Wpływ otwarcia EGR na pracę silnika

[pszemoll]

Dzień dobry.

Jestem od niedawna posiadaczem e61 m47 163ps. Zakupiłem auto z padniętą turbiną. Oddałem do warsztatu, wymienili turbinkę na "nową".

Po wymianie stwierdziłem że jest zbyt duża turbodziura, turbina wstaje czasem przy 1800 ale najczesciej przy 2200-2400 obr. 

Pomyślałem że może żle działąjący egr go tak zamula, wymieniłem elektrozawor sterujący egr na nowy Magneti Marelli i odkad go podpiąłem zaczął się problem. Każdoraowe otwarcie zaworu sprawia ze silnik przez chwile kuleje, i na postoju i poczas jazdy ze stałą prędkością wyczwalne sekundowe spadki mocy, na postoju co kilkanascie sekund jakby wypadał zapłon. Po zdjęciu podciśnienia z zaworu EGR silnik od razu pracuje równo.

Co może być przyczyną tego że otwrcie egr tak źle wpływa na pracę silnika.

Nie ma żadnych błędow, które mogły by mieć związek.

[tomaszj1990]

Zaworek sterujący jeśli już to wymień na zaworek firmy pierburg, bo taki szedł na pierwszy montaż. Ten Magneti marelli może nie działać poprawnie. Tym bardziej że po wymianie jest gorzej o ile dobrze zrozumiałem. Dobrze podłączyłeś podciśnienia? Na zaworze są dwa króćce opisane jako VAC oraz OUT. Do króćca VAC podpinasz zasilanie podciśnienia z magistrali, a do OUT podpinasz wężyk idący do zaworu egr. A co do turbo dziury to może kiepska regeneracja turbiny?? Często jest tak, że po regeneracji źle wyregulowana turbina wstaje za późno.

[Franczesko1991]

Problem może tkwić również w samym zaworze EGR. Jakieś 2 tyg temu wymieniłem zaworek podciśnienia bo egr szalało na wolnych obrotach jak i podczas jazdy jednostajnym tempem. Mianowicie auto cały czas lekko szarpało, falowało, ciężko to nazwać. Wartości przepływomierza ciągle się wahały o jakieś 150-200 jednostek w odstępach pół sekundowych, po prostu egr się zamykał i otwierał ciągle. Zaworek wymieniłem na nowy pierburg, do tego kompletna wymiana wężyków podciśnienia, zniwelowało to ciągłe otwieranie i zamykanie się egr ale pozostał problem szarpnięcia podczas jazdy z jednostajną prędkością, najmocniej było to czuć jak jechałem np 70 na 5 biegu i dodawałem lekko gaz w tedy silnik potrafił szarpnąć, egr czyściłem i sprawdzałem czy utrzymuje podciśnienie, wszystko wyglądało ok ale tak na prawdę ok nie jest skoro tak się dzieje. Ograniczając go w disie do 40mg/suw problem zniknął w 80% potrafi szarpnąć raz lub dwa podczas trasy 50 km, a wcześniej było to ciągłe. Czyli najwidoczniej coś z tym zaworem jest nie tak. 

Edytowane 19 Czerwca przez Franczesko1991