E61 525Da Spadek obrotów podczas przyspieszania na 4 biegu, 10 sekund do setki. Obszerny temat

[Pioczes]

Witam. Mój problem polega na wyraźnym braku mocy, kiedy chcę gwałtownie ruszyć z miejsca okazuje się, że:

na 1 biegu od zera turbo zaczyna pompować wzorowo dopiero od 3,5 tys obrotów. Przy 2 tysiącach obrotów jest prawie 1 bar za mało. Jakieś tam w miarę doładowanie zaczyna się dopiero od 2,5 tysiąca obrotów, tak czy inaczej przy 2,5tys jest za mało o 0.5 bara między aktualnym a rzeczywistym.

Natomiast na 2 biegu podczas jazdy turbo zaczyna ładować wzorowo przy 1,8 tys obrotów. Przy czym od 2 do 2,4 tys rpm jest minimalny spadek doładowania.

Na 4 biegu doładowanie 2,4 bar występuje dopiero przy 3,5 tysiącach obrotów. Przy przyspieszaniu na maxa bez kickdown na 4 biegu obserwuje często chwilowy spadek obrotów podczas przyspieszania o prawie 300 rpm. Dzieje się tak przy 2700 obrotów i po sekundzie obroty dalej rosną w górę.

Wtryski ok, przepływomierz sprawdzony,pokazuje mase nawet powyzej 1000 bez zadnych spadków, turbo sprawdzone, geometria chodzi jak w masełku, ciśnienie wsteczne dpf przy bucie max między 220-250 hpa. (0.25 bar). Szczelnosc rur i intercooler sprawdzony. Egr zamknięty. Nastawnik turbiny pracuje w zakresie 95%-(32% przy największym obciazeniu). Na wykresie w trakcie logowania auta widać jak sterownik czasem ucina doładowanie.

Samochód od 0 do 100 rozpędza się w 10 sekund!!

E61 525D, Automat 6HP-26, 2004R.

Edytowane 6 Kwietnia przez Pioczes

[Pioczes]

Refresh: na 4 biegu efekt chwilowych spadków obrotów może być to poprostu spięcie konwertera. Jednak dziwi mnie to, że dzieje się to przy pedale wciśniętym na maxa bez kickdown.

Podejrzewam chyba dpf, mimo dobrych wartości, wydaje mi się, że to on blokuje turbosprężarkę.

Czy ktoś ma jakiś pomysł jeszcze?

Edytowane 7 Kwietnia przez Pioczes

[Pioczes]

Przyczyna raczej odnaleziona. Po zamknięciu egr, podczas zwiększania obrotów słychać świst-nieszczelność w okolicach kolektora wydechowego-turbosprężarki. Po wymianie uszczelek/kolektora dam znać w poście czy sprawę udało się rozwiązać.

[Pioczes]

Po wymianie kolektora wydechowego na żeliwny + uszczelki pokrywy zaworów jest znaczna poprawa, jednak będę się przyglądał jeszcze rurom od turbo i ich oringom. Spalanie znacznie spadło, jednak na 4 biegu nadal w pewnym zakresie obrotów ucina na chwilę doładowanie.

Edytowane 13 Kwietnia przez Pioczes
Edit