EGR-jak z tym jest zaslepiac czy nie.sondaż.

[bezy74]

Jutro dam znać co i jak, mam nadzieję że wszystko pójdzie dobrze.Dzięki za pomoc.

[pepedick]

w moim przypadku i u wielu jak slyszalem jak niezaslepisz wezyka to obroty faluja,po zaslepieniu wszystko ok.proponuje go odlaczyc i wkreta wkrecic w koncowe.a nie jakies kolki.bez obrazy.wkreta mozna wyciagnac a z kulka to juz roznie.pozdro.

[KrzychuKrzys]

w moim przypadku i u wielu jak slyszalem jak niezaslepisz wezyka to obroty faluja,po zaslepieniu wszystko ok.proponuje go odlaczyc i wkreta wkrecic w koncowe.a nie jakies kolki.bez obrazy.wkreta mozna wyciagnac a z kulka to juz roznie.pozdro.

stalowa kulka to opatentowany i sprawdzony sposób. a jak dasz wkręta co ci sie będzie majtał wężyk po komorze silnika :twisted2:

[bezy74]

No i po robocie ,wężyk zaślepiony, no i autko całkiem nie źle jeździ.Tu jest mały silnik ,ale czuć poprawę , szybciej wchodzi na obroty.Generalnie jest ok, dzięki za pomoc!

[gizz]

Panowie nie zaślepiajcie zaworu EGR!!!Jaki problem w wymianie elektrozaworu lub po prostu wyczyszczeniu EGR??Ten zawór otwiera sie nawet podczas wyższych obrotów a nie jak większość myśli tylko na niskich,dzieki EGR mamy niższą temperaturę spalania,ponieważ doprowadzane zostają spaliny i mieszają sie z tlenem,po zaślepieniu go powypala wam zawory w ciągu roku,gwarantuje i w tedy będziecie żałować ze nie naprawiliście usterki!!Policzcie ile kosztuje regeneracja głowicy!!!!

[KrzychuKrzys]

Panowie nie zaślepiajcie zaworu EGR!!!Jaki problem w wymianie elektrozaworu lub po prostu wyczyszczeniu EGR??Ten zawór otwiera sie nawet podczas wyższych obrotów a nie jak większość myśli tylko na niskich,dzieki EGR mamy niższą temperaturę spalania,ponieważ doprowadzane zostają spaliny i mieszają sie z tlenem,po zaślepieniu go powypala wam zawory w ciągu roku,gwarantuje i w tedy będziecie żałować ze nie naprawiliście usterki!!Policzcie ile kosztuje regeneracja głowicy!!!!

Ciekawi mniej jak gorące spaliny mogą obniżać temperaturę spalania - poza tym że mała ilość tlenu utrudnia spalanie?

Gdyby EGR otworzył ci się podczas dynamicznej jazdy przy wysokich obrotach odczułbyś nagłego muła.

Z tego co ja wiem EGR ma za zadanie zmniejszyć emisję szkodliwych gazów do atmosfery podczas normalnej spokojnej jazdy.

Mam w rodzinie jednego turbodiesla - woła roboczego. U nas jeździ z zaślepionym EGR jakieś 5lat, a kiedy ojciec go sprowadzał EGR było już zaślepione. Nikt tego silnika nie oszczędza, a przebiegów też wcale małych nie robi bo to przecież kombi w dieslu. Jak na razie zawory się nie wypaliły a myślę że auto jakieś 150 000km może 200 000km z zaślepionym EGR już zrobiło. I jak się mają do tego twoje słowa "powypala wam zawory w ciągu roku gwarantuje" ?

[pepedick]

Panowie nie zaślepiajcie zaworu EGR!!!Jaki problem w wymianie elektrozaworu lub po prostu wyczyszczeniu EGR??Ten zawór otwiera sie nawet podczas wyższych obrotów a nie jak większość myśli tylko na niskich,dzieki EGR mamy niższą temperaturę spalania,ponieważ doprowadzane zostają spaliny i mieszają sie z tlenem,po zaślepieniu go powypala wam zawory w ciągu roku,gwarantuje i w tedy będziecie żałować ze nie naprawiliście usterki!!Policzcie ile kosztuje regeneracja głowicy!!!!

Ciekawi mniej jak gorące spaliny mogą obniżać temperaturę spalania - poza tym że mała ilość tlenu utrudnia spalanie?

Gdyby EGR otworzył ci się podczas dynamicznej jazdy przy wysokich obrotach odczułbyś nagłego muła.

Z tego co ja wiem EGR ma za zadanie zmniejszyć emisję szkodliwych gazów do atmosfery podczas normalnej spokojnej jazdy.

Mam w rodzinie jednego turbodiesla - woła roboczego. U nas jeździ z zaślepionym EGR jakieś 5lat, a kiedy ojciec go sprowadzał EGR było już zaślepione. Nikt tego silnika nie oszczędza, a przebiegów też wcale małych nie robi bo to przecież kombi w dieslu. Jak na razie zawory się nie wypaliły a myślę że auto jakieś 150 000km może 200 000km z zaślepionym EGR już zrobiło. I jak się mają do tego twoje słowa "powypala wam zawory w ciągu roku gwarantuje" ?

 

 

Z tym wypalaniem to troszke przesada(fantazja).sam intercoller ma za zadanie wychlodzic powietrze,a jak wiadomo im zimniejsze tym bardziej da sie je sprezyc,co ma wplyw na uzyskanie wiekszej mocy. wiec zaslepienie egr w tym przypadku jest jak najbardziej wlasciwe,to ze jast to tylko wymog ochrony srodowiska.tak samo jak katalizator.Oczywiscie jak chcemy byc fer co do matki natury to jak najbardziej niepowinnismy zaslepiac. :naughty:

[hunter]

Zaślepienie EGR nie powoduje dziur w tłokach!!!

Prosze nie piszcie takich rzeczy tutaj,

EGR ma za zadanie zawrócić spowrotem część spalin do kolektora ssącego.

Po zaślepieniu EGR spaliny wylatują prosto do wydechu i do środowiska, więc w kolektorze znajduje się tylko i wyłącznie świerze, sprężone zimne powietrze (przeszło przez IC) idealne warunki.

Egr tak naprawde psuje robotę, spaliny są zawracane spowrotem do kolektora i siłą rzeczy podgrzewają wcześniej schłodzone powietrze.

Sam się zastanawiam nad tym manewrem ale samo zaślepienie wężyka nie wystarczy, więc musiałbym baszkę wstawić i wtedy będzie miało to sens. Jest tylko pytanie czy od zaślepiania wężyka nie popsuje się elektrozawór sterujący, ale to już mało istotne jest.

[maroek]

Ciekawi mniej jak gorące spaliny mogą obniżać temperaturę spalania - poza tym że mała ilość tlenu utrudnia spalanie?

Chyba sam sobie odpowiedziales, nie?

 

Niektorym 'pseudo-inzynierom' na tym forum wydaje sie ze sa madrzejsi od sztabu ludzi odpowiedzilnych za projektowanie i poznjesza eksploatacje silnikow i samochodow. I ze moga dobrowolnie ingerowac w zasade dzialania silnika bez zadnych konsekwecji.

 

Zadaniem EGRu jest glownie obnizenie szkodliwych substancj -tlenkow azotu w spalinach poprzez obnizenie temparatury spalania w pewnym zakresie pracy silnika. Tlenki azotu wydzielaj sie przy wysokim cisniniu i temperaturze spalania. Jednak gdy czesc spalin trafi spowrotem do komory spalania, to tym samym obnizy sie zawartosc tlenu i temperatura spalania jak i cisnienie spadnie. Po za tym te spaliny ktore wracaja spowrotem nie sa juz takie gorace bo zwykle przelatuja przez chlodniczke EGR (nie wiem czy w tds tez byly stosowane). I tu kolejna zaleta prawidlowo dzialajacego EGR - silnik szybciej sie nagrzewa. Dodatkowo pracuje ciszej bo cisnienie i temp. spalania sa nizsze, zwlaszcza w poczatkowej fazie pracy po tzw zimnym starcie. No i turbina i zawory nie dostaja tak od razu po dupie bo temperatura spalin jest tez nizsza.

Ktos powie ze co z tego skoro przy wyzszych obrotach (2700-3000 zalezy jaki silnik) prawidlowo dzialajacy EGR sie zamyka i nie wpuszcza spalin a tym samym wzrasta temperatura i cisnienie spalania. Tak tylko ze zwykle silnik jest juz w tedy w optymalnej temperaturze pracy.

 

Wiec chyba kazdy sie zgodzi ze zaslepienie EGR ma jakis wplyw na trwalosc silnika. Bo okaze sie ze silnik ktory byl projektowany i liczony z prawidlowo dzialajacym EGR nagle pracuje w innych warunkach. Zeby sie dowiedziec jaki ma to wplyw trzeba by przeliczyc od nowa bilans cieplny silnika, przeliczyc tzw misje ktora obejmuje statystyczna liczbe: zimnych/cieplych startow, niskich-wysokich obrotow, czas pracy itp, policzyc naprezenia, wytrzymalosc zmeczeniowa/termiczna itp. itd. Dopiero wtedy mozna jednoznacznie powiedziec jaki ma to wplyw na silnik.

Moze sie okazac ze trwalosc spadnie np o 10%, czy to duzo jesli silnik zamiast np. 500k zrobi tylko 450k? Pewnie dla niektorych to bez znaczenia jesli uzytkuja samochod kilka lat/kilkadziesiat kkm a pozniej ktos inny sie martwi.

 

Tak samo jest z chip tuningiem - 'bedzie pan zadowolony' ale zaden tuner nie powie wam ilosciowo jaki bedzie mialo to wplyw na trwalosc silnika, skrzyni itd bo po prostu nie jest w stanie - nie robil zadnych obliczen, testow.

 

To wasze samochody i silniki wiec mozecie robic z nimi co chcecie. Wazne jest aby zdawac sobie sprawe jakie beda tego konsekwencje.

[osd]

Spotkalem sie z opinia ze EGR jest tez w jakims sensie zabezpieczeniem przed przeladowaniem turbiny, slyszal ktos taka teorie?

[e46]

Wszystko co pisze "maroek" to racja. Ja dodam do tego, że mialem okazje jechać dluższy czas za 320d z odlaczonym egr - czuć owiele mocniej spaliny. Czasem nawet do tego stopnia, ze musialem zrobic odstęp kilkuset metrowy (!).

 

Nie zmienia to faktu, ze sam mam egr odłączony i dobrze mi z tym :mrgreen: a o NOx niech sie martwią ekolodzy

[gizz]

Dzięki za poparcie,dodam że przy prawidłowo zrobionej mapie ingerencja jest tez w sterowanie EGR,chyba że psełdo chiptuner zwiększy tylko dawke paliwa !!!

 

Zaślepiajcie EGR będę miał więcej klientów...

[KrzychuKrzys]

Ciekawi mniej jak gorące spaliny mogą obniżać temperaturę spalania - poza tym że mała ilość tlenu utrudnia spalanie?

Chyba sam sobie odpowiedziales, nie?

 

Niektorym 'pseudo-inzynierom' na tym forum wydaje sie ze sa madrzejsi od sztabu ludzi odpowiedzilnych za projektowanie i poznjesza eksploatacje silnikow i samochodow. I ze moga dobrowolnie ingerowac w zasade dzialania silnika bez zadnych konsekwecji.

 

Zadaniem EGRu jest glownie obnizenie szkodliwych substancj -tlenkow azotu w spalinach poprzez obnizenie temparatury spalania w pewnym zakresie pracy silnika. Tlenki azotu wydzielaj sie przy wysokim cisniniu i temperaturze spalania. Jednak gdy czesc spalin trafi spowrotem do komory spalania, to tym samym obnizy sie zawartosc tlenu i temperatura spalania jak i cisnienie spadnie. Po za tym te spaliny ktore wracaja spowrotem nie sa juz takie gorace bo zwykle przelatuja przez chlodniczke EGR (nie wiem czy w tds tez byly stosowane). I tu kolejna zaleta prawidlowo dzialajacego EGR - silnik szybciej sie nagrzewa. Dodatkowo pracuje ciszej bo cisnienie i temp. spalania sa nizsze, zwlaszcza w poczatkowej fazie pracy po tzw zimnym starcie. No i turbina i zawory nie dostaja tak od razu po dupie bo temperatura spalin jest tez nizsza.

Ktos powie ze co z tego skoro przy wyzszych obrotach (2700-3000 zalezy jaki silnik) prawidlowo dzialajacy EGR sie zamyka i nie wpuszcza spalin a tym samym wzrasta temperatura i cisnienie spalania. Tak tylko ze zwykle silnik jest juz w tedy w optymalnej temperaturze pracy.

 

Wiec chyba kazdy sie zgodzi ze zaslepienie EGR ma jakis wplyw na trwalosc silnika. Bo okaze sie ze silnik ktory byl projektowany i liczony z prawidlowo dzialajacym EGR nagle pracuje w innych warunkach. Zeby sie dowiedziec jaki ma to wplyw trzeba by przeliczyc od nowa bilans cieplny silnika, przeliczyc tzw misje ktora obejmuje statystyczna liczbe: zimnych/cieplych startow, niskich-wysokich obrotow, czas pracy itp, policzyc naprezenia, wytrzymalosc zmeczeniowa/termiczna itp. itd. Dopiero wtedy mozna jednoznacznie powiedziec jaki ma to wplyw na silnik.

Moze sie okazac ze trwalosc spadnie np o 10%, czy to duzo jesli silnik zamiast np. 500k zrobi tylko 450k? Pewnie dla niektorych to bez znaczenia jesli uzytkuja samochod kilka lat/kilkadziesiat kkm a pozniej ktos inny sie martwi.

 

Tak samo jest z chip tuningiem - 'bedzie pan zadowolony' ale zaden tuner nie powie wam ilosciowo jaki bedzie mialo to wplyw na trwalosc silnika, skrzyni itd bo po prostu nie jest w stanie - nie robil zadnych obliczen, testow.

 

To wasze samochody i silniki wiec mozecie robic z nimi co chcecie. Wazne jest aby zdawac sobie sprawe jakie beda tego konsekwencje.

No panie inżynierze. A jak do tej całej teorii trwałości silnika zastosujesz silniki Mercedesa OM601 czy OM602 ? Pierwotnie bez EGR a po wprowadzeniu norm euro dołożono EGR bez żadnych zmian w konstrukcji silnika.

EGR działa tylko przy niskim obciążeniu silnika kiedy nie potrzebujemy jego pełnej mocy. Nie został specjalnie stworzony do obniżania wysokiej temperatury spalania a do zmniejszania emisji gazów poprzez obniżenie temp spalania podczas spokojnej jazdy. Raczej ciężko tu mówić o jego zbawiennym wpływie na temperaturę w silniku. Jako że nie jest on w ogóle używany w momentach kiedy temperatura spalania w silniku jest najwyższa i kiedy to silnik najbardziej się zużywa, twierdzę że jego wpływ na żywotność jest znikomy/żadny.

[gizz]

W moim garażu nikt nie wyjechał z zaślepionym EGR em!!!

Starajcie się usunąć usterkę a nie skutek,po to dają nam programy serwisowe do korekcji,ale bez odpowiedniej wiedzy możesz tylko wstawić bilon 5 groszowy na zaślepkę!!!