Chip Tuning w Masters Tuning Wasze opinie

[lucadore]

znawcą nie jestem ale wyglada rozsądnie,

a jak wrażenia z jazdy?

[Mike68]

będę chciał kupić touarega bo potrzebuję kosztów w firmie , będę również szukał z silnikiem V10 diesla , X3 jakoś mnie nie kręci, X5 drogie , pozostaje VW , oczywiście jak już będzie to opisze wrażenia jazdy z silnikiem V10 - mam na mysli zakup w USA kilkuletniego

mike: takiego auta nie kupisz w USA.,a przynajmniej nie touarego z silnikem diesla.nie ma i nie bylo ich w ofercie vw w usa.jak chcesz duze auto z silnikem dielsa to ja ostatnio widzialem merca GL 450 cdi.

 

Bylem , oglądałem i nawet Ok było , z ceny zjechałem na 85tyś zł - to było wczoraj , ustaliłem między czasie właściela / mam przejaciela w Policji / i dzisiaj pojechałem tam już na zakup ale wcześniej na oględziny w ASO VW - sprawdzałem auto w USA na CARFAX Vehicle History Report

i miało 8 rekordów , opuściło stany z przebiegiem 17tyś mil w maju 2006 i już byłem pewny zakupu ale dopiero w ASO wyszło na jaw że naciągane podłużnice , niechlujnie zrobione , miało dzwona bokiem.

Nie wiem dlaczego nie powie o tym właścicielka ? nerwy czas i koszta no bo komisant też nie mógł o tym wiedzieć - oto ono

http://ja.otomoto.pl/volkswagen-touareg-4-2-48000km-C4149714.html

[piotres]

t.w. Wieslaw widac ze program masz spokojny, chyba nie dymi nic a nic ?

 

Moment w miare niski jak na M47 po Chipie, do tego osiagany dosyc wysoko a to dobrze dla sprzegla . Ogole wydaje mi sie ze ten program co masz jest lajtowy a to dobrze dla silnika .

[Burner]

t.w.wiesław - jak cenowo wyszło?

Ile czasu wcześniej trzeba się umówić i ile h trwa wgranie całe "przeprogramowanie" softu, wraz z hamownią?

 

Miałeś wpływ na ustalenie momentu - np życzysz sobie tylko lekkie podniesienie na obrotach do 2000obr/min, aby sprzęgło tak nie dostawało?

 

I ostatnie: JAK WRAŻENIA? :D

[Filon]

t.w. wiesław- widze długo sie nie zastanawiał :-) kilka maili na PW i z wybrzeża przyjechał....

ale jak juz mówiłem nie biore odpowiedzialności :-) poleciłem GECO bo sam tam robiłem :-)

Wykres wygląda "spokojniej" niz mój tzn jakby mniej poszarpany, równiejszy. Osiagi kilka KM mniej i kilka Nm mniej niz u mnie .... ale... (moje ulubione słowo :-) ) to nie powinno mieć znaczenia i frajda z jazdy w porównaniu do serii powinna byc niewspółmierna :-)

 

Pisz jak ci sie jeździ... aha komplet sprzegła w 5 stówach sie mieści :-)

 

2200 za chip czyli 15 minut pracy to przegięcie. Bazuja niby na renomie no ale bez jaj!

[Burner]

2200 za chip czyli 15 minut pracy to przegięcie. Bazuja niby na renomie no ale bez jaj!

Filon, skąd ta cena?

t.w. wiesław wcześniej napisał, że ustalili cenę na 1400,- Ciekaw jestem czy nic się nie zmieniło...

Chyba, że mowisz o MT w Wawie... :)

 

BTW: ile Ty płaciłeś?

[Mike68]

2200 za chip czyli 15 minut pracy to przegięcie. Bazuja niby na renomie no ale bez jaj!

Filon, skąd ta cena?

t.w. wiesław wcześniej napisał, że ustalili cenę na 1400,- Ciekaw jestem czy nic się nie zmieniło...

Chyba, że mowisz o MT w Wawie... :)

 

BTW: ile Ty płaciłeś?

 

Tak , mowa o MT w wa-wie , co ciekawe to ja dodam od siebie że mnie dłubali kilka godzin w MT w K-ch

[piotres]

2200 zl ? :shock:

 

Chyba zwariowali naprawde :shock: . Az niemozliwe , jeszcze w wakacje 2007 w Mastersie warszawa chcieli 1700 zl za 320d 136KM wraz z hamowaniem na MAHA przed i po programie .

[Mike68]

2200 zl ? :shock:

 

Chyba zwariowali naprawde :shock: . Az niemozliwe , jeszcze w wakacje 2007 w Mastersie warszawa chcieli 1700 zl za 320d 136KM wraz z hamowaniem na MAHA przed i po programie .

faktycznie mają rozmach , ja płaciłem 1500zł styczen 2007 ale już potem wołali 1800zł , we wrocławiu też 1800zł ale ponad 2000 to teraz dopiero słyszę

[sylwo]

będę chciał kupić touarega bo potrzebuję kosztów w firmie , będę również szukał z silnikiem V10 diesla , X3 jakoś mnie nie kręci, X5 drogie , pozostaje VW , oczywiście jak już będzie to opisze wrażenia jazdy z silnikiem V10 - mam na mysli zakup w USA kilkuletniego

mike: takiego auta nie kupisz w USA.,a przynajmniej nie touarego z silnikem diesla.nie ma i nie bylo ich w ofercie vw w usa.jak chcesz duze auto z silnikem dielsa to ja ostatnio widzialem merca GL 450 cdi.

 

Bylem , oglądałem i nawet Ok było , z ceny zjechałem na 85tyś zł - to było wczoraj , ustaliłem między czasie właściela / mam przejaciela w Policji / i dzisiaj pojechałem tam już na zakup ale wcześniej na oględziny w ASO VW - sprawdzałem auto w USA na CARFAX Vehicle History Report

i miało 8 rekordów , opuściło stany z przebiegiem 17tyś mil w maju 2006 i już byłem pewny zakupu ale dopiero w ASO wyszło na jaw że naciągane podłużnice , niechlujnie zrobione , miało dzwona bokiem.

Nie wiem dlaczego nie powie o tym właścicielka ? nerwy czas i koszta no bo komisant też nie mógł o tym wiedzieć - oto ono

http://ja.otomoto.pl/volkswagen-touareg-4-2-48000km-C4149714.html

 

 

mike.wszystko ok, tylko to nie diesel.ale koszty w firmie bys mial gwarantowane.przynajmniej na benzynke. carfaxem sie do konca nie sugeruj. nie wiedza wszystkiego.kumpel kupil e39.carfax czysty,a auto przod i tyl malowane.

[t.w.wiesław]

witam,

 

pisząc post-a mam nadzieję, że odpowiem na większość pytań szanownych kolegów- a więc do rzeczy:

 

1. operacja

 

- Na wizytę w GEKO nie trzeba specjalnie czekać – mam wrażenie że możliwe jest umówienie się z dnia na dzień – w moim przypadku to ja wyznaczyłem termin a panowie się zgodzili – wystarczy telefon do szefa Eugeniusza ( mózg całego interesu – ten od Corsy A z 1/4 mili ) i sprawa załatwiona.

- po przyjeździe Panowie wzięli auto na jazdę próbną z komputerem w celu sprawdzenia czy auto jest sprawne technicznie – a następnie odbyły się pierwsze próby na hamowni – po dwukrotnym sprawdzeniu auto seryjnie pokazało 134 km. Jak mi wyjaśniono z tą seryjną mocą to jest różnie (auto po wyjeździe z fabryki może mieć ją inną niż w specyfikacji, u mnie winno być 136 km) a moim przypadku wyglądało to całkiem nieźle.

- następnie zgrano seryjne oprogramowanie na kompa a następnie wgrano nowy standardowy zmodyfikowany program. Potem zaczęły się żmudne ręczne ustawianie poszczególnych parametrów silnika przerywane kolejnym (chyba z 8) robieniem testów na hamowni. Operacja ta zajęła ok. 4 h.

- na koniec panowie wyjaśnili mi że udało się ładnie podnieść moment obrotowy ale były kłopoty z utrzymaniem go przez większy zakres obrotów stąd w sumie niewielki przyrost mocy maksymalnej ( jak wiemy moc to efekt obliczeń a nie czynniki bezpośrednio mierzalny : MOC (KM)= Nm x PRM / 7023,5 ).

- panowie przez cały czas zachowywali się bardzo powściągliwi i nie byli zbyt wylewni w odpowiedziach na moje pytania. Sprawiali wrażenie strzegących swojego NOW– HOW i nie pozwoli mi się „wlepiać” w komputer podczas ustawień, odsyłając mnie kulturalnie, aczkolwiek stanowczo do poczekalni.

- jak zauważyliście program po modyfikacji jest „lajtowy” i ja mam wrażenie oraz z tego co mi mówiono ideą jaką przyświeca Panom z GEKO to taka modyfikacja silnika która w żaden sposób nie wpłynie na jego walory jakim jest zużycie i bezawaryjność. I chyba tu jest ich sekret i granica tego co można od nich żądać.

W każdym razie Panowie nie dali mi możliwości wyrażenia tego, czego oczekuję po modyfikacjach a raczej dokonywali ich swoim sprawdzonym dla tego typu silników sposobem i w takim właśnie zakresie. Z tego, co zrozumiałem raczej nie było np. zwiększane ciśnienie doładowania na turbinie.

 

2. Wrażenia

 

No ……….. i tu jest pies pogrzebany:

Już po pierwszych kilometrach wiesz, że jedziesz innym samochodem. Wszystko, co do tej pory cię denerwowało ( wierzę, że ci, co to czytają mają wyrobione zdanie na temat samochodu bmw 320d 136 km) odchodzi w niepamięć:

- samochód z niskich obrotów przy małych prędkościach ( np. zjazd na drugim biegu z skrzyżowania, na dwójce przy 25 km/h i obrotach rzędu 1300 PRM) odpowiednio reaguje i zdecydowanie szybciej nabiera prędkości bez tej denerwującej pauzy.

- jadąc spokojnie czy to przez miasto czy poza nim czuje się że masz pod noga duży zapas mocy i konieczność szybkiego przyspieszenia nie sprawi ci żadnego problemu.

- ma się wrażenie, że inni użytkownicy drogi, którzy są obok ciebie a są to w większości osoby, które nie poddają modyfikacją swoich samochodów i nie przywiązują należytej uwagi do jego osiągów i mocy, mogą być w każdej chwili przez ciebie zostawieni daleko w tle.

- samochód na każdym biegu czujnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu a już na pewno za każdym razem odczuwasz eksplozje mocy jeżeli z pedału gazu korzystasz w przedziale obrotów od 2000-2500 – wcześniej tego nie było a teraz jest i już.

- samochód jak to napisał wcześniej kolega Filon wspaniale ciągnie na 4 od 80 km/h do 160 km/h. Samochodem zdecydowanie lepiej się wyprzedza na trasie i ma się nieodparte wrażenie, że spokojnie deklasujesz samochody 2.0 benzyna 140 km lub inne passaty b6 1.9 tdi

- oczywiście samochód dużo szybciej startuje od jedynki poprzez dwójkę ale to raczej zarzynanie motoru niż fajne efekty

- program widocznie uelastycznił cały silnik. Auto, które bądź, co bądź waży ponad 1.5 tony wreszcie bez kompleksów pokazuje na co je stać. Jest dobrze i tak powinno być od początku.

 

3. Podsumowanie

 

Panowie zrobili dobrze swoją robotę – auto daje więcej przyjemności kierowcy a jednocześnie nie obarcza go stresem, że przesadził. Z relacji znajomych, których prosiłem o zwrócenie czy jak jada za mną auto przy przyspieszeniu dymi wiem że NIE. Program „lajtowy” ale zdecydowanie polepszający osiągi i skuteczność auta. Wydaje mi się też że silnik na postoju pracuje trochę inaczej. Jeżeli chodzi o cenę to mail-owo ustaliłem ją na 1400 zł i nie podległa negocjacjom –naprawdę j.w. pisałem trochę czasu spędzają przed kompem i twoim samochodem. Panowie oszczędni w słowach, za wiele od nich się nie dowiesz i nie wpłyniesz na to, co robią. Jedyny zgrzyt miałem był przy płaceniu rachunku: na prośbę o Fakturę Vat okazało się że muszę doliczyć do ustalonej kwoty podatek VAT – bez względu na kwotę jaką by sobie życzył na FV. Byłem lekko zdziwiony, bo w dzisiejszych czasach jeżeli się umawiamy na cenę brutto ( tyle ile mam zapłacić) to zawsze sprzedawca musi liczyć się z koniecznością wystawienie FV lub rachunku i nie obchodzą mnie "tajniki i sposoby" prowadzenia jego księgowości! ( w efekcie FV nie wziąłem i zapłaciłem 1400 zł).

W sumie :WARTO !!!!!

 

Acha, jeden minus, jaki mi się pojawił ( raczej uwypuklił) i tu pytanie do was: to ujawniło mi się przy ostrym wciskaniu gazu na jedynce czasami jeszcze po zmianie na dwójkę „ walenie” z powodu luzu jak mi się wydaje wału, o podłogę samochodu – tylko przy ostrym starcie z zerwaniem przyczepności – głuche uderzenia w podłogę przemieniające się czasami w warkot. To na pewno wał ale co to może być??? – wcześniej - przed chipem – zdarzał się to przy ostrej jedynce. Proszę tu was o pomoc.

 

PS. Jak macie jeszcze inne pytania to proszę, ja ze swojej strony dziękuję za rady od wszystkich – bardzo mi pomogły!

 

 

pozdrawiam

Edytowane 27 Marca 2008 przez t.w.wiesław

[sylwo]

woow gratulacje.z tego co piszesz to same superlatywy.napisz jeszcze jak teraz ze spalaniem,zaczynam sie robic zazdrosny o twoje koniki.wie ktos moze czy takiego chipa zamontuje w rzeszowie? lub krakowie?pewnie dzisiaj kiepsko bede spal.

[t.w.wiesław]

hmm. spalanie : u mnie w ogóle to nigdy nie było najniższe- nie potrafię jeździć jednostajnie 90-110 km/h. W trasie zazwyczaj miałem, na poziomie- przy spokojnej ( oczywiście w/g mnie ) - 7 l. W mieście około 8.2 l. Wyświetlacz (BC) pokazuje mi średnią po przebiegu 1000 km w okolicach 7.4- 7.7 . Po tuningu spalanie w takim przebiegu km raczej mi się nie zwiększy ( mierzenie tylko po 100 wydaje mi się lekkim nonsensem) albo inaczej nie zwiększyło mi się - chociaż jak korzystam z dobrodziejstwo pobudzonego silnika to widzę, że częściej na ekonmizerzez zamykam 20 l. Wcześniej na 5 biegu przy wciśniętym na maxa gazie to było niemożliwe.

W każdym razie wszystko zależy od ciebie - nie ograniczając się, ale nie przesadzając spalenie nie powinno się zwiększyć lub może minimalnie wzrosnąć. Trzeba też spojrzeć na to że po to chip żeby było jednak szybciej i mocniej.

Edytowane 27 Marca 2008 przez t.w.wiesław

[sylwo]

zgodze sie z toba co do tego ze chip jest po to by jezdzic szybciej i mocniej.tylko sie chcialem upewnic ze po jego zalozeniu spalanie nie wzrasta o np 3-5 litrow bo wtedy ekonomiczny sens zakupu i zchipowania diesla rownalby sie zeru.ale mnie uspokoiles.ze spalaniem.teraz bede myslal o tym chipie w swoim autku.

[piotres]

Spalanie po chipie wzrosnie ci max o 1.0 litr i to jesli bedziesz mial "mocny" program i bardzo ciezka noge . Jesli bedziesz jezdzic po chipie z taka sama dynamika jak przed nim to mozesz sie liczyc z takim samym spalaniem .

 

Standartowo licz na +0.5 litra w gore ;-) .

 

Firma w wawie ktora ma takze dobra opinie jest MR Motorsport z ulicy Mineralnej 26, czyli Pan o pseudonimie Rogalotti . Pisze programy sam, takze napewno beda dopracowane . Cena w wakacje 2007 wynosila 1200 zl wraz z hamowaniem przed i po chipie . Nr tel jesli sie nie zmienil to 694 046 807 .

[sylwo]

dzieki piotres.powiedz mi jeszcze jak z trwaloscia silnika w dluzszym okresie np. kilku lat.(pewnie bylo juz o tym nie raz wiec odpowiedz jednym slowem,nie chce zostac zakrzyczany ze nie szukam)

dzieki za adres w wawie.

a zna ktos jakis dobry warsztat z chiptuningiem w krakowie? bo podejrzewam ze w rzeszowie nic pewnego nie znajde.

[papik]

Acha, jeden minus, jaki mi się pojawił ( raczej uwypuklił) i tu pytanie do was: to ujawniło mi się przy ostrym wciskaniu gazu na jedynce czasami jeszcze po zmianie na dwójkę „ walenie” z powodu luzu jak mi się wydaje wału, o podłogę samochodu – tylko przy ostrym starcie z zerwaniem przyczepności – głuche uderzenia w podłogę przemieniające się czasami w warkot. To na pewno wał ale co to może być??? – wcześniej - przed chipem – zdarzał się to przy ostrej jedynce. Proszę tu was o pomoc.

 

Hihihi :) U mnie walenie i stukanie zniwelowalem naprawiajac drobna usterke:

http://beta-papika.blog.pl/archiwum/index.php?nid=13428860

 

Sprawdz u siebie :D

[piotres]

Co do trwalosci silnika w przeciagu kilki lat ..heh chyba nikt Ci nie powie bo ciezko to sprawdzic. Turbina nie dostaje w tylek znacznie bardziej jak w serii bo jak podnosza doladowanie to max o 0.2 bara czyli niewiele . Prawda jest taka ze konstrukcja silnika fabrycznie na ogol jest przygotowana na wieksze moce, np. M47 podobno podola nawet 200KM , problem w osprzecie - konkretnie to w pompie vp44 . Turbina takze nie podola 200KM ale to mniejszy problem bo mozna zmienic na wieksza .

 

M47N czyli 150KM jest wieeele lepszy do modow, tam 200Km po zmianie tylko turbiny i programu powinno byc formalnoscia .

[papik]

M47N czyli 150KM jest wieeele lepszy do modow, tam 200Km po zmianie tylko turbiny i programu powinno byc formalnoscia .

 

I tak jest :) Compakt kumpla ma 204KM :)

[sylwo]

oj zaczyna mnie meczyc ten chip.chyba sobie zafunduje takiego w maju.widze ze posiadacze nie narzekaja wiec jest ok.pewnie fajnie byloby miec 180 konikow.tyle wystarczy.

a jak tam t.w. wieslaw i jego autko? od dwoch dni sie nie wypowiada!!pewnie jezdzi bokiem i nie ma czasu na takie glupoty jak forum :lol:

[mrbeem]

Ja robilem remapping kompa (bo tak to sie fachowo nazywa jezeli nie ingerujemy fizycznie w ECU) w evolve w Luton i jestem zadowolony na maxa :):)

[sylwo]

Ja robilem remapping kompa (bo tak to sie fachowo nazywa jezeli nie ingerujemy fizycznie w ECU) w evolve w Luton i jestem zadowolony na maxa :):)

 

a jakby tak jakis adresik blizej krakowa???

[zbylu81]

witam a co powiecie o tym http://www.tuning.olsztyn.pl/?mod=cennik_chiptuning ??

[ironman]

Witam, tak sie trafiło ze znalazłem 318d, 116km . rocznik 04. Czym ten silnik różni sie od 150 km wersji ? oprócz softu ?

 

jakie szanse żeby po chipie było tych koników trochę więcej.

[papik]

Witam, tak sie trafiło ze znalazłem 318d, 116km . rocznik 04. Czym ten silnik różni sie od 150 km wersji ? oprócz softu ?

 

jakie szanse żeby po chipie było tych koników trochę więcej.

Turbo, intercooler, soft :)

Poza tym IMHO silnik jest ten sam..