F10/11 N57 rzeczywiste ciśnienie oleju

[Jack-Strong]

moim zdaniem jak ciśnie na jałowym jest niższe od 1bar w temperaturze roboczej na 0w30 warto przejść na 0W40/5W40 i motor spokojnie dokręci do pół bańki.

Ewentualnie można pokusić się o nową oryginalną pompę oleju.

 

[WojtekX]

przeglądałem ogłoszenia u nas i w Niemczech, nie znalazłem żadnej z przebiegiem 500, owszem jedną z przebegiem 440..jedną!  to kółeczko wiele zmienia na plus, jałowe w okolicach bara, zupełnie do zaakceptowania, ale cała magia dzieje się po dodaniu gazu i spokojnej jeździe, wcześniej 1/1,2 bara dziś 2,2/2,4 przy zmianie biegu, więc jałowe wstają nieznacznie, ale cały przedział użytkowy wzrost o ponad bara. Jak już ciśnienie mocno spada jak u mnie, żąglowanie lepkością wiele nie zmienia, kółko już tak
Jeszcze jedna ważna sprawa dotycząca rozrządu, jeżeli ktoś jest przed zmianą rozrządu i sięga po gotowy zestaw rozrządu jakie się sprzedaje, sprawdźcie dokładnie jakie kółko pompy oleju jest w zestawie, bo w wiekszości sprzedawanych jest wrzucone 24, czyli przy zmianie rozrządu możecie nieświadomie nieznacznie zwolnić swoją pompę, przecież żaden mechanik nie liczy zębów, zakłada i go

[Jack-Strong]

no ale u ciebie bylo 0.6 na jałowych...

założyłeś kółko ok ale dalej  nie wiesz czy ucieka ci ciśnienie pod panewką czy pompa niw wydaje...

u nas wszystkie z ogłoszeń  mają pod 500 😉 

Edytowane 27 Września przez Jack-Strong

[WojtekX]

słaba jest wydajność OE pompy, po kółku pompa wydaje, jest nawet nieco wyższe od tego co powinno być, jak już pisałem nie będę go remontował, jestem w trakcie poszukiwania auta po zatarciu, do odbudowy a to jest osiołek do pracy, ile starczy mu sił do pracy jeszcze? Nie wiem, jestem ciekaw, ale jak się zatrzyma, rozbiorę silnik z ciekawości co go zatrzymało, dzis pracuje bardzo dobrze i cicho i niech tak dalej będzie..

[aramiel123]

W dniu 26.09.2024 o 20:10, davidpl napisał(a):

@aramiel123 pewnie tak, chociaż zapewne jest wiele składowych. Widzę, że u Ciebie też zmienia się dźwięk przy jakich 2500-2800 rpm (chyba wtedy duże turbo zaczyna pompować). Zmieniałeś wtryskiwacze? Czy na fabrycznych 330k przejechane?

Tak  od 2000 rpm    w biturbo   zmienia się dzwiek na postoju  ale nie zawsze   .

Mam wrażenie że baypas  się otwiera  do małej  turbiny  co  omija  Tipa  do dużej  turbiny  ale nie jestem pewny  .

Wtryskiwacze  orginalne   fabryczne  jeszcze. 

 

[davidpl]

@aramiel123 dzięki! Ogólnie jest straszna loteria z tymi silnikami, jednemu małe turbo pójdzie przy 60k km, inny przejedzie 200, u jednych rozrząd się zrywa przy 120k km inny ma fabryczny przy 300, to jakiś wyższy poziom abstrakcji jeśli chodzi o określanie, kiedy coś może się wysypać. Wtryskiwacze Ci nie stukają/nie stukały na zimnym? Wg jednego z mechaników na yt 200k km to praktycznie limit dla tych wtryskiwaczy, a potem zaczynają lać i przyczyniają się do zatarcia (ON w oleju i przez to spadek lepkości). Jest bardzo dużo niewiadomych no i dochodzi jeszcze styl jazdy, gdzie (mam wrażenie), zdrowiej dla silnika jeździć dynamicznie w trybie sport (wyższe ciśnienie oleju, mniejszy moment, egr nie wali spalin) niż „oszczędnie”.

[aramiel123]

Powiem tak 

rozrząd  orginalny  

Turbiny orginalne 

Wtryski orginalne 

 Egr z 2014  z pierwszych  akcji serwisowych  chyba

 Dpf orginalny  cisnienie wsteczne  0.5 na postoju

XDrive i automat  chyba tam oleju nikt  nie wymienial jeszcze  xd..

Zdjecie z Kortekt  juz state ale nic się zmieniło wiele .  Trochę  zeczy zrobiłem  takich pierdół  pokrywa zaworów,  kolektor klapki aut. Pompa wody . Pasek  ,podcisnienia , miechy , zawory pneumatyczne.

Przydalo by sie zrobić  rozrząd   wymienic oleje    automacie i xdrive  tak  na juz  jedynie  co 

 

 

 

 

Edytowane 27 Września przez aramiel123

[Jack-Strong]

56 minut temu, davidpl napisał(a):

@aramiel123 dzięki! Ogólnie jest straszna loteria z tymi silnikami, jednemu małe turbo pójdzie przy 60k km, inny przejedzie 200, u jednych rozrząd się zrywa przy 120k km inny ma fabryczny przy 300, to jakiś wyższy poziom abstrakcji jeśli chodzi o określanie, kiedy coś może się wysypać. Wtryskiwacze Ci nie stukają/nie stukały na zimnym? Wg jednego z mechaników na yt 200k km to praktycznie limit dla tych wtryskiwaczy, a potem zaczynają lać i przyczyniają się do zatarcia (ON w oleju i przez to spadek lepkości). Jest bardzo dużo niewiadomych no i dochodzi jeszcze styl jazdy, gdzie (mam wrażenie), zdrowiej dla silnika jeździć dynamicznie w trybie sport (wyższe ciśnienie oleju, mniejszy moment, egr nie wali spalin) niż „oszczędnie”.

niecałe 300tyś kompresja równo na wszystkich garach silnik chodzi jak zegarek 20d z 2013 roku 

ten mechanik z yt o którym piszesz to... ech szkoda gadać... clikbajt jakich wiele na yt

generalnie nie ma reguły bo nie ma dwóch takich samych aut/silników tak samo eksploatowanych. Wiadomo jak jest najważniejsze są pierwsze lata eksploatacji jak wszystko się uklada dociera... a pierwszy właściciel jakiś leasing wynajem...  placi ratkę i ma wyjebane a średnio 8/10 aut tak jest sprzedawane/eksploatowane. 

 

Edytowane 27 Września przez Jack-Strong

[WojtekX]

korekcja na wtryskach b.dużo mówi o stanie rozrządu, warto ją obserwować

[Jack-Strong]

zgadza się po wymianie znacząco się poprawiła 

[rapidash]

Siemka wszystkim, chcialbym dopytac dokladnie. Aby usprawnic cisnienie oleju w N57 204km wystarczy ze zaloze ten lancuszek rozpinany (FEBI BILSTEIN 09237) i zebatke na pompe oleju z 19 zebami (OE BMW 11412247304)? czy jestem to w stanie zrobic sciagajac tylko miske olejowa na aucie bez wyciagania niczego wiecej? bardzo dzieki za odpowiedzi

[WojtekX]

da się to zrobic na aucie, ja to własnie tak zrobiłem, ale żeby to się udało, musi wyjechać skrzynia biegów, kółko 19 pasuje, łańcuch też

[rapidash]

Jezeli lancuch jest rozlaczany to napewno trzeba skrzynie zrzucac? mozna go chyba nad gorna zebatka przerzucic? czy sie myle. Moze ktos na pewniaka potwierdzic?

[Jack-Strong]

dokładnie jak wyżej cały dzień zabawy 

[WojtekX]

problemem jest miska oleju, nie da się jej wyjąć bez zdjęcia skrzyni biegów, samo zdjęcie skrzyni też nie pozwoli Ci zdjąć miski, trzeba (ja tak zrobiłem) odkręcić prawą poduszkę silnika od sanek i wyprzeć motor do góry (uważajcie na przód silnika i chłodnice egr, przy tej operacji silnik leci mocno do przodu i opiera się o chłodnicę, chodzi o to aby nie uszkodzić tego układu), wtedy miska wychodzi, odkręcasz pompę oleju, podmieniasz kółko i z łańcuchem też nie ma problemu. Ja co prawda przy tej operacji w swoim samochodzie wymieniłem również rozrząd, więc zastosowałem lity łańcuch, ale po złożeniu widziałem że nie ma wiekszego problemu z przepuszczeniem łańcucha między deklem a wałem, mój silnik to N57, ale w N47 też pewnie tak lekko nie wychodzi, N47 jest dużo krótszy i przód silnika nie powinien kolidować z chłodnicami

[kkx5]

E90 330d n57. Blok +0.50, wal +0.25, od remontu 40tys. Pompa ori. 87°

[kkx5]

Alpina d3 n57, wal 50d (5mm otwory), pompa m50d, 86°. 

[kkx5]

M550d, nowy blok, nowy wal, ori panewki, pompa m550d (oczywiscie) + kolko 19....przebieg 250km (nie tysiecy). 

[kkx5]

Nie mam zdjecia, robilem pomiar x6 e71 m50d, blok +0.50, wal ori, pompa ori bez przerobek. Wyszlo 0.9bar przy 87° wiec.... lipa...nie dziwota ze te silniki 150-170tys i jest po wszystkim. 

[Jack-Strong]

i kolejny mit obalony... jako że pompa z m50d to sposób na niskie ciśnienie w tych silnikach... dzięki 

wygląda że taki m50d to na miękko od początku do końca mógł by latać na 5W40 a nawet 5W50 to może do 300 tyś by dokulał

Edytowane 24 Października przez Jack-Strong

[WojtekX]

kilka dni temu był u mnie kolega E70 z N57, przebieg 250, pomiar cisnienia, 0,9. To ile tego ciśnienia zostanie po 300/350?

Na jałowym po rozgraniu, 1,2/1,4 z kółkiem 19 gitara,  ale okolice bara czy trochę mniej z kółkiem 23/24 będą problemy

[WojtekX]

jeszcze jedna uwaga dotycząca temperatury silnika, moja trzyma równe 95 w piku i nie wychodzi poza to nigdy, ale czytałem już tu posty o temperaturach 100 i ponad 100,
(mam tu na myśli pomiar testerem a nie obserwację wskaźnika na desce) jeżeli macie takie temperatury, to zmiana termostatu od razu na nizszy, temperatrura ma ogromny wpływ na lepkość i cisnienie oleju, szczególnie w tych górnych granicach

[kkx5]

M550d bez problemu osiaga 105 a nawet 110°....oleju. Wystarczy troszke ja podgonic. To na ori pompie cisnienie bedzie pewnie jakies 0.7... Niestety nie mozna w nich nic zrobic. Termostat jest taki sam jak w kazdym n57. 

[kkx5]

29 minut temu, Jack-Strong napisał(a):

i kolejny mit obalony... jako że pompa z m50d to sposób na niskie ciśnienie w tych silnikach... dzięki 

wygląda że taki m50d to na miękko od początku do końca mógł by latać na 5W40 a nawet 5W50 to może do 300 tyś by dokulał

Testy byly po wymianie oleju, 5w40 w kazdym przypadku a wychodzi tak slabo. Pompa z m550d robi cisnienie.... ale u gory, w przedziale "uzytkowym" jest lipa. Po kolku jest fajnie. 

[kkx5]

Dodam. Te dwa silniki n57c wywalily korby na 6tym, ci co siedza w tych jednostkach wiedza, n57 nie wywala korb, nigdy... no chyba ze zabraknie oleju (6ta jest najdalej od pompy mimo ze pompe ma pod soba:))... wiec oleju zabraklo bo nie bylo cisnienia (zuzyte panewki glowne, "szerokie" kanaly w wale korbowym), slaba pompa, slabe smarowanie, wysokie temperatury. 

Edytowane 24 Października przez kkx5