E61 535d M57, brak masy, spalony komputer ! jeździ ale nie do końca....

[Wojtek.up1]

Witam,

 

Poniżej opiszę problem z którym nie może sobie żaden mechanik poradzić, może ktoś tutaj coś doradzi. Napiszę cały przebieg zdarzeń co się działo z samochodem, może ktoś coś podpowie  : )

 

Samochód: E61 535d M57

 

1.      Zaczęło się od tego, że samochód zaczął słabo kręcić i nie mógł odpalić, była próba odpalenia przez kable z drugiego samochodu ale nic to nie dało.

2.      Rozrusznik został zdemontowany i sprawdzony, był całkowicie sprawny

3.      Teraz mechanik który montował rozrusznik z powrotem POPELNIŁ BŁĄD, źle podłączył kable do rozrusznika i poszło zwarcie.

4.      „mechanik” podłączył prawidłowo rozrusznik

5.      Okazało się ze urwana była masa od samochodu ( ledwo się trzymała)

6.      Po wymianie masy, samochód zaczął kręcić ale nie odpalał

7.      Było podejrzenie że to POMPA CR więc została sprawdzona – SPRAWNA

8.      Kiedy samochód stał niesprawny w międzyczasie został wymieniony konwerter w skrzyni biegów.

9.      Okazało się całym winowajcą (kręci ale nie odpala) był spalony CPU, domyślam się ze to przez błąd przy podłączeniu rozrusznika, poszło zwarcie, i spaliło komputer

10.   Po wymianie komputera samochód w końcu normalnie odpalił !!!!!

 

I teraz się zaczyna najlepsze, bo dopiero teraz jest probłem:

Teraz samochód na zimnym silniku jeździ normalnie, jak tylko trochę się rozgrzeje zaczyna się dziwne buczenie i jest bardzo wysoka temperatura TŁUMIKA.

Została zrobiona próba przelewów wtrysków (2 oraz 5 dają 2x więcej od pozostałych)

Przy gwałtownym przyśpieszeniu samochód zaczął wpadać w tryb awaryjny i błąd BRAK CIŚNIENIA NA LISTWIE

Wymieniony został czujnik i zawór na listwie oraz zregenerowane wtryski.

BEZ ZMIAN.

Także pompa wstępna, pompa CR, listwa, wtryski wszystko jest sprawne.

Samochód ma wycięty DPF i jest on wyłączony w komputerze.

 

I zostaje problem, ze po kilkunastu kilometrach samochód zaczyna buczeć, mieć straszna wysoką temperaturę w układzie wydechowym a przy gwałtownym przyśpieszeniu wpada w tryb awaryjny z błędem brak ciśnienia na listwie.

 

Może ktoś ma jakiś pomysł na to ?

[tomaszj1990]

Skoro Dpf wycięty to może z nowego sterownika też trzeba go wyprogramowac? Chyba że zostało to zrobione. Opisane objawy wskazują na załączanie procedury dopalania Dpf. 

[Wojtek.up1]

Tylko osoba która wgrywala sterowniki do nowego cpu twierdzi że wyprogramowala dpf.

 

Takie moje spostrzeżenie, nie wiem czy to ma znaczenie wydaje mi się że tak:

Jak podpinalem Iste D na starym komputerze to te drzewo sterowników było takie dość bardzo rozbudowane 

 

Jak on wgrał ten swoje sterowniki do całkiem nowego komputera bo tamten zostal spalony to te drzewo w iscie było całkiem inne, że tak powiem małe, 

Czyli sam sobie odpowiedziałem  na pytanie i to chodzi o komputer? Źle powygrywał? 

Przez komputer mogą dziać się takie rzeczy? Wyskakiwać może błąd ciśnienia na listwie i inne?