N47, N57 w serii F - Zatarte panewki i pęknięte wały - analiza tematu

[luk_byd]

I tak dodam, że raczej w swoich autach stosuje min. 5W40, w biturbo 5W50.

No ale w 535d nie zdazylem zmienic - nie spieszylem sie skoro nie dawno byl zmieniany.

 

A to ze pojedyncze przypadki sa gdzie N57 ma 370 czy 400... spoko.

Kiedys jak mialem faze na f11 535d to sprawdzalem historie kilku egzemplarzy i co prawda z powodu malego turbo ale 3 na 4 miały nowy silnik w aso (z wydechem, turbo) na gwarancji zmieniany.

Takze niestety, ja N57 - dziekuje. Bo... najwieksza wada BMW jest poprzedni wlasciciel.

[WojtekX]

ale przecież jak weźmiecie jakąś tam wyszukiwarkę oleju i wpiszecie F10, to oczywiście wyskakuje 5W30 a nadole również jako dopuszczony 5W40
to nie jest jakaś odchyłka od normy, taki egzemplarz jak mój po 400 gdzie te pasowania już dawno nie są takie jak kiedyś, zalanie 5W40 nie jest błędem
ale nie radzę zmieniać lepkości tej na zimnym, czyli np. 10W40, przyjechał kiedyś klient w zimę że mu lekko popukuje po starcie i faktycznie tak było
zalał jak się okazało 10W40, po zmianie na 5W objaw zginął, to co prawda trwało chwilę po uruchomieniu, ale dało się to usłyszeć

z tym podrabianiem, to nie chodzi o to że jakiś Heniek w garażu kupił parę baniek na olej, naleił naklejkę i sprzedaje to jako jakiś tam olej,
to producenci zjeżdżają z jakością, najpier produkt jako nowy wchodzi na rynek, jest na prawdę dobrej jakości, sprzedaż idzie, a później, powoli powoli
jego skład się zmienia na niekorzyść. Taki Motul 300V jak go laliśmy wiele lat temu, miał taki wyraźnie zielonkawy odcień i specyficzny zapach, dziś już taki nie jest
cały czas uważam że to dobry olej, ale na oko bez żadnych badań widać że coś się zmieniło

 

[WojtekX]

z tą wadą BMW masz świętą rację, poza diagnozą samego samochodu, radzę dobrze się skupić na włascicielu, jak on wygląda co mówi, jak z daleka widać że to fleja
lepiej odejść i poszukać innego auta, mimo że nas zapewnia że auto igła i wszystko na czas robione

[luk_byd]

23 godziny temu, WojtekX napisał(a):

ale przecież jak weźmiecie jakąś tam wyszukiwarkę oleju i wpiszecie F10, to oczywiście wyskakuje 5W30 a nadole również jako dopuszczony 5W40
to nie jest jakaś odchyłka od normy, taki egzemplarz jak mój po 400 gdzie te pasowania już dawno nie są takie jak kiedyś, zalanie 5W40 nie jest błędem
ale nie radzę zmieniać lepkości tej na zimnym, czyli np. 10W40, przyjechał kiedyś klient w zimę że mu lekko popukuje po starcie i faktycznie tak było
zalał jak się okazało 10W40, po zmianie na 5W objaw zginął, to co prawda trwało chwilę po uruchomieniu, ale dało się to usłyszeć

Ale wiesz że olej 5W30 olejowi 5W30 nierówny? W sensie, to popukiwanie na starcie tez mogłoby być na 5W30...

 

23 godziny temu, WojtekX napisał(a):

z tym podrabianiem, to nie chodzi o to że jakiś Heniek w garażu kupił parę baniek na olej, naleił naklejkę i sprzedaje to jako jakiś tam olej,
to producenci zjeżdżają z jakością, najpier produkt jako nowy wchodzi na rynek, jest na prawdę dobrej jakości, sprzedaż idzie, a później, powoli powoli
jego skład się zmienia na niekorzyść.

Nie.

Wyraźnie widać inne etykiety, inne korki itp. Są opisy w internecie jak rozpoznać. na rynku rosyjskim są nawet podrabiane tarcze hamulcowe OE BMW - są wątki na drive2

23 godziny temu, WojtekX napisał(a):

Taki Motul 300V jak go laliśmy wiele lat temu, miał taki wyraźnie zielonkawy odcień i specyficzny zapach, dziś już taki nie jest
cały czas uważam że to dobry olej, ale na oko bez żadnych badań widać że coś się zmieniło

To że zmienia się technologia produkcji to jasne, UE zabrania stosowania kolejnych związków chemicznych, dodatkowo cięcie kosztów i jest.

[WojtekX]

auto jak przyjechało było zima, temperatury ok 0, widać że sam start na zimnym i pompa potrzebowała zwłoki żeby dmuchnąc ten olej w magistralę, po zastosowaniu 5W zginęło to nastepnego dnia, auto jeździ cały czas i już więcej się to nie pokazało

no jeżeli faktycznie jakiś Heniek się trafił, no to gruboo....

Unia pcha łapy wszędzie, tak jak napisałem nie badałem tego 300V, ale obserwując i porównując ten olej z tym sprzed kilku lat, bez dwóch zdań różni się

[luk_byd]

15 godzin temu, WojtekX napisał(a):

auto jak przyjechało było zima, temperatury ok 0, widać że sam start na zimnym i pompa potrzebowała zwłoki żeby dmuchnąc ten olej w magistralę, po zastosowaniu 5W zginęło to nastepnego dnia, auto jeździ cały czas i już więcej się to nie pokazało

Nie twierdze że nie, ale mam na myśli to że olej 5W30 nie jest równy innemu 5W30 - w sensie, na oleju innej firmy moze byc jakiś 'efekt', ktorego na innej firmy 5W30 - nie bedzie.

 

[madseason]

Podczas grzebania w internecie znalazłem Technical training do silników, może się komuś przyda. Wrzucam, żeby mi nie zginęło 😉

 

https://www.docdroid.net/VX8TyXt/n57-en-pdf

https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/tech_training_manual/ST1306 N57TU Diesel Engine.pdf

 

Ciekawostki powrzucam poniżej jak co fajnego znajdę:

 

Silnik N57 ma kuty wał korbowy wykonany z C38modBY. BY oznacza kontrolowane chłodzenie z ciepła kucia w powietrzu i powoduje równomierne połączenia. Specyfikacje materiału są takie same jak w silniku M57.
Obróbka powierzchni wału korbowego jest taka sama jak w silniku M57. Aby osiągnąć wymaganą twardość, wał korbowy jest hartowany indukcyjnie. Tworzy to szczególnie twardą warstwę powierzchniową o grubości około 1,5mm.

 

 

 

 

 

Zawór ograniczający ciśnienie Zawór ograniczający ciśnienie chroni przed zbyt wysokim ciśnieniem oleju, np. podczas uruchamiania silnika z zimnym olejem. Chroni pompę oleju, napęd pompy oleju, filtr oleju i chłodnicę oleju. Zawór ograniczający ciśnienie znajduje się po stronie ciśnieniowej między pompą oleju a filtrem oleju. W silniku N57 znajduje się w korpusie pompy oleju. Ciśnienie otwarcia/graniczne w silniku N57 wynosi 3,7 bara przy temperaturze oleju 100 °C i prędkości obrotowej silnika 4000 obr./min.

 

 

 

Wyłącznik ciśnienia oleju Wyłącznik ciśnienia oleju znajduje się na bloku silnika pod filtrem oleju. Celem wyłącznika ciśnienia oleju jest monitorowanie układu smarowania. Wyłącznik ciśnienia oleju łączy lampkę kontrolną ciśnienia oleju z masą. Wyłącznik ciśnienia oleju jest utrzymywany w stanie zamkniętym przez sprężynę i może zostać otwarty przez ciśnienie oleju. Lampka kontrolna ciśnienia oleju zapala się, jeśli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, aby otworzyć wyłącznik ciśnienia oleju. Sprężyna określa wartość ciśnienia, powyżej której powinien otworzyć się wyłącznik ciśnienia oleju. W silniku N57 ciśnienie to wynosi około 0,2 do 0,5 bara.

Czujnik stanu oleju W silniku N57 zastosowano czujnik stanu oleju QLT (Quality/Level/Temperature). Czujnik stanu oleju jest w stanie określić jakość oleju, a także poziom i temperaturę. W silniku M57TU2 zastosowano czujnik temperatury i poziomu. Informacje o jakości oleju silnikowego nie są wykorzystywane w silniku N57. Jakość oleju silnikowego nie jest uwzględniana w danych CBS. Poziom oleju i temperatura oleju są rejestrowane w sposób ciągły, gdy zacisk 15 jest włączony. Czujnik stanu oleju jest zasilany przez zacisk 87. Obwód elektroniczny czujnika stanu oleju ma funkcję autodiagnostyki. Jeśli w komponencie zostanie wykryta usterka, do cyfrowego modułu zarządzania silnikiem wysokoprężnym wysyłany jest odpowiedni komunikat o usterce.

 

Edytowane 9 Sierpnia przez madseason

[Lendio]

Mnie zastanawia, czy problem nie wiaze sie tez z blednym wskazaniem temp oleju na zegarach- wskazuje z 70C a faktyczna temp z 40C ( +/- ) w zimie sprawdzalem wiec juz tak szczegolowo nie pamietam, ale przeklamania sa spore. Myslisz, ze silnik/olej zagrzany a tak nie jest i niema odpowiedniego smarowania.

Przy nizszych temp ( ok 0 C ) trzeba przejechac z 20km, zeby temp oleju miala powyzej 70C. 

 

 

[WojtekX]

na pewno nie pomaga, te wskazania nie sa precyzyjne, ale to nie tylko w tych modelach, wcześniejsze też miały tą wskazówkę uśrednioną