330xd Wszystkie tarcze hamulcowe się grzeją

[vaaldus]

Witam,

 

ostatnio wybrałem się w góry. Niestety po przejechaniu około 70km zaczęło mi delikatnie telepać autem. wysiadłem i poczułem niezły swąd. Wszystkie tarcze hamulcowe śmierdziały i były gorące mimo tego, żę w zasadzie nie hamowałem. Podjechałem do przydrożnego mechanika, przeczyściliśmy jeden zacisk, tak by sprawdzić czy może to jest przyczyną, ale okazało się, że to nie pomogło. Po naciśnięciu hamulca i puszczeniu ten znów delikatnie trzymał i koło obracało się z delikatnym oporem. Pomagało odsunięcie śrubokrętem klocka od tarczy. Planuję generalny remont hamulców, czyli wymiana płynu, wymiana tarcz i klocków z przodu, czyszczenie wszystkich zacisków. Tenże mechanik twierdził, że klocki się kończą, tarcze też, dlatego tłoczki są już maksymalnie wyciągnięte i może z trudem się chowają... okay, jest to jakiś punkt widzenia... Ale trochę nie chce mi się wierzyć, że raptem wszystkie cztery zaciski zardzewiały i ciężko chodzą... Tym bardziej, że z tyłu jeszcze mam dużo klocka i tarcza też nie jest mocno zdarta. Dlatego diagnozę pod tytułem: "trzeba przeczyścić wszystkie zaciski" przyjmuję z przymrużeniem oka? Niecały miesiąc temu byłem w trasie i wszystko było dobrze...

 

W książce "BMW sam naprawiam" wyczytałem taką o to rzecz:

Hamulce się grzeją podczas jazdy - możliwe przyczyny:

1) niedrożny otwór kompensacyjny w pompie hamulcowej

2) za mały luz między popychaczem a tłokiem pompy hamulcowej

3) zatarte współpracujące elementy hamulców

 

Kto wie jak sprawdzić punkty 1 i 2?

 

Albo inaczej? jak sprawdzić czy to coś z pompą hamulcową czy faktycznie jakimś cudem mechanika wszystkich czterech zacisków?

 

Pozdr.

.v

[bolo73]

Dlatego diagnozę pod tytułem: "trzeba przeczyścić wszystkie zaciski" przyjmuję z przymrużeniem oka? Niecały miesiąc temu byłem w trasie i wszystko było dobrze...

 

 

kolego własnie od sprawdzenia prowadnic zacisków i tłoczków zacznij przeglad hamulcow, sprawdz wszystkie osłonki gumowe przy prowadnicach zacisku oraz przy tłoczkach -najczestrza przyczyna w nieodbijajacych zacisków

[vaaldus]

Planuję zacząć od czyszczenia zacisków + wymiana płynu. Ale ponieważ nie wierzę w takie zbiegi okoliczności, że raptem wszystkie zaciski na raz zaczeły źle chodzić i wszystkie cztery tarcze się grzeją to szukam podpowiedzi co sprawdzić w następnej kolejności i zainteresowały mnie puknty 1 i 2 z mojego powyższego posta.

 

Wpadła mi też do głowy jedna rzecz. Czy jeżeli wyjmę zacisk (każdy po kolei), wsadzę w niego kawałek metalu (młotek czy coś), nacisnę hamulec by to ścisnąć porządnie a później puszczę to i ile powinien się cofnąć tłoczek? Czy wystarczy, że się cofnie minimalnie tak bym mógł wyjąć młotek? I jeżeli tak będzie to czy mogę uznać, że problemy 1 i 2 odpadają?

 

Pozdr

.v

[zielo]

Ja miałem coś takiego - jeżdżę sobie normalnie, wszystko ok. Jednego dnia wyruszam w drogę i czuję, jak budą telepie od ok. 50 km/h. Im szybciej, tym gorzej, nie ryzykowałem jazdy powyżej 70-tki. Diagnoza - zapieczone tłoczki w obu przednich kołach. Na raz. Też się dziwiłem, że akurat oba jednocześnie odmówiły posłuszeństwa. Ale wystarczy wziąć pod uwagę, że wszechobecny ostatnio syf w postaci błota, soli itd. dostaje się w każdą wolną szczelinę, nie wyróżniając jednej na rzecz drugiej.

Jak wyjąłem zaciski i wcisnąłem hamulec, to wysunięty raz tłoczek nie chciał się schować z powrotem nawet przy użyciu mocnej żaby. Po naprawie płynny ruch powrócił, choć tłoczek oczywiście nie cofa się sam z siebie jakoś bardzo widocznie.

Piszę z własnego doświadczenia. U mnie po rozebraniu zacisków od razu było widać, że tłoczki są zapieczone. Musiałbyś zdjąć któryś zacisk i polukać co i jak.

[vaaldus]

No, zobaczymy, trochę mnie przekonaliście, że to może być taki zbieg okoliczności. Przeczyszczę wszystkie zaciski i zobaczymy.

 

Chcę kupić zestawy naprawcze. W aso to cholerstwo drogie jest. ponad 80zł zestaw naprawczy tłoczka i drugie 80 zestaw naprawczy tulekji prowadnika. czyli okolo 160zł/zacisk :shock:

 

Na allegro i w intercarsie widzę, że te zestawy mają różne średnice i nazwy systemu ATE/LUCAS, etc.

Moje zaciski raczej są oryginalne. Co powinienem kupić? System ATE? I jakiej średnicy na przód/tył? są różne - na przód 54 lub 57 mm, na tył 36 lub 42mm... wszystko do modelu 330xd...

 

Pozdrawiam

[BaX]

Zestawy naprawcze o ile są takie same jak do E36 to nic innego jak komplet uszczelek i osłona gumowa, chyba że w zestawie jest tłoczek w co wątpie. Do tego dochodzi smar biały do zacisków. O ile Twoje osłony są całe to problem nie leży w zapieczonych tłoczkach. Proponuje na początek oprócz przeczyszczenia prowadnic klocków i POSMAROWANIA wcisnąc do oporu każdy tłoczek do zacisku i wypchnąc spowrotem. Dwie uwagi przy tej okazji, jak będziesz wpychał tłoczki patrz na płyn w zbiorniczku żeby Ci się nie przelał, jak będziesz wypychał zabezpiecz go abyś go nie wypchnął całkiem z zacisku bo będziesz miał problem.

[vaaldus]

Panowie,

 

idąc za waszymi radami przeczyściłem porządnie wszystkie cztery zaciski. Ich stan, w sczególności prowadnic był hmm, delikatnie mówiąc beznadziejny. Z tyłu przeczyściłem też elementy ręcznego. Wszystko przeczyszczone i posmarowane smarem do hamulców.

Z przodu wymieniłem tarcze i klocki (wszystko jurida), no i przy okazji wymieniłem płyn hamulcowy.

 

Jeżdżę testując moje naprawy i mam wątpliwości co do ich skutecznosci, bo tarcze są wciąż bardzo gorące. I nie wiem czy to normalne, że są gorące tylko ja jestem przewrażliwiony czy dalej coś jest nie tak.

 

Oto przykład: po przejechaniu 15km przez warszawę hamulce są na tyle gorące, że nie można ich dotknąć. bardzo delikatne plunięcie na tarczę i słychać "sssss" i drobinki śliny wyparowały. Czy to normalne? Ktoś może przejechać się kilka/kilkanaście kilometrów, nie chamując specjalnie ostro i jednocześnie nie unikając hamowania i powiedzieć czy tarcze będą też takie gorące?

 

Przed naprawą trudno było kręcić kołem i ewidentnie było widać, że klocek trzyma. Teraz nie ma tego efektu - wciskam hamulec puszczam i koło się kręci chyba normalnie...

 

Pozdro.

[hubertsk]

Hej,

 

moim zdaniem to normalne ze tarcze są gorące, zaczał bym sie zastanawiać gdyby felgi robiły się ciepłe.

Ja miałem jakiś miesiąc temu ten problem - zapiekał mi się prawy przedni zacisk - pomogła wymiana obu tłoczków + zestawów naprawczych na przodzie, dodatkowo wymieniłem płyn, tarcze oraz klocki.

 

 

Pozdrawiam,

Hubert

[vaaldus]

Gorące - no luz w sumie to rozumiem niezłe tarcie tam musi być, żeby zatrzymać prawie dwie tony wagi, ale aż tak gorące, że drobinki wody na nich i aż syczy? Może i tak...

 

ktoś jeszcze potwierdzi, dla mojego świętego spokoju? Nie chcę popsuć sobie nowo założonych tarcz...

[BaX]

Przed naprawą trudno było kręcić kołem i ewidentnie było widać, że klocek trzyma. Teraz nie ma tego efektu - wciskam hamulec puszczam i koło się kręci chyba normalnie...

 

Test zrobić można prosto, podnosisz samochód, kręcisz kołem, ktoś Ci naciska na hamulec i puszcza, koło powinno po zblokowaniu dać się dalej swobodnie kręcić bez tarcia. /pomijam miejscowe tarcie spowodowane 'biciem' tarcz/

[vaaldus]

Taki test zrobiłem i poszedł okay. Po jeżdzie próbnej podniosłem każde z kół i nim zakręciłem. Wszystkie koła kręciły się lekko i nie czułem, żeby klocek cokolwiek trzymał. Miałem przy tym wrażenie, że tylnie koła ciut dłużej się kręcą i tak delikatniej się zatrzymują niż przednie, ale to była subtelna różnica i myślę, że mogła być spowodowana jakims oporem dyfra albo coś w tym stylu... (mam 4x4)

 

Przejechałem się oplem corsą kilka kilometrów po mieście - jej tarcze też były gorące bardzo, że dotknąć nie można było dłużej niż ułamek sekundy, więc wnioskuję, żę chyba taka temperatura tarcz ma być i tyle. W końcu wystarczy potrzeć dłoń o dłoń, żeby się zrobiłą ciepła po chwili a co dopiero zatrzymywanie samochodu gdy klocki trą tarcze...

 

Trochę pogrzebałem w necie, podobno temperatura tarcz rzędu 150-600 stopni Celsjusza to normalna sprawa jak się hamuje.

 

Dzięki za wszystkie podpowiedzi.

 

Panowie, zatem wasza diagnoza była bardzo słuszna! Wielkie dzięki! :cool2:

 

Pozdrawiam

[pawelj8010]

Witam . Mi zapiekło tylne prawe koło 5 km przejechałem tarcza się zrobiła fioletowa myślałem że się zapali . Wymieniłem uszczelniacz koszt 10 zł i wszystko w porządku . Kiedyś miałem podobny przypadek maluchu płyn miłem stary i go zagotowało chyba bo mi takie ciśnienie w układzie zrobiło że sam zachamował . Też byłem w górach .

[misiek919293]

witam

od 3 dni zauważyłem że grzeja mi się tylnie tarcze z tyłu po przejechaniu 2 km byly gorące,a dziś wracając do domu odległość 20 km aż felga się nagrzała. Czy zacząć sprawdzać od zacisków czy przewodów może ktoś miał taką sytuacje? dodam ze tarcze i klocki zmieniane byly jakieś 12 tyś km temu.

[kicaj]

A ręczny odbija?

 

With mobilephone sent.

[misiek919293]

nie wiem czy na pewno odbija Bo nie rozbierałem zacisków podnosiłem auto kręciłem tylnymi kołami to bardzo ciężko się kręciły Jak sprawdzić ręczny?

[kicaj]

Czy tak samo ociera bez i z ręcznym. To najprościej

 

With mobilephone sent.

[misiek919293]

podnosilem auto pozycja na automacie N hamulec reczny nie zaciągnięty i oba tylnie koła kręcą się z wyczuwalnym oporem zaciągnę ręczny i trzyma dobrze , zwolnie go i dalej jest opór. Mam jescze pytanie czy tam są szcęki jakieś do ręcznego ? bo według realoem chyba są

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-10-2005-E90-BMW-320d&diagId=34_1485

[Faliszewice]

Nie chyba ale na pewno są szczęki od ręcznego !

Na tyle jest tz tarczo-bęben. Niema wyboru ale musisz to rozebrać.

[misiek919293]

pierwszy raz sie z czyms takim spotykam. Po swietach ruszam z naprawą.Dzięki za podpowiedzi.

[misiek919293]

Mam jeszze pytanie. Przyjmijmy ze trzyma reczny hamulec czyli szczęki w bębnie są ściśniete więc tarcza chyba grzać sie nie powinna?

[maniek21112]

Tez grzalyby sie, zdejmij klocki wtedy zakrec kolem, wykluczysz w ten sposob tloczek.

[misiek919293]

kurcze zastanawia mnoe po co stosowane byly tarzobębny w czym to moało być lepsze od stosowania samej tarczy? Może ktoś to wyjaśnić?:-)

[kicaj]

Cena?

 

With mobilephone sent.

[maniek21112]

Tarczo-bęben, czyli tarcza, klocki, szczęki, rozpierak, sprężynki, regulator (nie mówiąc o osłonie, którą często trzeba wymienić, bo wyrabiają się otwory, do których mocowane są bolce trzymające szczęki) są tańsze niż tarcza, klocek i jakiś regulator? :shock: można doszukiwać się plusów w wydajności hamowania, ale nie wiem czy było to warte w stosunku do tego ile zabawy jest z chociażby regulacją oraz częstością wykonywania tej operacji :?

[kicaj]

Dla producenta liczy się przede wszystkim cena części na pierwszy montaż. Kwestia napraw (za wyjątkiem gwarancyjnych) to już w gestii posiadacza auta.

Ot business is business...

 

With mobilephone sent.