaść nawet do 65stC)

 

dodam, że wskazówka od 70stC jest w pionie

 

czy to normalne zachowanie termostatu, czy tez pora myśleć o wymianie ...

[kameleon3000]

zdecydowanie nie normalne zachowanie. temperatura silnika ( płynu) po rozgrzaniu nie powinna spaść poniżej granicy temperatury otwierania się termostatu. A temp. otwarcia to zależy od termostatu jest na nim wybite ile. może się różnić o 2-3 stopnie. W dieslu to około 85-87 stopni C.

[dani3011]

zdecydowanie popieram przedmówce.To cos nie halo z termo.Ja zawsze po rozgrzaniu mam do 90 i nawet na trasie spokojnie jadąc nie spadnie tyle,góra 2-3stopnie.To samo przy ostrej jeżdzie i w wysokich temp otoczenia trzyma 90.Musisz mysleć o sprawdzeniu termostatu.POzdr

[CICHY525]

Z racji wiosny temat przycichł(pewnie dlatego bo cieplej jest)i temperatura stała się mniej ważna,ale to co nie jest tak czy wiosna,lato czy zima trzeba naprawic co następuje.

W końcu zbieram się z naprawami.Nadszedł czas wymiany oleju trochę przegiąlem nawet(brak czasu)i przy okazji za jednym zamachem rozprawie się w końcu z termostatem.Teraz w plusowych temperaturach(5-10.C) nagrzewa się do prawidłowej temperatury ale zajmuje to ok. 15 km jazdy w trasie(jeżeli podniosę sobie temp. we wnętrzu trwa to odpowiednio dłużej),ale w czasie gdy jadę równą prędkością i puszczę nogę z gazu to temp.spada jw.

Kupiłem wczoraj filtry do rutynowej wymiany i zamówiłem termostat.Proponowano mi jakiś tam GATES(35 zł),ale zażyczyłem sobie lepszy, wiec będzie BEHR(100 zł).

Mam pytanie odnośnie producenta słyszałem o tym,że do BMW BEHR produkował części na pierwszy montaż,ale wyczytałem gdzieś na forum o tym że WAHLER był montowany na pierwszy montaż.Nie kupowałem obudowy termostatu gośc w sklepie powiedział mi "jak nie ma nieszczelności to nie ma potrzeby"

To jak to w końcu jest?

Mam nadzieję, że dokonalem dobrego wyboru.Bo nie lubię kleic na sztukę i to jakąś chińską tandetą.Jeszcze została zawiecha z przodu(szarpie kiera) i DO PRZODU :cool2:

Pozdrawiam.

[dani3011]

Śmiało Cichy zakładaj behra,one faktycznie są montowane w BMW,audi ,vw ,skoda, MB osob.,dost,w silnikach JTD-czyli sporo marek,seat itd. To nie chińskie dziadostwo,to półka nr 1.Nawet w tirkach Scania,Volvo.Dokonałeś pewnego i dobrego wyboru.POzdr

PS marka Wahler też jest montowana,przewaznie w silnikach VW.Nie zwracaj uwagi na to obie marki super.Vernett też godziwy jest i tez montuje je sie do markowych silników,ale mniejszej pojemności.Trzymka

[CICHY525]

No to wymieniłem olej(spowrotem wrócił Schell helix plus 10W40,100 zł-4l).Wymieniony został również termostat.Warsztat za robociznę policzył 70 zł za wszystko :D.

Po wyjęciu okazało się,że termostat był cały czas w pozycji trochę więcej jak uchylonej,był tam taki jak kupiłem czyli BEHR i miał nabity znaczek BMW,czyli oryginał.

Dodam tylko,że układ w M 51 odpowietrza się sam nie ma żadnych odpowietrzników.

Zastanawia mnie jedna rzecz,mianowicie czy termostat powinien się otworzyc całkowicie,czy tylko uchylac i po momencie zamknąc.

Przy wymianie uciekło trochę płynu(nie wiem ile),na uzupełnienie poszło ponad 4 litry.Po uruchomieniu silnika wężykiem przelewowym z chłodnicy do zbiorniczka zaczął iśc płyn wraz z powietrzem,po jakimś czasie zaczął się przelewac sam płyn.Wskazówka stoi pionowo nawet nie dygnie :norty: ,tylko wąż który idzie od termostatu do chłodnicy jest cały czas zimny,chłodnica jest ciepła,ogrzewanie ok,zmian temperatury na wskaźniku brak,poziom płynu stały(nie zmienia się).

Moje pytanie brzmi-czy to dobrze,że ten wąż od termostatu do chłodnicy jest cały czas zimny,czasami letni(nie wiem czy to termostat uchyla czy nagrzewa się od temp. która panuje w komorze silnika).Silnik po wymianie termostatu i uzupełnieniu płynu pracował ponad godzinę,gdy poziom płynu się ustabilizował odebrałem auto i jeździlem nim dobrą godzinę po mieście(z małymi przerwami) i pół godziny trasy(pociągałem momentami 170 km/h).Po dojechaniu do domu,poziom płynu ok.,wąż chłodnicy zimny.Dodam,że w czasie jazdy wentylator nie zapiął ani razu.Nie macałem :norty: węży na tamtym termostacie kiedy był jeszcze dobry i nie wiem jak było.

Czy tak jak mam teraz jest dobrze?Jeszcze dziś sprawdzę jak szybko silnik osiąga właściwą temperaturę od zimnego.

Edit:

Odpowiem sobie sam.Wygląda na to,że wszysyko jest dobrze :D .Stan płynu jest ok. a do pionu nagrzewa się po przejechaniu około 3 km,czyli o jakieś 12 wcześniej niż przed wymianą.

Dzięki wszystkim za porady.

[misztan]

witam

jak pisałem wyżej w marcu o wahaniach temperatury wymieniłem główny termostat, wszystko było OK - może to przez to, że temperatura otoczenia się zwiększała;

teraz natomiast znowu powraca zima ... i zaczynają się problemy:

- temperatura nie przekracza 75st,

- wskazówka stoi w pionie,

- na trasie temperatura spada i podnosi się w miarę obciążania silnika, czyli po staremu :(,

- ogrzewanie wewnątrz działa jak należy

 

dodam, że dwa razy wyskoczył mi komunikat aby dolać płyn do chłodnicy

 

i teraz pytanie, czy może to być przyczyną zapowietrzonego układu (ponoć odpowietrza się automatycznie) ale doczytałem że są dwa odpowietrzniki na przewodzie przy zbiorniczku i pod filtrem powietrza, dzisiaj jak mi się uda to się do tego dobiorę (nie zaszkodzi)

kolejna sprawa to wyjęcie termostatu EGR i jego sprawdzenie, ale to najwcześniej w sobotę

 

za dużo tych niejasności z tym układem a tematów na forum jest multum, tyle że większość każe wymienić termostat główny - możliwe aby padł tak szybko

 

ANALIZA Z POWROTU Z PRACY temp. otoczenia 10-12st.

START temp. silnika 22st.

- miasto 8km temp. dochodzi do 85st.

- postój - górny wąż gorący, dolny lekko ciepły, nawiewy na maxa,temp. na maxa - po pewnym czasie zaczyna spadać, spadło do 80st.

- postój dalej - nawiewy na zero temp. doszła do 92st. oba węże gorące

- następnie droga S7 temp. w aucie ustawiona na 20st. nawiew na trzy kreski, tempomat na 135km/h - temp. silnika w granicach 84-88st. w zależności od obciążenia silnika, na długim zjeździe spadła do 78st.

- potem kawałek miasta - temp. rośnie

- po 3km od zjazdu temp. 84st.

jestem w domu KONIEC ANALIZY

 

i jak to wygląda dla Was

 

DZISIEJSZY PORANEK - droga powrotna, temp. otoczenia 1,5-3st.

START temp. silnika 13st.

- miasto spokojnie, temp. wewnątrz 23st. nawiew na trzeciej kresce po 3km temp. silnika 48st.

- droga S7, tempomat ustawiony na 120km/h - temp. rośnie po 20km doszła do 69st.

- dojazd do miasta temp. spadła do 61st.

- wjazd do miasta temp. rośnie, po przejechaniu 10km przez miasto temp. doszła do 81st.

KONIEC

 

ale statystyki ;)

 

no i termostat EGR padł - wymieniony i wszystko gra

[szatann]

witam

 

Wymieniłem ostatnio termostat główny(ori), pompę wody, rolki i pasek w mojej 530 d manual 1998r nie posiadającej termostatu egr.

Przed wymiana temperatura silnika w obecnych warunkach to było ok 75c maks 80c

teraz autko trzyma 92-97c w mieście bliżej 93c a na trasie przy 120 km/h z wyprzedzaniem ok 95-96c co wydaje mi się dziwne, że nie jest na odwrót... na postoju schodzi do 92c jak temperatura ma 96c to górny wąż chłodnicy jest twardawy i otwarcie korka zbiorniczka jest ryzykowne, jak spadnie do 93 wąż mięknie i korek można spokojnie odkręcić, odpowietrzałem układ korkiem pod osłona z przodu silnika u góry i tym pod filtrem kabinowym ale nie ruszałem korka na dole chłodnicy bo nie bardzo wiem jak go ugryźć... układ nie wydaje się być zapowietrzony bo przelew w zbiorniczku leci solidnym, ciągłym strumieniem, wisco sprawne.

 

Moje pytanie brzmi: Czy górna granica temperatury 97c to nie zbyt dużo? Byłbym spokojniejszy jak było by to 92c

[misztan]

witam

 

Wymieniłem ostatnio termostat główny(ori), pompę wody, rolki i pasek w mojej 530 d manual 1998r nie posiadającej termostatu egr.

Przed wymiana temperatura silnika w obecnych warunkach to było ok 75c maks 80c

teraz autko trzyma 92-97c w mieście bliżej 93c a na trasie przy 120 km/h z wyprzedzaniem ok 95-96c co wydaje mi się dziwne, że nie jest na odwrót... na postoju schodzi do 92c jak temperatura ma 96c to górny wąż chłodnicy jest twardawy i otwarcie korka zbiorniczka jest ryzykowne, jak spadnie do 93 wąż mięknie i korek można spokojnie odkręcić, odpowietrzałem układ korkiem pod osłona z przodu silnika u góry i tym pod filtrem kabinowym ale nie ruszałem korka na dole chłodnicy bo nie bardzo wiem jak go ugryźć... układ nie wydaje się być zapowietrzony bo przelew w zbiorniczku leci solidnym, ciągłym strumieniem, wisco sprawne.

 

Moje pytanie brzmi: Czy górna granica temperatury 97c to nie zbyt dużo? Byłbym spokojniejszy jak było by to 92c

 

w odpowiedzi: nie jest zbyt duża może dochodzić do104stC na podciśnieniu więc nie zachodź w głowę :)

skoro przelewa się równo to układ nie jest zapowietrzony - termostat powinien się załączyć (nominalnie) przy 88stC (tak u mnie jest)

zrób test jaki i mnie polecano:

zagrzej na trasie auto stań i zobacz co dzieje się z temp. potem włącz na maxa grzanie i nawiewy i patrz co się dalej dzieje z temp. u mnie przez ten test rozwiązałem problem

choć wydaje mi się że wszystko masz OK

daj znać co i jak

[szatann]

jednak u mnie coś nie gra...

sprawdzałem kiedy otwiera się termostat i stwierdziłem, że następuje to powyżej 90st i podczas postoju nie da się rozgrzać bardziej auta trzyma 90st i chodzi na małym obiegu(chłodny dolny wąż).

Kiedy zatrzymam się w trasie to jest kolo 94st czasem nawet 96st wtedy termostat jest otwarty(dolny wąż gorący), górny wąż od chłodnicy miarowo pulsuje a przelew jednak przerywa równo z pulsowaniem górnego węża :shock: jak ma 90st i mały obieg to nie pulsuje i przelew nie przerywa :mad2: próbowałem odkręcić odpowietrznik na górze silnika na otwartym i zamkniętym termostacie i zawsze leci odrazu płyn, nie wiem w czym problem dziwna rzecz!

proszę o jakieś sugestie co sprawdzić?

[danielxc717]

Te BMW mają bardzo wydajny układ chłodzenia. Ja jak zmieniałem termostat to ciężko mi było (w lato) doprowadzić do otwarcia termostatu. Strasznie długo się czeka (55min na postoju) Przerwy w przelewie świadczą o źle odpowietrzonym układzie. Na zimnym odpowietrzaj i postaw przód wyżej to pomoże w odpowietrzaniu.

[kameleon3000]

pulsowanie przelewu ma też związek z aktualnie ustawioną temperaturą na climatronicu. climatronic na minimum przelew ciągły, około połowy zakresu pulsujący, przerywany, grzanie na maxa, przelewu brak.