E32 wymiana silnika V8 3.0 na V8 4.0

[fankabmw]

właśnie nie pytam o koszty eksploatacji 750i czy innego bmw także nie pytam o koszty wymiany silnika tylko o różnice między 3.0 a 4.0 i co trzeba kupić poza silnikiem. Nadal jesteśmy za 750i ale niestety brak ofert w woj. Lubuskim. Chyba że ktoś jest chętny to zapraszam.

[przemek730]

prosze bardzo furka mojego kolegi.

http://otomoto.pl/bmw-750-igla-C6202241.html

 

GORĄCO POLECAM :P

[a1410]

więc co jest inne w 3.0 i 4.0?

Inna jest skrzynia biegów, bo z 4-ro litrowym silnikiem był montowany wyłącznie 6-cio biegowy manual i to tylko w budzie E34 i tylko jednej firmy-Getrag. W związku z tym inne jest sprzęgło, wał napędowy i tylny most. Ponadto komputer sterowania silnika jest zupełnie inny, inna jest też do niego wiązka. Inny jest przepływomierz, sterownik wolnych obrotów, alternator. Samochody z 4-ro litrowymi silnikami mają grubsze przednie tarcze hamulcowe, a tylne wentylowane. Maja też inne przednie amortyzatory i ze względu na chłodnicę oleju w skrzyni, inną dolną belkę mocującą zawieszenie.

To tyle z rzeczy tzw. "grubszych". O drobiazgach nie napiszę, bo musiał bym pisać pół wieczoru.

A co do kosztów użytkowania E32 740ki i E38 750ki, to Artur ma rację, 750ka sporo więcej pali; przy takim samym stylu jazdy na trasie około 1,5 litra więcej, a w mieście nawet 3-4 litry...

Pozdrawiam

PS. Cieszę się Arturze, że skrzynia dobrze chodzi :clap:

[Basti735]

prosze bardzo furka mojego kolegi.

http://otomoto.pl/bmw-750-igla-C6202241.html

 

GORĄCO POLECAM :P

Z gazem II generacji.Naprawde godna polecenia.

I co to za wersja 360KM?

Aż żal mi tego auta bo wygląda fajnie

[Pinczer]

Wersja na Świebodzin. Takiego auta się nie poleca od niego się ucieka.

 

Co do swapa nie widzę tego bez wymiany układu hamulcowego. Bałbym się tym jeździć.

[sz4l0ny]

Wersja na Świebodzin.

 

"blokada dyferencjału" - jak widac na Świebodzin zrobily wersje OFF-ROAD, z odlaczanym napedem na 2 osie :mrgreen: moze znajdzie sie tez wyciagarka, przechylomierz, snorkel oraz orurowanie pod High Lift :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

 

 

(dla rozladowania ewentualnej napinki) :cool2:

off-road limo glupie nie jest:

 

 

 

 

w roli glownej Caddi Deville - moze ktos by zlepił taka 750tke :twisted2:

[xsilver]

więc co jest inne w 3.0 i 4.0?

Inna jest skrzynia biegów, bo z 4-ro litrowym silnikiem był montowany wyłącznie 6-cio biegowy manual i to tylko w budzie E34 i tylko jednej firmy-Getrag. W związku z tym inne jest sprzęgło, wał napędowy i tylny most. Ponadto komputer sterowania silnika jest zupełnie inny, inna jest też do niego wiązka. Inny jest przepływomierz, sterownik wolnych obrotów, alternator. Samochody z 4-ro litrowymi silnikami mają grubsze przednie tarcze hamulcowe, a tylne wentylowane. Maja też inne przednie amortyzatory i ze względu na chłodnicę oleju w skrzyni, inną dolną belkę mocującą zawieszenie.

To tyle z rzeczy tzw. "grubszych". O drobiazgach nie napiszę, bo musiał bym pisać pół wieczoru.

A co do kosztów użytkowania E32 740ki i E38 750ki, to Artur ma rację, 750ka sporo więcej pali; przy takim samym stylu jazdy na trasie około 1,5 litra więcej, a w mieście nawet 3-4 litry...

Pozdrawiam

PS. Cieszę się Arturze, że skrzynia dobrze chodzi :clap:

 

 

uruchom etk i nie pisz bzdur !!! jak czegos nie wiesz to nie udawaj ze wiesz !!!

[a1410]

uruchom etk i nie pisz bzdur !!! jak czegos nie wiesz to nie udawaj ze wiesz !!!

Co z tego co napisałem jest "bzdurą"? :shock:

[xsilver]

tak sie akurat składa ze komputer silnika w 3.0 i 4.0 jest dokladnie ten sam ...

 

alternator tez sie nie rozni , belka pod silnikiem takze nie ... amortyzatory podobnie ...

wiazka silnika takze jest identyczne ...

 

wiec zanim napiszesz jakiegos babola to sie zastanów bo potem ktos to przeczyta i bedzie zmienial belke pod silnikiem i amartyzatory w tylnej klapie -bo jakze moga byc takie same...

 

 

ps-

dobrze ze o drobiazgach nie napisałes ("bo musiał bym pisać pół wieczoru") bo pewnie bym sie wiele ciekawych rzeczy naczytał :wink:

[a1410]

tak sie akurat składa ze komputer silnika w 3.0 i 4.0 jest dokladnie ten sam ...

Tych komputerów było kilka i różniły się EPROMami i tak np: 540ka E34 ze skrzynią manualną 6-cio biegową miała ogranicznik v-max 250km/h

 

alternator tez sie nie rozni , belka pod silnikiem takze nie ... amortyzatory podobnie ...

wiazka silnika takze jest identyczne ...

Numery alternatora do 3,0 : 12311704081 i 082 i moc 100 oraz 140A,

alternator do 4,0 : 12311704082 i tylko 140A

Belka przedniego zawieszenia:

Edytowane 9 Września 2008 przez a1410

[xsilver]

komputery sa dokladnie te same - roznica w epromie jest tylko w ograniczniku.

 

alternatory - 140 jest ta sama rozni sie tylko plastikiem do chlodzenia - sam alternator jest ten sam.

 

amortyzatory - kolega ma w 530 ma z 540 i nie bylo zadnych problemow z zalozeniem ?

 

akurat mi etk siadlo i nie chce mi sie go wgrywac ... ale nie kombinuj na wyrost bo roznice sa nieistotne i pomijalne - generalnie wkladasz gole 4.0 zamias 3.0 - mozna zostawic nawet kolektor dolot itp i wszytsko bedzie dzialac prawidlowo - juz to kiedys testowałem... jedyne do czego mozna sie czepiac to uklad hamulcowy - ale wszystko zalezy jak kto bedzie jezdzil...

[a1410]

ale nie kombinuj na wyrost bo roznice sa nieistotne i pomijalne - generalnie wkladasz gole 4.0 zamias 3.0 - mozna zostawic nawet kolektor dolot itp i wszytsko bedzie dzialac prawidlowo - juz to kiedys testowałem... jedyne do czego mozna sie czepiac to uklad hamulcowy - ale wszystko zalezy jak kto bedzie jezdzil...

Przełożenie dyfra w 4,0 jest 2,93 a w 3,0 - 3,15. Będzie chodziło, tylko czy koleżance o takie właśnie "chodzenie" chodzi. Ponadto obawiam się, że nie dopasuje długości wału, bo manual z 4,0 był tylko w E34, a ta miała krótszy wał. Można pokombinawać, coś dobrać z innej 7mki i pewnie pojedzie, tylko jeszcze raz pytam: czy o takie chodzenie idzie?!

[xsilver]

ale nie kombinuj na wyrost bo roznice sa nieistotne i pomijalne - generalnie wkladasz gole 4.0 zamias 3.0 - mozna zostawic nawet kolektor dolot itp i wszytsko bedzie dzialac prawidlowo - juz to kiedys testowałem... jedyne do czego mozna sie czepiac to uklad hamulcowy - ale wszystko zalezy jak kto bedzie jezdzil...

Przełożenie dyfra w 4,0 jest 2,93 a w 3,0 - 3,15. Będzie chodziło, tylko czy koleżance o takie właśnie "chodzenie" chodzi. Ponadto obawiam się, że nie dopasuje długości wału, bo manual z 4,0 był tylko w E34, a ta miała krótszy wał. Można pokombinawać, coś dobrać z innej 7mki i pewnie pojedzie, tylko jeszcze raz pytam: czy o takie chodzenie idzie?!

 

skrzynie manualna 5-biegowa mozna zostawic z 3.0 - wtedy wał zostaje , dyfer mozna zmienic jezeli ktos lubi przekraczac 250km/h

[misio_987]

tak sie akurat składa ze komputer silnika w 3.0 i 4.0 jest dokladnie ten sam ...

 

alternator tez sie nie rozni , belka pod silnikiem takze nie ... amortyzatory podobnie ...

wiazka silnika takze jest identyczne ...

 

wiec zanim napiszesz jakiegos babola to sie zastanów bo potem ktos to przeczyta i bedzie zmienial belke pod silnikiem i amartyzatory w tylnej klapie -bo jakze moga byc takie same...

 

 

ps-

dobrze ze o drobiazgach nie napisałes ("bo musiał bym pisać pół wieczoru") bo pewnie bym sie wiele ciekawych rzeczy naczytał :wink:

 

witam

 

dokładnie wszystko jest to samo :cool2:

 

podstawowy sterownik dla 3.0 4.0 jest taki sam tak samo jak alternator

 

moc alternatora była dobierana do wyposażenia

 

praktycznie jedyna

 

różnica to średnica tłoków :mrgreen: 3.0 84,00 4.0 89,00 i skok

3.0 67,60 4.0 80,00 :mrgreen:

 

reszta to kosmetyka