320d niska temperatura silnika

[tudm]

Generalnie jest tak: wolno nagrzewa EGR, nie łapie temp. główny.

 

Najłatwiej odkrec term. i potrzasnac i dmuchać.

 

Pisałem o tym u siebie poczytaj a jak coś to pytaj.

[silbergrau]

Hmm...najlepiej by było zmienić od razu oba termostaty + nowy płyn do chłodnicy - jedna robota i będzie z głowy na parę lat... :wink:

 

Termostaty są w tym aucie od nowości (według daty produkcji na obudowach) także zapewne nadchodzi ich "koniec" powoli...według tego co ludzie piszą na forach te termostaty są dość "mało żywotne", więc to i tak sukces że przetrwały prawie 6 lat...

[TC]

Witam kolegów

Jestem nowym użytkownikiem możne było już na ten temat pisane ale nie mogę znaleźć

Mam problem u mnie temperaturę na wskaźniku pokazuje lecz z nawiewów leci zimne powietrze nie wiem jaka jest przyczyna proszę o jakieś wskazówki.BMW e-46 320d

sprawdź czy nagrzewnica nie jest czasem zatkana.....

[arni83x]

kolego odpowietrz bardzo dobrze układ chłodzenia,to też może być powodem niewłaściwego dogrzania auta.termostat agr służydo szybszego dogrzania płynu,jeśli będzie on walnięty nie będzie dogrzewać szybciej płynu ale po przejechani ileś tam km powinno złapać 90stopni.sprawdz termostat główny a z tym agr jak tam wyżej piszą to ja bym się nie zgodził agr to szybsze dogrzanie płynu w krótszym czasie,a kak walnięty to też nagzeje się ale wolniej.przecież za to wszystko odpowiada termostat główny a te agr to takie ulepszenie i skomplikowanie silnika :roll: A jeśli kolego na wskażniku masz jak piszesz z 70 stopni a powietrze zimne z nawiewu możesz mięć walnięty czujnik temperatury są dwa jeden do ogrzewania w aucie a drugi do klimy w twoim przypadku możesz mięć walnięty od ogrzewania

a to takie coś naiczęściej pada z zwie się TERMISTOR :norty:

[tudm]

tak, tak termistor a nie termopara.

 

W dieslu do wymuszenia obiegu do nagrzewnicy jest elektryczna pompka, mogła paść bądź jej sterowanie.

[TC]

tak, tak termistor a nie termopara.

 

W dieslu do wymuszenia obiegu do nagrzewnicy jest elektryczna pompka, mogła paść bądź jej sterowanie.

a tu mnie zaciekawiłeś ... mógłbyś wskazać na realoem tę pompkę ??

[tudm]

Część nr 10.

 

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47/LHD/N/2000/july/browse/heater_and_air_conditioning/water_hoses_water_valve/

[andie]

witam

kolego silbergrau mam to samo

jeździłem ostatnio z testem 7.0 na wyświetlaczu: silnik szybko łapie temperaturę, ale tylko do około 75-78 stopni...jeśli samochód postoi trochę z włączonym silnikiem to temperatura dojdzie to tych 90 - 92 stopni...

nawet tych 75 nie osiągnąlem podczas jazdy

spr. dziś ok -5', odcinek 25km głównie autostrada, prędkość ok 130km/h, nagrzał się do 65'-68', następnie po wiosce troszke przycisnąłem, ale 75' nie przekroczyła (wskaźnik stanął pionowo!), dopiero na postoju w garażu zaczęła rosnąć...

 

Od czego zacząć szukać przyczyn?

[matimisztal]

wymień termostat główny i będzie po sprawie.

[Sikens]

Witam.

Mam pytanie: czy niedogrzany silnik może powodować większe spalanie?

Mam zamiar wymienić termostaty, ale wcześniej odpowietrzę układ i doleje płynu, może w tym tkwi problem.

[silbergrau]

witam

kolego silbergrau mam to samo

jeździłem ostatnio z testem 7.0 na wyświetlaczu: silnik szybko łapie temperaturę, ale tylko do około 75-78 stopni...jeśli samochód postoi trochę z włączonym silnikiem to temperatura dojdzie to tych 90 - 92 stopni...

nawet tych 75 nie osiągnąlem podczas jazdy

spr. dziś ok -5', odcinek 25km głównie autostrada, prędkość ok 130km/h, nagrzał się do 65'-68', następnie po wiosce troszke przycisnąłem, ale 75' nie przekroczyła (wskaźnik stanął pionowo!), dopiero na postoju w garażu zaczęła rosnąć...

 

Od czego zacząć szukać przyczyn?

 

No to faktycznie mamy tą samą awarię... :mrgreen:

Ja przymierzam się już do wymiany obu termostatów + nowy płyn chłodniczy - i będzie spokój na jakiś czas...

 

Wskazówka temperatury mimo niedogrzania stoi pionowo, bo "pion" obejmuje 15 stopni -/+...

 

W obecnym stanie auto spala około 6,5 litra na 100km w trasie - wydaje mi się że o 1 litr za dużo...i zapewne jest to skutek niedogrzania.

 

Ja na razie ratuję się tym że nie włączam ciepłego nawiewu... :mrgreen: ale nie używam samochodu na co dzień, także idzie przeżyć - jak będzie trochę cieplej wymienię te termostaty i już.

[andie]

ja jeżdźe na codzień, myślałem że już jesteś po wymianach...

zajrze do mojego szpeca co on mi powie

 

pozdrawiam

[crayou]

czy niedogrzany silnik może powodować większe spalanie?

 

Tak - to jest jedna z przyczyn. A zima nie odpuszcza... Jak nic termostaty do przeglądu.

[andie]

Jeszcze w sprawie termostatów chciałem zapytać, kupować tylko w serwisie? Zaglądałem dziś na alledrogo i nie znalazłem termostatu głównego do mojego M47N nr 11517805811, tylko taki bez nr częsci

http://moto.allegro.pl/item944010234_termostat_ukladu_chlodzenia_silnika_bmw.html

 

termostat EGR nr 11717787870 znalazłem tu

http://moto.allegro.pl/item944009435_termostat_spalin_egr_agr_bmw_x3_x5_e60_i_inne.html

tylko opisany pod innymi modelami :duh:

 

Brać? Bo nie znam nawet cen w ASO

[tudm]

Oryginał do M47 jest do dostania za 165zł (główny) i 110zł (EGR).

To czy warto finansowo i czy warto ryzykować to sam sobie odpowiedz.

Generalnie termostat to nie jakieś ekstremalnie trudne cudo do wykonania tak, że można się skusić.

 

Tym bardziej, że producentom nie OEM’owym łatwiej przychodzą zmiany i poprawy konstrukcji.

Dobrym przykładem jest dodatkowe użebrowanie termostatu głównego.

[Rado_]

Maiłem koledzy to samo , na testach maksymalnie temperatura dochodziła mi do 72 stopni i to już przy mocniejszej jeździe

 

wymieniłem termostat , przy -10 stopniach , zimny silnik odpalony po 5 km mialem już 90 stopni :) jak ręką odjął i spalanie znacznie mi spadło , ostanio właśnie zastanawiałem czemu mi tak dużo paliła

 

w moim silniku mam tylko 1 termostat , u was trzeba sprawdzić 2

[andie]

ok dziś zadzwonie do ASO

tylko tudm ja mam M47N więc ceny mogą być wyższe...

[andie]

panowie jestem debilem :mad2:

nie sprawdzałem płynu chołodniczego, wczoraj wieczorem patrze a tam pływak czerwony poniżej króćca wlewu

Zapewne dlatego mam takie temperatury silnika...

 

Czciałem zapytać czy w instrukcji Sam Naprawiam dostępnej na innym wątku jeśli mowa o silniku wysokoprężnym M47TU to jest to mój M47N? Czy jest to jakiś inny, a mojego nie opisują?

[tudm]

Twój...

http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M47

[andie]

sory ale czegoś tu nie pojmuje

wg. mnie to jest mów silnik

http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=PP26208

M47N = M47TU???

[tudm]

Napisałem przecież Twój.

[andie]

Ten mój wg. Ciebie

Twój...

http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M47

ma cztery wersje...

no i żadna nie nazywa się M47N tak jak mi wychodzi po VIN:

wg. mnie to jest mów silnik

http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=PP26208

W instrukcji Sam Naprawiam o której pisałem wyżej nie ma mowy o silniku M47N tylko o silnikach M47 oraz M47TU...

Chyba że M47N zalicza się do M47? Co by sugerowały Twoje posty. No i jaki to silnik M47TU?

 

sory że drąże ale chciałbym to skapować

[tudm]

M47 = VP44 = 136KM = 100KW = wysoki stopień sprężania

 

M47N = M47DU = CRI (III) = 150KM = 110KW = niższy stopień sprężania

 

 

Napisałem Twój bo założyłem, że zadasz sobie trud porównania paramaterów technicznych Twojego silniki z tymi z linka.

[andie]

dizękuję za lekcję

[andie]

M47N = M47DU = CRI

to jeszcze jest taki ....DU

a więc

M47N = M47DU = M47TU

- to tak dla większej jasności chyba...