Błąd 247500 akceptowalność ciśnienia w szynie paliwowej.

[Grzegorzf11]

Mam problem z bmw f11 520d n47. Pojawia się błąd 247500, na rozgrzanym silniku powyżej 3k obrotów. 
W samochodzie zrobione zostało: 
-regeneracja turbo
-regeneracja wtryskiwaczy 
-sprawdzenie czujnika i regulatora ciśnienia paliwa 
-sprawdzono czy pompa wysokiego ciśnienia nie opiłkuje 
-wymiana czujnika paliwa na wiązce paliwowej 
-wymiana filtra paliwa 
-wymiana egr 
Ma ktoś pomysł co dalej zrobić ? mechanik już rozkłada ręce... 

[Użytkownik525xd]

Może być regulator ciśnienia paliwa 

[Grzegorzf11]

5 minut temu, Użytkownik525xd napisał(a):

Może być regulator ciśnienia paliwa 

sprawdzone, podmieniając na działający z innego samochodu 😕

[mmw]

Mowicie o tym Fuel quantity control valve? 13517823454?

A rozumiem, ze bylo dobrze i problem sie pojawil w trakcie uzytkowania? Nie kupiles auta z problemem?

No ale pomijajac blad, to jakie tam Ci pokazuje cisnienie paliwa? Zarowno to wysokie jak i niskie.

[Grzegorzf11]

14 godzin temu, mmw napisał(a):

Mowicie o tym Fuel quantity control valve? 13517823454?

A rozumiem, ze bylo dobrze i problem sie pojawil w trakcie uzytkowania? Nie kupiles auta z problemem?

No ale pomijajac blad, to jakie tam Ci pokazuje cisnienie paliwa? Zarowno to wysokie jak i niskie.

Na kompie pojawia sie 247500 wiarygodność ciśnienia w szynie paliwowej regulowanego za pomocą natężenia przepływu: ciśnienie w układzie commonrail za niskie / dodatni uchyb regulacji 

Czy kupiłem z problemem. Nie wiem błąd pojawił się nie długo po zakupie przy pierwszej dłuższej jeździe.. 

tego nie wiem, mechanik mi nie powiedział. Sprawdzę to jakimś prostym kompem czy musi być jakiś bardziej zaawansowany ? 

[mmw]

Jak Twoj mechanik nawet nie widzial wartosci ciśnien a sie bierze za wymiane elementow to zmien mechanika. No chyba ze masz duzo kasy to wymieniaj dalej. ;)

O to czy mozliwe ze kupiles auto z wada pytalem, bo czasami jest zamontowany zly element (zly nr czesci). Ty go wymieniasz na taki sam i nie ma szans ze bedzie lepiej z oczywistych wzgledow.

[aramiel123]

Prawdopodobnie  pompa wysokiego  CP4   sie kończy  a dokładnie sekcja tloczaca    glowiczka   .

Gdy  paliwo jest względnie  jeszcze zimnie  to nie ma problemu  ale wystarczy ze diessel się rozgrzeje  i sama pompa cp4  to lepkość  ropy  spada i   pompa nie wyrabia  z ciśnieniem   gubi cisnienie,   czasami jak silnik jest rozgrzany są problemy z odpaleniem  ,  dłużej zakręci  zanim  załapie 

Edytowane 19 Maja przez aramiel123

[aramiel123]

Samo sprawdzenie  pomy cp4 czy nie opiłkuje  to nic nie da   Bo te elementy  nie   biorą  udział w generowania   cisnienia .

Elementem  tloczacym  paliwo jest trzpień  o  przekroju coś kolo 5mm  bardzo dokładnie spasowany    jakakolwiek odchylka    zluzycie  wlasnie takie  problemy na początku  generuje  pod koniec  życia tloczka  nie odpalisz auta .

Tloczek zaznaczony na czerwono tego nie sprawdzisz na oko 

Edytowane 19 Maja przez aramiel123

[Grzegorzf11]

Dzięki za podpowiedzi.
Wczoraj sam wziąłem prostą aplikacje i sprawdziłem sobie odczyty ciśnienia paliwa. Zauważyłem że w momencie wywalenia błędu (gdy wkręci się blisko 3k obrotów) ciśnienie dość mocno spada, jednak przy dynamicznym przyśpieszaniu w okolicach 2-2,5k obrotów ciśnienie potrafi wzrosnąć wyżyje i się utrzymać niż w momencie błędu. Czy to przypadkiem nie wyklucza pompy?
może jakiś zawór upuszcza ? 

[Grzegorzf11]

17 godzin temu, aramiel123 napisał(a):

Prawdopodobnie  pompa wysokiego  CP4   sie kończy  a dokładnie sekcja tloczaca    glowiczka   .

Gdy  paliwo jest względnie  jeszcze zimnie  to nie ma problemu  ale wystarczy ze diessel się rozgrzeje  i sama pompa cp4  to lepkość  ropy  spada i   pompa nie wyrabia  z ciśnieniem   gubi cisnienie,   czasami jak silnik jest rozgrzany są problemy z odpaleniem  ,  dłużej zakręci  zanim  załapie 

jest jakiś sposób żeby sprawdzić wydajność tej pompy nie demontując jej z samochodu ? 

 

[mmw]

A skad Ty w ogole jestes? Moze jak umiescisz w opisie miejsce zamieszkania, to ktos Ci poleci fachowca, ktory szybko zdjagnozuje problem. Jak jestes z centralnej Polski to Ci moge polecic porzadny serwis.

[Grzegorzf11]

45 minut temu, mmw napisał(a):

A skad Ty w ogole jestes? Moze jak umiescisz w opisie miejsce zamieszkania, to ktos Ci poleci fachowca, ktory szybko zdjagnozuje problem. Jak jestes z centralnej Polski to Ci moge polecic porzadny serwis.

Okolice Poznania 

[aramiel123]

  Cisnienie    zadane jak i  rzeczywiste  ma się pokrywać     idealnie   mogą być drobne odchylki ale  male i w  krótkim  czasie   poniżej 1sec  

Więc Jak juz prosty program obd2 wyłapał jakieś odchylki to coś jest na zeczy 

 Jak powyżej  2000obr   rzeczywiste  ciśnienie jest wysze od zadanego i sie utrzymuje    parę sec .  

to  regulator cisnienia  na pompie  albo zawory upustowy na  szynie  paliwowej    do podmianki ,

 Jeśli faktycznie  sprawdziłeś  te 2 parametry   zadane cisnienie  i rzeczywiście    bo   te proste programy obd2   to wiesz ...

 Ista+  była by pewniejsza 

 Ale jeśli powyżej  3000obr  jest ubytek  cisnienia   to pompa cp4  na 90%

No bo  wtryski   podobno sprawdzone 

 

Edytowane 21 Maja przez aramiel123

[Grzegorzf11]

35 minut temu, aramiel123 napisał(a):

  Cisnienie    zadane jak i  rzeczywiste  ma się pokrywać     idealnie   mogą być drobne odchylki ale  male i w  krótkim  czasie   poniżej 1sec  

Więc Jak juz prosty program obd2 wyłapał jakieś odchylki to coś jest na zeczy 

 Jak powyżej  2000obr   rzeczywiste  ciśnienie jest wysze od zadanego i sie utrzymuje    parę sec .  

to  regulator cisnienia  na pompie  albo zawory upustowy na  szynie  paliwowej    do podmianki ,

 Jeśli faktycznie  sprawdziłeś  te 2 parametry   zadane cisnienie  i rzeczywiście    bo   te proste programy obd2   to wiesz ...

 Ista+  była by pewniejsza 

 Ale jeśli powyżej  3000obr  jest ubytek  cisnienia   to pompa cp4  na 90%

No bo  wtryski   podobno sprawdzone 

 

Wtryski były oddane do regeneracji.. Jeśli to pompa cp4, jest możliwa wymiana samego elementu który zaznaczyłeś na zdjęciu wyżej czy trzeba zmienić całą pompę ? 

[Krzyś111685053072]

Zagraniczne fora sugerują wgraną "skopaną" mapę silnika.

[Grzegorzf11]

6 godzin temu, Krzyś111685053072 napisał(a):

Zagraniczne fora sugerują wgraną "skopaną" mapę silnika.

Mapa była robiona z 3lata wstecz i samochód do tego czasu jeździł 

[aramiel123]

Zalecam  dobrą diagnostykę   najpierw    jeszcze  raz dobrze sprawdzić     wszystko .

Co do pompy cp4    zalecana jest wymiana całej , choć wymiana samej glowiczki   jest  można  , glowiczke jak juz to tylko jako komplet   nie sam Trzpień 

Jak ja juz bym.wymienial pompę to z wersji  silnikowej B47  pompy są poprawione maja wieksza wydajność i  nie opiłkuje  juz . Pasuje p&p  

  tylko trzeba  przerobić przewód  wysokiego  ciśnienia do szyny    ( ten przewód  pasuję z n47 177km ) troche go trzeba podgiąć 

Da się to zrobić  pod blokiem  jak ktoś ma  jakąś  wiedzę i  ściągasz  do kola  zębatego   

[aramiel123]

Ja u siebie  wymieniałem  pompe cp4  

Przed  i po z silnika B47

[mmw]

6 godzin temu, Grzegorzf11 napisał(a):

Mapa była robiona z 3lata wstecz i samochód do tego czasu jeździł 

Ja juz sie pogubilem. Wczesniej pisales, ze "Czy kupiłem z problemem. Nie wiem błąd pojawił się nie długo po zakupie przy pierwszej dłuższej jeździe.. ". Czyli rozumiem, ze od 3 lat walczysz z problemem i jedzcze zrobiles sobie chiptuning majac ten problem?

[Grzegorzf11]

6 minut temu, mmw napisał(a):

Ja juz sie pogubilem. Wczesniej pisales, ze "Czy kupiłem z problemem. Nie wiem błąd pojawił się nie długo po zakupie przy pierwszej dłuższej jeździe.. ". Czyli rozumiem, ze od 3 lat walczysz z problemem i jedzcze zrobiles sobie chiptuning majac ten problem?

Od poprzedniego właściciela dostałem informacje i dokumenty z hamowni.. 

[Grzegorzf11]

1 godzinę temu, aramiel123 napisał(a):

Zalecam  dobrą diagnostykę   najpierw    jeszcze  raz dobrze sprawdzić     wszystko .

Co do pompy cp4    zalecana jest wymiana całej , choć wymiana samej glowiczki   jest  można  , glowiczke jak juz to tylko jako komplet   nie sam Trzpień 

Jak ja juz bym.wymienial pompę to z wersji  silnikowej B47  pompy są poprawione maja wieksza wydajność i  nie opiłkuje  juz . Pasuje p&p  

  tylko trzeba  przerobić przewód  wysokiego  ciśnienia do szyny    ( ten przewód  pasuję z n47 177km ) troche go trzeba podgiąć 

Da się to zrobić  pod blokiem  jak ktoś ma  jakąś  wiedzę i  ściągasz  do kola  zębatego   

Pytam bo mógłbym mieć dobrą głowiczke za 0zl więc się zastanawiam czy warto się brać wgl za to 

[mmw]

Moze faktycznie warto wgrac najpierw oryginalny program silnika, zanim zaczniesz dalsze grzebanie.

[aramiel123]

Jak będziesz  wymieniał  glowice  to zachowaj czystość   

Sama wymiana banalnie prosta  4 śrubki  i  przewód  wysokiego ciśnienia 

 Sama glowiczka  odskoczy   na sprężynie  wiec    powoli z śrubki  

Do łatwiejszego  montażu nowej  głowicy     pokręć   wałem  silnika żeby   w pompie  cp4 pozycja  walka   (krzywka) byl na dole  mniej  sprężyna  wypycha glowice  łatwiejszy montaż  .

Tak to wyglonda      po demontażu 

Na zdjęciu jest tez zdemontowany  cylinderek z wałeczkiem  tego nie musisz  wyciągać  ale  przed założeniem  nowej warto sprawdzić  pozycje wałeczka,  żeby na krzywce  dobrze leżał   może  się przekosić 

Oczywiście  przed uruchomieniem     odpowietrzyć. 

Edytowane 23 Maja przez aramiel123

[Grzegorzf11]

Po dłuższym czasie wracam z wyjaśnieniem mojego problemu. Otóż wymiana pompy jednak nie była potrzebna. Po kilkuset kilometrach i dobrą diagnostyką okazało się że, wtryski które były regenerowane zostały, zregenerowane chu*owo. Trwało to tyle czasu ponieważ oddałem je na reklamacje i po ponownej regeneracji i kilkuset kilometrach znów pojawił się problem z wtryskami. Ostatecznie wymieniłem je na inne używane i problem już się więcej nie pojawił. Dzięki wszystkim za pomoc i podpowiedzi. 
 

pytanie jeszcze ile powinien lub ile wam spala 520d n47 na trasie z prędkością ok 150-160KM/h ? Mój spalił mi według kompa 9l 

[Jack-Strong]

do 130 mój wczoraj spalił 6.2l/100km na tarasie 2400 kilometrów (automat kombi 4 osoby pełen bagażnik)

od zawsze powtarzam że piezo się nie regenruje.