525d flotowy czy prywatny?

[mmw]

No i niestety nie masz racji. Wersje 525d 163KM były również w 2004 roku i nie tylko w Niemczech więc kwestie zmniejszenie mocy ze względu na stawki ubezpieczenia chyba odpadają. Może też być tak, że faktycznie te flotówki miały 163KM pod kątem ubezpieczenia i sprzedawali je w ten sposób do innych krajów ale to trochę logiki się nie trzyma, bo najczęściej są to auta zamiawiane w większych ilościach pod konkretnego klienta.

[marekjez]

@mmw

cytat z wikipedii:

"Seit September 2005 bietet die BMW Group ihren Großkunden mit gültigem Großkunden-Abkommen nun Flottenmodelle der neuen BMW 520d und 525d an. Dem Serienfahrzeug in Technik und Ausstattung gleich, beinhalten sie als Edition Fleet geänderte Motorvarianten. Statt 120 kW (163 PS) bzw. 130 kW (177 PS) leistet das Flotten-Modell nur noch 110 kW (150 PS) bzw. 120 kW (163 PS). Das maximale Drehmoment von 340 Nm bzw. 400 Nm ist jedoch erhalten geblieben. Bei diesen Modellen handelt es sich jeweils um den identischen Motor wie in der Standardvariante. Die Leistungsreduktion wird lediglich durch eine Änderung des Kennfeldes in der Software des Motorsteuergerätes (Bosch EDC16) bewirkt."

 

I jeszcze jedno wytlumaczenie takiej polityki sprzedazy "zdlawionych"

modeli:

"Hintergrund ist die Tatsache, das Fuhrparks eine preisliche Obergrenze für ihre Fahrzeugflotte festgelegt haben. Und der 525d lag/liegt knapp dran, so dass er - mit Ausstattung - unattraktiv wird. Ist beim Audi A6 übrigens genauso, wo es das Business Angebot für den A6 2.7 TDI mit auf 163PS gedrosseltem Motor, Tiptronic und Quattro gibt.

Für Fuhrparks, die auf 150PS beschränkt haben gibt es dann noch den 520d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 1.500,-- Euro) sowie den 320d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 900,--)."

 

mj

[skidmarks]

Możesz mi to przetłumaczyć na polski lub angielski ;) . Niemiecki ....yyy... nicht nicht :doh:

[marekjez]

Seit September 2005 bietet die BMW Group ihren Großkunden mit gültigem Großkunden-Abkommen nun Flottenmodelle der neuen BMW 520d und 525d an. Dem Serienfahrzeug in Technik und Ausstattung gleich, beinhalten sie als Edition Fleet geänderte Motorvarianten. Statt 120 kW (163 PS) bzw. 130 kW (177 PS) leistet das Flotten-Modell nur noch 110 kW (150 PS) bzw. 120 kW (163 PS). Das maximale Drehmoment von 340 Nm bzw. 400 Nm ist jedoch erhalten geblieben. Bei diesen Modellen handelt es sich jeweils um den identischen Motor wie in der Standardvariante. Die Leistungsreduktion wird lediglich durch eine Änderung des Kennfeldes in der Software des Motorsteuergerätes (Bosch EDC16) bewirkt

 

 

"od wrzesnia 2005 BMW oferuje dla klientow(firm) kupujacych w przeciagu 5-u lat rocznie min. piec nowych pojazdow, wersje "flotowa" 520d oraz 525d.

Pojazdy roznia sie od seryjnych jedynie moca 150KM zamiast 163KM(520d) lub 163KM zamiast 177KM(525d).Moment obrotowy obydwoch silnikow nie ulega zmianie.

Redukcja mocy zostala uzyskana poprzez zmiane oprogramowania modulu sterujacego silnikiem (Bosch EDC16)."

 

"Hintergrund ist die Tatsache, das Fuhrparks eine preisliche Obergrenze für ihre Fahrzeugflotte festgelegt haben. Und der 525d lag/liegt knapp dran, so dass er - mit Ausstattung - unattraktiv wird. Ist beim Audi A6 übrigens genauso, wo es das Business Angebot für den A6 2.7 TDI mit auf 163PS gedrosseltem Motor, Tiptronic und Quattro gibt.

Für Fuhrparks, die auf 150PS beschränkt haben gibt es dann noch den 520d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 1.500,-- Euro) sowie den 320d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 900,--)."

 

"Powodem jest fakt, ze firmy ustalily sobie gorna granice cenowa dla zakupywanych pojazdow.I tak 525d cenowo lezy bardzo blisko tej granicy, co powoduje, ze z wyposazeniem dodatkowym juz sie w tym okreslonym przedziale cenowym nie miesci.Identycznie jest w przypadku Audi A6 2.7Tdi, ktoremu "zdlawiono" silnik do 163KM, i taki oferuje sie jako "business wariant" z tiptronic oraz quattro.

Dla klientow, ktorzy ustalili gorna granice 150KM dla silnika, oferuje sie model 520d (redukcja ze 163KM na 150KM) - oszczednosc 1500€ lub takiz sam 320d - oszczednosc 900€"

 

tlumaczenie bardzo wolne

 

mj

[jdef90]

może firmy sobie ustaliły nie granicę cenową, tylko mocy maksymalnej :)

 

wówczas rozumiem. bo jeżeli obniżanie mocy za pomocą oprogramowania(czyli proces komplikujący technologię) ma obniżac cenę, to ja nie rozumiem. :mrgreen:

Edytowane 19 Grudnia 2008 przez jdef90

[mmw]

Ja nie twierdzę, że nie masz racji ale oto trzy przykłady aut z 2004 roku z Belgii z mocą 163KM, więc ten tekst jednak nie jest do końca prawdziwy. Warto spojrzeć też na wersje tych aut. Nie są to podstawowe, łyse egzemplarze, aczkolwiek wypasy to też nie są. :wink:

 

http://polcars.pl/foto/01_525d_brief.jpg

http://polcars.pl/foto/01_525d_wewn.jpg

http://polcars.pl/foto/01_525d_zewn.jpg

 

http://polcars.pl/foto/02_525d_brief.jpg

http://polcars.pl/foto/02_525d_wewn.jpg

http://polcars.pl/foto/02_525d_zewn.jpg

 

http://polcars.pl/foto/03_525d_brief.jpg

http://polcars.pl/foto/03_525d_wewn.jpg

http://polcars.pl/foto/03_525d_zewn.jpg

[KrzysztofP]

może firmy sobie ustaliły nie granicę cenową, tylko mocy maksymalnej :)

 

Mysle, ze skoro BMW daje takie rabaty, to musi tez zadbac o to, zeby nie zezloscic ilestam tysiecy klientow, ktorzy kupili swoje 525d za normalna cene - wiec robi "downgrade" tych tanszych samochodow...

 

 

proszę Moda, o ile to możliwe o przeczyszczenie wątku...

 

To sluszna koncepcja... :lol:

[marekjez]

@mmw

sprawa wydaje mi sie byc wyjasniona:

wyczytalem, ze rzeczywiscie, tak jak wyzej pisalem, oficjalnie wprowadzono "przydlawione" silniki w 09.05.

Te wczesniejsze mialy 177KM, mimo oficjalnego tytulu "fleet".

Tyle ze pozniej, po 09.05 update softu aplikowanego przez Bmw redukowalo

ich moc na 163KM.....

 

Z tego wynika, ze obydwaj mielismy racje :lol:

 

mj

[mmw]

No nie do końca. Tam wyżej właśnie Ci pokazałem, że w 2004 roku były 525d z mocą 163KM więc BMW nie przydławiło ich dopiero pod koniec 2005. Od początku 525d było do flot w wersji 163KM i pewnie właśnie ze względu na cenę.

[jdef90]

no ale dla mnie nielogicznym jest robienie czegoś więcej (operacja przeprogramowania to co najmniej koszt wytworzenia softu + koszt robocizny), żeby wziąć za to mniej kasy...

 

czyli dalej nie jestem przekonany czy zagadka rozwiązana...

 

a te na fotkach nie mają ksenonów... jak mój...

[mmw]

Nie ma kosztów większych. Każdy sterownik jest fabrycznie programowany od razu do konkretnego auta więc akurat to jest żaden problem.

 

Mogę Ci pokazać 525d Touring Edition Fleet z ksenonami, skórami, pełną nawigacją, klimą, grzanymi siedzeniami, panoramicznym dachem itd itd.

 

Co nie zmienia faktu, że Twój na 100% nie jest Fleet. :wink:

[marekjez]

Nie chce sie wyklocac, bo dyskusja robi sie czysto akademicka, ale te fotki to chyba tylko wydruki danych technicznych aut.

A kiedy zostaly zaktualizowane (np moc), tego nie wiadomo.

 

Mam najlepszy przyklad na wlasnym aucie.Kupilem poleasingowe, ktore jezdzilo w jednym z Landstag'ow.W brief'ie nie bylo zadnej adnotacji dotyczacej euro4 + DPF, i w zwiazku z tym przy rejestracji w Niemczech podliczono mi podatek, ktory placilbym za auto bez DPF.Normy te wprowadzono mianowicie juz po dopuszczeniu tego auta po raz pierwszy do ruchu.A w parlamencie nikt nie byl zainteresowany wpisywaniem zmian, bo przeciez i tak podatku sie za nie nie placilo.

Bylem zmuszony interweniowac u Bmw, aby przyslano mi zaswiadczenie potwierdzajace, ze moje auto ma na pewno DPF, i na tej podstawie dokonano dopiero odpowiedniego wpisu.Ale to juz tylko jako ciekawostka.

 

pozdrowienia

mj

[jdef90]

ale może flotowy jest lepszy? jak taksówkarski MB (o ile nie ma 30 mln kilometrów) :roll:

 

no i z tym softem to koszt co najmniej wytworzenia nowego programu (nie od razu jest tak, że wpisuje w kompie 163 PS i enter, tylko trzeba na hamowni zrobić program, który później się implementuje masowo... przynajmniej na zdrowy rozum...)

 

ale uciekamy w jakieś głupie dywagacje.

 

jak rozumiem, nie znalazł nikt żadnego info aby poza softem było coś w takim aucie grzebnięte?

[mmw]

Nie chce sie wyklocac, bo dyskusja robi sie czysto akademicka, ale te fotki to chyba tylko wydruki danych technicznych aut.

A kiedy zostaly zaktualizowane (np moc), tego nie wiadomo.

 

Nikt sie nie wykłóca. :wink: To nie są dane techniczne. To są normalne dowody rejestracyjne belgijskie. Auta zarejestrowano w 2004 roku z mocą 120kW co świadczy, że tak wyszły z fabryki w 2004 roku.

 

Może być tak, że to co cytowałeś dotyczy rynku niemieckiego. Może BMW przetarło sobie takie metody właśnie w Belgii itd i zastosowało to w Niemczech. Nie wiadomo..

Jak trafię na niemieckiego 525d z mocą 163KM sprzed okresu o którym pisałeś to dam znać.

[marekjez]

@mmw

Przyznaje, informacje opieram przede wszystkim na wypowiedziach na niemieckich forach.

Tak, ze nie jest wykluczone, ze masz racje.

 

@jdef90

Z tego co juz wyzej "wkopiowalem", innych zmian w tych autach nie bylo...

Ale to tez bez gwarancji :?

 

mj

[isys]

W Belgii, ze względów na podatek liczony od "koni podatkowych" wiele aut ma mniejszą moc. Np e90/91 przedzmianowy ma 150 KM zamiast 163. Np tylko w Belgii widziałem A6 z wolnossącym 1,9 sdi. Że nie wspomnę o np ESCORCIE w pełnym uskrzydleniu a la' Cosworth z silnikiem wolnossącym 1,8 d. Taki urok kraju.