JAZDA AUTOMATEM - Ci co potrafia cos wiecej;) 4 FUN

[stones1]

Ja mam 750 il + automat + felgi 17 + opony tył 245 + przód 235 = kicha z krecenia laczka na postoju :) .Hamulec lekko wciskam, gaz w podłoge i nie wiele to daje, ASC wyłączone ..Silnik w całkiem niezłym stanie.Wydaje mi sie,ze takim autem nie bardzo da sie zamieszać kolami ze startu. Jak skrece kierownice to jakoś sie rozbuja -dalej juz leci jak 325 ;) .Wiecie moze jak poprawić tą sytuacje?? :)

 

moja 750 z ASC+T tez nie spali opon. Ale to wlasnie przez ASC+T , nie mozna wylaczyc trakcji! A 750 z 1987 roku bez ASC... ludzie nie piszcie o jakims hamulcy i gazie jednoczesnie! Takie 750 nie ruszy miejsca jak wcisniesz gaz do dechy! Po kilku minutach z opon zostaje smietnik. I mysle ze dlatego w nowszych 750 AC+T blokuje kola na dobre. Drift? Nawet w modelach z ASC+T odlacasz ASC i mimo wlaczonej na stale kont. trakcji wystarczy depnac gaz i jedzie bokiem jak chcesz. Mysle ze w 540 nie trzeba wciskac hamulca, bawic sie w dewastacje skrzyni, po prostu wystarczy wcisnac gaz.

Wracaja do 750 bez asc+t , miala z tylu opony 265 i naprawde trudno nia bylo ruszyc z miejsca przy mocno wcisnietym gazie. Takze palenie opon przy uzyciu oleju, hamulca etc. jest zarezerwowanie dla Hondy Civic.........

oczywiscie dopoki nie mamy doczyniena z e32 z asc+t.

Zreszta Frank, twoja na pewno super pali opony????

[xsilver]

nie......

 

jest tak ze jak stoisz i dasz kickdowna to obroty wzrastaja i dopiero skrzynia pakuje bieg..... - i w tym momencie prawie cala moc jest przekazywana na skrzynie - to podobnie jakbyc dal gaz do dechy i puscil sprzeglo - wiadmo ze na sprzegle w manualu jakis poslizg jest , tymbardziej w automacie gdy powiezchnia cierna jest mniejsza - nie jest to najzdrowsze dla skrzyni - powoduje to przegrzewanie tarczek pod wplywem temperatury , ktore mimo swego dobrzego stanu zaczynaja sie kruszyc - w efekcie po jakims czasie ( nie wiem po jakim ) tarczki sa do wymiany :duh:

 

panowie - trzeba sobie zdac sprawe ze automaty typu 5hp18/ 30 nie nadaja sie do szalenstwa - sa za slabe ........ 4hp24 ktory byl montowany w 750 to co innego :cool2: dlaczego w 750 po 92 roku nie zaczeta montowac 5 biegowych automatow - bo byly za slabe :duh:

[stones1]

trzeba sobie uzmyslowic - skrzynie typu zf5hp18 a tym bardziej 5hp30 to nie cuda techniki - sa bardzo wrazliwe na nieodpowiednia eksplatacje......

 

-przy automacie trzeba zapomniec o paleniu gumy - w 750 skrzynia jest duzo wytrzymalsza - co nie znaczy ze niezniszczalna...... nie wolno w zadnym razie wcisnac gazu do dechy i wbic D - to jej morderstwo -

nie wolno podczas jazdy wbijac N - gdy jedziesz a dasz na N sa inne

 

Tylko po co wrzucac N w czasie jazdy? Chcesz luz, zdejmij noge z gazu.

 

Oczywiscie nie wolno wbic D na pelnym gazie, ale gumy pali normalnie, bez takich ekstremalnych dzialan, ale nie moze miec ASC+T

[Frank]

nie......

 

 

panowie - trzeba sobie zdac sprawe ze automaty typu 5hp18/ 30 nie nadaja sie do szalenstwa - sa za slabe ........ 4hp24 ktory byl montowany w 750 to co innego :cool2: dlaczego w 750 po 92 roku nie zaczeta montowac 5 biegowych automatow - bo byly za slabe :duh:

 

5hp30 jest o wiele mocniejszy niz 4hp24 !! W e32 V12 nie montowano go bo był problem z elektronika silnika ale juz w E38 326km/490 NM tak :D zresztą skrzynia ta była takze w B12 6.0 i 740d - to o czyms swiadczy ( 600Nm i 560Nm )

 

Stones - ja nie mam ASC/+T takze wrzucam D , puszczam hamulec , wciskam gaz do dechy i dym :D ( opony 245 ) . Na mokrym nawet przy 100 km/h jak robie kickdown to moge stanąc bokiem jak chce :D ( drifty kamikaze) :8)

Edytowane 11 Października 2005 przez Frank

[stones1]

no wlasnie! w 750 mojego brata bylo to samo, wiec nie moge czytac tych rad "gaz do dechy i D bo inaczej nie spali opon"

 

:duh:

[Martinez]

Sorka, ale ja nie zauwazylem, zeby wciskajac kick-down rosly obroty a potem od wpinal bieg. Od razu wyrywa spod tylka. Tak naprawde zanim docisne kick down to samochod juz jedzie...

 

To o czym mowi Xsilver chyba moze miec miejsce jakbymposcil hamulec i zanim samochod zaczal by sie toczyc wcisnalbym do konca. Ale ja zawsze odczekam te ulamki sekund i jak czuje ze bumcia juz jedzie to wtedy czadu... :twisted:

[Bastek]

To o czym mowi Xsilver chyba moze miec miejsce jakbymposcil hamulec i zanim samochod zaczal by sie toczyc wcisnalbym do konca.

Chyba nie... :roll: Jak miałem E34 525iA to od razu po puszczeniu hamulca samochód zaczynał się toczyć. Nie ma mowy o rośnięciu obrotów i wrzucaniu biegu po chwili...

[Martinez]

To o czym mowi Xsilver chyba moze miec miejsce jakbymposcil hamulec i zanim samochod zaczal by sie toczyc wcisnalbym do konca.

Chyba nie... :roll: Jak miałem E34 525iA to od razu po puszczeniu hamulca samochód zaczynał się toczyć. Nie ma mowy o rośnięciu obrotów i wrzucaniu biegu po chwili...

 

Dokładnie... :cool2:

[Panfil - BMW Klub Polska]

stones1, u Ciebie ASC+T jest nieodlaczalny?

W mojej 750tce (1992 rok) mozna go bylo odlaczyc - nie sadzilem, ze BMW w pewnym momencie z tego zrezygnowalo.

[stones1]

moge wylaczyc ASC - wtedy moge zarzucac tylem, ale ta cholerna trakcja zostaje.

[Tomas_M5]

no wlasnie! w 750 mojego brata bylo to samo, wiec nie moge czytac tych rad "gaz do dechy i D bo inaczej nie spali opon"

 

:duh:

 

miałem dwie 540 E39 na kołach 265 i automat, na suchym nei było opcji żeby zaczeła palić w miejscu bez hamulca, może zakręciła kołem kilka razy ale zawsze jechała do przodu. co innego na skręconych kołach, bo wtedy mozna było sie zakręcić :D.

[Marcin978]

no co ty? do e34?

 

u mnie w e38 opony 275 na 10 calowej feldze wchodza na styk

[Tomas_M5]

a sprawdzałeś ile jeszcze miejsca jest od wewnatrz??

[Piotr_Ł]

W automacie nie wolno podczas jazdy np. z góry wrzócać na N. Skrzynia na pozycji N nie ma smarowania i to ją wykańcza. Sytuacja podobna jak holowanie auta na N.

E no... chyba nie...

Póki silnik chodzi, to smarowanie skrzyni jest. Czy jednak nie ?

Zdaje się, że coś takiego kiedyś wyczytałem na automat.pl :wink:

 

Stosowanie pozycji N w przypadku krótkich postojów np. na światłach kierujących ruchem niczemu nie służy. Układ sterowania skrzyni jest tak opracowany, że zatrzymanie samochodu pedałem hamulca przy włączonej pozycji D jest wystarczające i nie powoduje obciążenia układów wykonawczych skrzyni w sposób, który miałby istotny wpływ na nadmierne zużywanie się elementów skrzyni.

 

Nie należy w czasie ciągłej jazdy włączać pozycji N. Układ ciśnieniowy skrzyni sterowany jest wykładnią wielu funkcji pomocniczych. Prędkość jazdy, kąt otwarcia przepustnicy powietrza, moment obrotowy i prędkość obrotowa silnika, bieg na którym w danym momencie jedzie samochód mają decydujący wpływ na wartości ciśnień występujących w układzie. Zakłócenie jednej z funkcji sterujących wartością ciśnienia w układzie powoduje gwałtowną zmianę programu pracy w wyniku bezwładności zadziałania układu sterującego w funkcji czasu i wpływa bardzo niekorzystnie na elementy wykonawcze skrzyni.

 

Czyli smarowanie jest, ale coś tam na nią źle wpływa. Vademecum z automata przestudiowałem już kiedyś, ale i tak z tego mało co rozumiem. Trzeba będzie głębiej wniknąc ;)

[130rapid]

Stosowanie pozycji N w przypadku krótkich postojów np. na światłach kierujących ruchem niczemu nie służy. Układ sterowania skrzyni jest tak opracowany, że zatrzymanie samochodu pedałem hamulca przy włączonej pozycji D jest wystarczające i nie powoduje obciążenia układów wykonawczych skrzyni w sposób, który miałby istotny wpływ na nadmierne zużywanie się elementów skrzyni.

 

OK, mają rację, ale jeżeli przyjdzie mi stać pod światłami dłużej niż kilkanaście sekund, zawsze wrzucam N. W automacie nie lubię tego stale odczuwalnego (lżej lub mocniej) siłowania się napędu z hamulcami, na postoju. ;-)

Plus 1 - mniejsze ryzyko stuknięcia stojącego z przodu, gdy nieopatrznie stopa omsknie się z pedału hamulca.

Plus 2 - niższe chwilowe zużycie paliwa.

 

W słabszych automatach często ręcznie blokowałem ostatni bieg przed początkiem wyprzedzania, zamiast robić kick-down. A jeżeli był do dyspozycji Tiptronic / Steptronic / ....tronic, to na trasie zawsze wolałem rządzić samodzielnie. :twisted2: :twisted2: Kick-down jest skuteczną, ale paliwożerną metodą efektywnego rozpędzania. Ale umiejętne ręczne dobieranie biegów i obrotów w automacie daje lepsze efekty - ciszej, taniej, mniej nerwowo, przynajmniej równie sprawnie, acz mniej efektownie.

 

Współczesne automaty, nawet te poślednie, dobrze opanowały sprawny start. Nawet gdy trzeba "wstrzelić się" w wąską lukę na ruchliwej trasie, naprawdę nie odczuwa się potrzeby "pomagania" skrzyni specjalnymi sztuczkami w stylu "Przytrzymaj hamulec, dodaj gazu, puść hamulec -> automatik skoczy naprzód". Po prostu, żądasz sprawnego startu, dodajesz proporcjonalnie dużo gazu. Zwłoka w reakcji nowoczesnego automatu jest ledwie odczuwalna, w niektórych praktycznie wcale, nieistotna.

 

P.S. Zanim mi napiszecie "Skąd wiesz, przecież ty nie masz automata :!:" - ostatnio często zdarza mi się sporo jeździć różnymi wynalazkami, późną jesienią zeszłego roku był nawet słynny melexowóz ;-) - Prius II - przydzielony na 250 km.