Z jakim silnikiem E60 Kupić , głównie jazda po mieście??

[megapol]

Witam . Właśnie mam zamiar wymienić moje E46 328i na BMW E60. Mam kilka pytać , który rocznik najlepiej kupić żeby był bez wad konstrukcyjnych tak jak to było w E46 z początków lat ( czy te z 2003-2005 brać pod uwagę ) . Mam zamiar na to przeznaczyć 70 tys zł.

Głównie będę jeździł po mieście krótkie trasy . Jedynie w wakacje albo kilka razy w roku gdzieś dalej. Co polecacie z silników 530d ?? Czy może 520d?? . Patrząc na osiągi 535d jest chyba najlepsze ale spalanie chyba po mieście w automacie też będzie miało????

Dzięki za pomoc

POZDRAWIAM

[grodzish]

545 idealne do miasta, bedziesz uzywał tylko 1 i 2 bieg :norty:, a powaznie to jesli miasto i tak bardzo boisz sie o spalanie to 520d. A czy kupisz z pierwszych lat produkcji czy po lifcie to i tak stan auta uzywanego zalezy od wczesniejszych właścicieli- jesli dbali nie bedziesz miał wiekszych problemów

[Peer]

530d to sporo frajdy zwłaszcza w wersji z napędem na cztery koła. Ale jeśli do miasta to 520d wystarczy. A tak na marginesie, uważam że moja 520d na trasę też wystarczy. Dla mnie największą praktyczną różnicą jest chyba jednak dźwięk silnika. Cztery cylindry a sześć, to jednak audiofilska przepaść :wink: .

[kamil20011]

530d to sporo frajdy zwłaszcza w wersji z napędem na cztery koła. Ale jeśli do miasta to 520d wystarczy. A tak na marginesie, uważam że moja 520d na trasę też wystarczy. Dla mnie największą praktyczną różnicą jest chyba jednak dźwięk silnika. Cztery cylindry a sześć, to jednak audiofilska przepaść :wink: .

Zgadzam się z kolegą .

[jarek_pr]

Ja gdybym brał do miasta to wybierałbym wśród benzynowców. Diesel nie jest na krótkie odcinki. Ani silnik, ani turbo się nie rozgrzeje, Tak samo turbo nie zejdzie z obrotów po jeździe. Kolejna sprawa to DPF, który musi się czasami przepalić w trasie. Rozważałbym wszystkie opcje od 520i do 530i bo więcej na miasto to bezsens. Te i tak spalą swoje.

[Prezioso]

To fakt na samo niemal miasto benzyna winna być lepsza (mowa o rozgrzaniu poszcz. elementów). Jest jeszcze kwestia ilości pokonywanych kilometrów rocznie. Wszystko trzeba wyważyć - widzę że kolega jest z Piotrkowa - więc podobne miasto do mojego (mowa o infrastrukturze drogowej) i w takim przypadku benzyniak 530i w automacie spala 11-13 litrów/100km - pewne i sprawdzone na moim przykładzie. Patrząc że masz 328 to pewnie wyniki utrzymają się na zbliżonym poziomie. 520i z kolei (zwłaszcza a manualu) powinien zadowolić się troszkę mniejsza ilością Pb ale różnice nie będą koszmarnie duże.

Diesel: obstawiam że około 10-11 po mieście (3,0d) a 2,0d w 9 powinien się zmieścić. Wiem po sobie że jazda zimą na krótkich odcinkach po mieście daje dieslowi po tyłku i to ostro ...

 

Na co zwrócić uwagę ?? Reflektory ksenonowe - parujące :)

[wiacekjacek]

Ja gdybym brał do miasta to wybierałbym wśród benzynowców. Diesel nie jest na krótkie odcinki. Ani silnik, ani turbo się nie rozgrzeje, Tak samo turbo nie zejdzie z obrotów po jeździe. Kolejna sprawa to DPF, który musi się czasami przepalić w trasie. Rozważałbym wszystkie opcje od 520i do 530i bo więcej na miasto to bezsens. Te i tak spalą swoje.

Dokladnie na miasto szukal bym benzynki

[Kriss33]

w przypadku E60 koszty paliwa niestety nie są najwazniejsze, ktoś kiedys napisał, że średnio miesiecznie w przypadku 530d trzeba na auto wydac 1000 zł miesiecznie ( mogę potwierdzić) i na to zwróć uwagę...

[bawarian]

odpuść sobie silnik 2.0 d 163 km nie wiem jak jest z wersja 177km ale do 2000 obrotów ten silnik dosłownie stoi !!! mega turbodziura !

[DEF]

Ja gdybym brał do miasta to wybierałbym wśród benzynowców. Diesel nie jest na krótkie odcinki. Ani silnik, ani turbo się nie rozgrzeje, Tak samo turbo nie zejdzie z obrotów po jeździe. Kolejna sprawa to DPF, który musi się czasami przepalić w trasie. Rozważałbym wszystkie opcje od 520i do 530i bo więcej na miasto to bezsens. Te i tak spalą swoje.

 

sluszna i bardzo wazna uwaga i dodam tylko, ze nie kazdy wlasnie turbo-diesla czy nawet turbo-benzyne umie eksploatowac - rano odpala, zimny motor i but!!!!!, i turbo .... goracy silnik - parking, motor stop i niescholodzna turbina sie ladnie smazy, wiec pozniej mozna sie nadziac sie przy zakupie tekiego auta, bo nawet maly przebieg a turbo zajechane!

[mmw]

Uważam, że jeżeli koledze nie zależy na dużej mocy to 520d będzie idealne. Trzeba kupić auto z małym przebiegiem, dbać o turbinę, lać dobre paliwo i jest spokój na lata, a spalanie małe (mimo naprawdę dobrych osiągów) oraz auto bardzo łatwe w odsprzedaży. Ciężej znaleźć 520d mocno wyposażone, ale jak ktoś nie ma mega wymagań to nie ma problemu. Pamiętać też trzeba, że 520d to jedyne E60 przed liftem, które się mieści w niskiej akcyzie, a to jednak robi dużą różnicę, bo zamiast tej dodatkowej akcyzy można kupić bardziej zadbane auto, albo młodsze, albo z mniejszym przebiegiem lub lepszym wyposażeniem. Serwisowanie też trochę tańsze niż przy sześciocylidrowcach.

[webber]

sluszna i bardzo wazna uwaga i dodam tylko, ze nie kazdy wlasnie turbo-diesla czy nawet turbo-benzyne umie eksploatowac - rano odpala, zimny motor i but!!!!!, i turbo .... goracy silnik - parking, motor stop i niescholodzna turbina sie ladnie smazy, wiec pozniej mozna sie nadziac sie przy zakupie tekiego auta, bo nawet maly przebieg a turbo zajechane!

 

Z tym chłodzeniem turbiny to trochę przesadzasz. Chłodzenie jest wymagane jedynie po jeździe na wysokich obrotach, czyli z dużymi prędkościami przez długi czas (np autostrada i zjazd na stację paliw). W ruchu miejskim nie jest wymagane chłodzenie turbiny.

Diesel nie jest najlepszym rozwiązaniem do ruchu typowo miejskiego. Spali niewiele mniej od benzyny, a jeśli jest wyposażony w DPF, będziesz miał problemy z jego odpowiednią obsługą. Z kolei 520i rzeczywiście jest mułowate, a 530i to z kolei wyższe koszty zakupu i eksploatacji. Ogólnie ciężki wybór, ale skłaniałbym się chyba ku benzynie.

[mmw]

Z tym chłodzeniem turbiny to trochę przesadzasz. Chłodzenie jest wymagane jedynie po jeździe na wysokich obrotach, czyli z dużymi prędkościami przez długi czas (np autostrada i zjazd na stację paliw). W ruchu miejskim nie jest wymagane chłodzenie turbiny.

Diesel nie jest najlepszym rozwiązaniem do ruchu typowo miejskiego. Spali niewiele mniej od benzyny[...]

 

Tu nie zawsze chodzi o chłodzenie, ale często o wyhamowanie turbiny. Jeżeli silnik wyłączymy nagle po tym jak miał wysokie obroty, to turbina hamując nie ma smarowania i się przyciera.

 

Nie zgodzę się z tym, że diesel w ruchu miejskim spali niewiele mniej od benzyny. Nie wiem skąd taka teoria. Diesel o podobnej mocy i zaawansowanej technologii spali zawsze 2/3 tego co benzyna i nie ważne czy to ruch miejski czy trasa, czy krótkie odcinki czy długie, a wynika to z konstrukcji silnika benzynowego i wysokoprężnego.

[Prezioso]

Pewnie będzie to OT ale odnośnie spalania diesel vs benzyna (bez porównania bezpośredniego).

Przyjmując że w moim mieście mój samochód spala do 13l/100km to kolegi służbowe Mondeo hatchback (i nie traktuje tego auta jako woła roboczego którego można zakatować) spala po mieście 10,4l/100km (silnik TDCi 140 PS skrzynia AT - auto rocznik 2009 przebieg 54kkm) dane katalogowe mówią coś o 9,6l/100km - średnia jego wyliczona jest na podstawie około 5000km (fakt kręci się non stop po mieście).

Przy okazji coś się już powoli dzieje gdyż na którymś cylindrze zaczyna my przelewać ... a z rurki idzie czarny dymek ....

 

Niby to jest spalanie na poziomie 2/3 benzyny tyle że i moc nie ta ....

 

To miało być jedynie jako przykładowa informacja. Żadna wrzutka na temat wyższości benzyny nad dieslem czy odwrotnie :)

[DEF]

sluszna i bardzo wazna uwaga i dodam tylko, ze nie kazdy wlasnie turbo-diesla czy nawet turbo-benzyne umie eksploatowac - rano odpala, zimny motor i but!!!!!, i turbo .... goracy silnik - parking, motor stop i niescholodzna turbina sie ladnie smazy, wiec pozniej mozna sie nadziac sie przy zakupie tekiego auta, bo nawet maly przebieg a turbo zajechane!

 

Z tym chłodzeniem turbiny to trochę przesadzasz. Chłodzenie jest wymagane jedynie po jeździe na wysokich obrotach, czyli z dużymi prędkościami przez długi czas (np autostrada i zjazd na stację paliw). W ruchu miejskim nie jest wymagane chłodzenie turbiny.

Diesel nie jest najlepszym rozwiązaniem do ruchu typowo miejskiego. Spali niewiele mniej od benzyny, a jeśli jest wyposażony w DPF, będziesz miał problemy z jego odpowiednią obsługą. Z kolei 520i rzeczywiście jest mułowate, a 530i to z kolei wyższe koszty zakupu i eksploatacji. Ogólnie ciężki wybór, ale skłaniałbym się chyba ku benzynie.

 

Kolego a czy Ty widzisz gdzies w mojej wypowiedzi, ze pisalem o jezdzie w miescie???? Pisalem ogolnie o nieumiejetnosci obchodzenia sie z turbina, a nie o tym kto, gdzie i jak jezdzi, wiec badz precyzyjny jak cytujesz!

 

Jak w miescie dobrze, pare razy "wstawisz" i zaraz mototr stop i nie dasz turbinie chwili, zeby obrocila olejem pare razy i sie schlodzila na wolnych obrotach to efekt bedzie ten sam jak po autostradzie, a wystarczy do tego w zwyklym aucie, gdzie te doladownie jest stosunkowo niewielkie, troche spokojnej jazdy na nieduzych obrotach i po sprawie. Ja mam w u siebie w turbolotach Turbo Timery, bo jest w co wstawiac i jest co schladzac, ale to inny temat.

 

Generlanie nie wstawiac na zimnym i nie gasic odrazu na goroacym i oby kazdy tak robil, to turbo bedzie zylo.

[Prezioso]

Generlanie nie wstawiac na zimnym i nie gasic odrazu na goroacym i oby kazdy tak robil, to turbo bedzie zylo.

 

Zgadzam się z tą wersją postępowania z turbiną. Bezdyskusyjnie.

 

Niestety w PL jest wielu magików którzy właśnie z samego rana na mrozie -10*C ładują do spodu pedał gazu, jeżdzą po mieście dobrze cisnąc - używając pierwszych 3-max 4 biegów :) i podjeżdzają na parking gasząc pojazd jakby nic się nie wydarzyło. A potem jest że badziewne auta produkują bo turbina po 60 tysiącach padła. Daleko nie muszę szukać - dwóch sąsiadów - jeden Honda Accord 2,2 CdTi, drugi Audi A4 3,0 TDI. Jak to widzę rano to aż mnie bolli.

[webber]

Kolego a czy Ty widzisz gdzies w mojej wypowiedzi, ze pisalem o jezdzie w miescie???? Pisalem ogolnie o nieumiejetnosci obchodzenia sie z turbina, a nie o tym kto, gdzie i jak jezdzi, wiec badz precyzyjny jak cytujesz!

Kolego, po pierwsze to nie krzycz. Po drugie zerknij na temat. Napisałeś komentarz nawiązując do tematu jak mniemam, stąd moja uwaga. I nadal utrzymuję, że przy normalnym poruszaniu się w mieście nie trzeba schładzać turbiny.

[DEF]

Kolego a czy Ty widzisz gdzies w mojej wypowiedzi, ze pisalem o jezdzie w miescie???? Pisalem ogolnie o nieumiejetnosci obchodzenia sie z turbina, a nie o tym kto, gdzie i jak jezdzi, wiec badz precyzyjny jak cytujesz!

Kolego, po pierwsze to nie krzycz. Po drugie zerknij na temat. Napisałeś komentarz nawiązując do tematu jak mniemam, stąd moja uwaga. I nadal utrzymuję, że przy normalnym poruszaniu się w mieście nie trzeba schładzać turbiny.

 

zgadza sie, nawiazalem do tematu, ale dodajac w swoim poscie dwa, konkretne, nieporzadane zachowania kierowcow w obchodzeniu sie z turbina, ktore sa powodem znaczengo skrocenia zywotnosci tego elementu i zeby tego unikac, wiec gdzie w moim poscie mowa o normalnej eksploatacji i koniecznosci schladzania turbo po normalnej, miejskiej jezdzie - po co bylby ten post??? Tak jak napisalem wczesniej, zgadzam sie z Toba - "troche spokojnej jazdy na nieduzych obrotach i po sprawie" i dodam, ze po dlugiej trasie, zjezdzajac z autostrady do miasta i jadac przez nie pare kilometrow do domu to wystarcza, zeby turbo sie schlodzilo, ale ja zawsze daje jej po zatrzymaniu 10-15 sek. na obrocenie oleju na zupelnie wolnych obrotach, bez obciazenia i najmniejszych naprezen i dopiero wtedy motor stop.

 

Pozdrawiam.

[webber]

i dodam, ze po dlugiej trasie, zjezdzajac z autostrady do miasta i jadac przez nie pare kilometrow do domu to wystarcza, zeby turbo sie schlodzilo, ale ja zawsze daje jej po zatrzymaniu 10-15 sek. na obrocenie oleju na zupelnie wolnych obrotach, bez obciazenia i najmniejszych naprezen i dopiero wtedy motor stop.

Ale my rozmawiamy o eksploatacji silnika turbodoładowanego w mieście, gdzie co najwyżej możesz sobie przycisnąć od świateł do świateł, ale to nie jest wystarczający powód do specjalnego chłodzenia turbiny, bo na kolejnych światłach stoisz. Poza tym, gdziekolwiek w mieście parkujesz, potrzebujesz chwilę czasu, żeby ten manewr wykonać. To wystarczy. Nie trzeba jeszcze specjalnie "smrodzić" przez 15 sekund na parkingu, bo nie ma ku temu powodu.

[frodo]

Jest jeszcze jedna duża różnica pomiędzy "i" a "d" w jeździe po mieście a mianowicie cisza wewnątrz auta.Jakiś tydzień temu był u mnie znajomy 530d 05r i zamieniliśmy się na małą przejażdżkę autami.Do około 70km/h (czyli ruszanie i niskie biegi) diesel porównując z benzyną jest strasznie głośny w środku.Obaj stwierdziliśmy że to największa różnica pomiędzy tymi silnikami (poza spalaniem) – reszta podobna.

[DEF]

i dodam, ze po dlugiej trasie, zjezdzajac z autostrady do miasta i jadac przez nie pare kilometrow do domu to wystarcza, zeby turbo sie schlodzilo, ale ja zawsze daje jej po zatrzymaniu 10-15 sek. na obrocenie oleju na zupelnie wolnych obrotach, bez obciazenia i najmniejszych naprezen i dopiero wtedy motor stop.

Ale my rozmawiamy o eksploatacji silnika turbodoładowanego w mieście, gdzie co najwyżej możesz sobie przycisnąć od świateł do świateł, ale to nie jest wystarczający powód do specjalnego chłodzenia turbiny, bo na kolejnych światłach stoisz. Poza tym, gdziekolwiek w mieście parkujesz, potrzebujesz chwilę czasu, żeby ten manewr wykonać. To wystarczy. Nie trzeba jeszcze specjalnie "smrodzić" przez 15 sekund na parkingu, bo nie ma ku temu powodu.

 

No i tez sie zgadza - temat chlodzenia turbo wyczerpany.