Jaki silnik do e90?

[domenicus]

No to rzeczywiście Ci się trafiło :| Moja przejechała 193tyś. bez najmniejszego szurania, a tak, jak pisałem, słyszałem na żywo tylko o jednym przypadku w/w f10 520d :wink:

 

Witam, dodając od siebie: w nowych F30 również istnieje problem "przeskakującego" łańcucha. Nie tyle, że pęka, co właśnie przeskakuje. Nie wiem oczywiście, jaki jest stosunek wadliwych jednostek do sprzedanego ogółu samochodów.

[tgorka]

No właśnie dzisiaj robią w BMW f10 z takimi objawami jak u mnie a w środę idzie mój :) aż jestem ciekaw

[jacekmury1]

Witam koledzy Powoli zbliza sie czas zeby moja e46 sprzedac ,zamierzam kupic e90 tylko jaki silnik 320d czy 318d ktory znich mniej awaryjny itp dziekuje za pomoc.

[fzhut]

Przede wszystkim o jakich rocznikach mowa, bo to sporo zmienia, M47 czy N47 ?

[K8v8M]

W przypadku nowszych po 10 2007 318d ma nieco prostsza konstrukcję w zakresie osprzętu. Brak klapek, zwykle wtryski, mniejsze turbo, ale na awaryjność się to raczej mało przekłada. Są to silniki B. mało awaryjne, jedyna bolączka to rozrząd.

[jacekmury1]

A co myslicie o 122km silnikach m47

[bakulinek]

A co myslicie o 122km silnikach m47

Witam

Mam taki motor najechałem przez trzy lata 75 tyś km i jest ok .Jeśli nie masz nogi z ołowiu to wystarczy.Ja zrobiłem chipa do serii 143 KM i mi starcza.Spalanie spadło o około 0.5 l na 100 km.

Pozdrawiam

[K8v8M]

A co myslicie o 122km silnikach m47

Z rozrządem mają problemów mniej, ale za to inne problemy typowe dla m47, moim zdaniem nie warto. Są słabe, palą ok 1 litra więcej niż nowsze. Chyba że auto ma mało jeździć, ale wtedy benzyniaki. Moim zdaniem to najgorszy wybór.

[radek_N]

I sie zaraz zacznie kolejne boksowanie o to który diesel lepszy N czy M :)

[szymon1992]

Jak najbardziej polecam m47. Wcale nie jest słaby (wiadomo nie jest to 320d) ale do sprawnej i dynamicznej jazdy wystarczy.

No i spalanie tez ok.

Co do awaryjności to wiele Ci powiedzieć nie mogę bo mam dopiero pół roku bunie

jak na razie odpukać .wszystko gra i tańczy :)

[galczych]

Pamietajcie iz silniki M szły takze w E-46, tak wiec to naprawde sprawdzona jednostaka i kilkukrotnie mnie awaryjna niż nowe N(czyt rozrzady i pekajace głowice).

W czasach E46 oprócz klapek, wątków o awariach silnika było jak na lekarstwo.

Kłopoty z silnikami N w większości są dopiero przed ich użytkownikami. - gdyz sredni przebieg wyprodukowanych N-ek tak strzelam 100tys km.

Sredni przebieg jednostek M - razem z e46 - hm ~400tys.

Oczywiście przebiegi wyssane z palca, ale cos tak bedzie :).

[Saico]

N47d20c to najlepszy wybór. Dynamiczny, oszczędny i mało awaryjny. Koniecznie w automacie.

[sskrzypekss1]

kup se audi

[K8v8M]

Pamietajcie iz silniki M szły takze w E-46, tak wiec to naprawde sprawdzona jednostaka i kilkukrotnie mnie awaryjna niż nowe N(czyt rozrzady i pekajace głowice).

W czasach E46 oprócz klapek, wątków o awariach silnika było jak na lekarstwo.

Kłopoty z silnikami N w większości są dopiero przed ich użytkownikami. - gdyz sredni przebieg wyprodukowanych N-ek tak strzelam 100tys km.

Sredni przebieg jednostek M - razem z e46 - hm ~400tys.

Oczywiście przebiegi wyssane z palca, ale cos tak bedzie :).

Tylko że wątków o problemach z M47 w e90 jest multum na forum, mimo że były w nim montowane tylko przez dwa lata. Najczęstsze problemy to padnięte turbo zwykle przy przebiegu 120-180 tyś km, ale też całkiem sporo obróconych panewek, problemów z DPF, a bywa, że i pękniętych wałów. Natomiast żaden posiadacz N47 jak dotąd nie zgłosił na forum pękniętej głowicy! Silnik N47 jest produkowany już od ponad 6 lat i poza rozrządem nie ma z nim praktycznie żadnych problemów.

[galczych]

viewtopic.php?f=73&t=179196

 

Bo ja zle napisalem chodzilo mi o blok, są watki w ktorych byly zdjecia iz zmniejszenie odoleglosci pomiedzy cylindrami zwiekszylo ryzyko pękniec.

Pamietaj ze M47 maja przejechane srednio 3 razy wiecej niz N47.

Pamietac trzeba ze w cywilizowanych krajach 50tys km/rok to norma.

Pamietaj iz 80% bmw z ogloszen ma cofniete liczniki o 50%, a nieraz i 75% im starsze zazwyczaj tym wiecej.

Zanim kupilem moje m47 5 lat temu siedzialem na tym forum i czytalem o powaznych wadach M47 i generalnie ich nie bylo.Oprocz klapek.

Turbiny takze padaly po 100tys, choc ja na swojej przelatalem 280tys i ktos jeszcze na niej jezdzi.

Ale z tego co pamietam czy to m47 czy to m57(w e46) - przy poprawnej eksploatacjii generalnie silniki nie do zajechania.

A teraz co tydzień komus łancuch pęka - poprostu jak na forum RENAULT kilka lat temu.

Silnik N47 jest silnikiem nowoczesnym o super osiagach ale nie rób ludzią wody z mózgu ze jest bezawaryjny, bo tak NIE jest,

Tymbardziej jak ktos szykuje sie do zakupu samochodu z przebiegiem 150-200tys.

Tak zachwalasz ten niedopracyowany silnik w kazdym wątku że wyglada to jak bys pracowal dla BMW.

A oni od 6 lat nie daja rady poprawic problemu.

[K8v8M]

Ale to pęknięcie bloku nie przytrafiło się jak dotąd nikomu z forum. Osoba która je prezentuje pracuje w zakładzie napraw silników i to jest przykład jakiegoś klienta, wygląda na to, że bardzo rzadki.

Nikomu wody z mózgu nie robię, i nie ukrywam, że zdarzają się problemy z rozrządem w N47. miałem trzy auta z takimi silnikami w tym dwa w wersji o którą pyta autor wątku 143KM i przejechałem blisko 300 tys km bez żadnych problemów z łańcuchem, mimo że wszystkie były chipowane prawie od nowości. Bez żadnych innych problemów z silnikiem. Piszesz tak jakby silników N47 nikt nie kręcił. Różnice w wieku i przebiegu to ok 30 procent (N47/M47) skoro jak twierdzisz przebiegi to 50 tys rocznie to najstarsze silniki N47 maja po 300 tys km a M47 400 tys. To taka ogromna różnica?

 

Tymczasem natłok problemów z M47 był zgłaszany 2-3 lata temu. Sporo osób wtedy miało problemy z turbina. Teraz N47 są w podobnym wieku i nikt nie zgłasza tego rodzaju problemów.

 

Tymczasem silniki N47 są lepsze pod każdym względem, polecenie starego kibla z innego powodu niż koszt zakupu jest kompletnym nieporozumieniem. Jeśli ktoś ma obawy z powodu awarii łańcucha, to może dokonać jego wymiany i będzie miał spokój na co najmniej 200 tys km. Nie spotkałem się z sytuacja by łańcuch komuś pękł po wymianie.

 

Jak możesz pisać że M47 to niezawodny silnik skoro ludzie mają z nim tyle rożnych problemów ?

[galczych]

Czyli kolega z wątku moze kupic ktory chce silnik. Ale jak kupi N47 musi pamietac ze jest ryzyko iż przeznaczy 10tys na 3 lata na wymianę rozrzadu.

Gdyż jak wiemy sa przypadki iz po 15 czy 30tys problem powraca - aczkolwiek brak przypadkow strzalu na forum ale tylko szurania.

Chyba ze jest szczęściarzem lub robi 10tys km/rok.

Będzie mial za to nowoczesny silnik, który ma fajne osiagi i mało pali( i ztym sie 100% zgadzam).

Ale kolega pisal ktory mniej awaryjny - ja sobie wtlumaczylem tani w ekspolatacjii = nieawaryjny - gdzie razrząd do ktorego wychodzi 6-ta z kolei puma moze nie załatwiac problemu - ale dzis nikt tego nie wie.

A turbiny i osprzet uwazam iz bedzie podobnie awaryjny N jak i w M, tym bardziej iz w M tez byla przeciez potem modernizacja turbo.

Zreszta ja w moim N57 wymienilem turbo po 165tys i uważam iz to normalne.

Znowy z silnikiem M przez 5 lat i 280tys nie mialem zadnych problemów, dlatego uwazam go za bezawaryjny.

I porownujac go do n57 ktory mam teraz to wcale nie byl kibel.

[K8v8M]

Twoim zdaniem turbo będzie padać tak samo w N47 jak w M47, a z przypadków zgłaszanych na forum wynika, że to nieprawda. Nie przypominam sobie by ktokolwiek zgłosił problem z turbo w N47. Przypadków z M47 było multum i to jak pisałem także sprzed 2-3 lat gdy M47 miały te same przebiegi co dziś najstarsze N47. Większość forumowiczów podaje koszt wymiany łańcucha na poziomie 5 tys. Mniej więcej tyle co wymiana turbo w M47. Tyle, że oprócz turbo w M47 można się spotkać z innymi problemami o których pisałem jak obracanie się panewek, urwanie wału, problemy z dpf, to są zwykle równie drogie naprawy jak turbo.

Z pobieżnej statystyki forum wynika, że M47 jest o wiele bardziej awaryjny. Mi znajomy w aso powiedział wprost. W tym silniku jest problem z magistralą olejową i to skutkuje różnymi problemami, najczęściej pada turbo, a w czasach kiedy te auta jeździły do aso wymieniali je wiadrami. Tymczasem problem z łańcuchem to 1-2 przypadki rocznie.

 

Kompletnie nie rozumiem dlaczego twierdzisz ze M47 jest mało awaryjny. Wystarczy dłużej poczytać forum by dostrzec mnóstwo problemów

[galczych]

Bo przejechalem M mnostwo kilometrow.

A jak komus padnie turbo to kupuje oryginal gareta za 3kpln i wymienia jak czesc zamienną.

Sam tak zrobilem I na forum nie pisalem, natomiast jak mi strzeli silnik ktory nie jest czescia zamienną to dowiecie sie szybko :)

Jak zlapiesz gume to na forum nie piszesz choc nowe opony to moze byc 2,5tys/kpl i trzeba wymienic minimum 2szt - czyli 1200pln.

4x4 powinno sie wymienic 4szt.

Oczywiscie nie mowie ze M jest bez wad bo dzis takich aut nie ma, ale to nie KIBEL.

Pojezdzij sobie TDI.

[Rufio]

Bo przejechalem M mnostwo kilometrow.

A jak komus padnie turbo to kupuje oryginal gareta za 3kpln i wymienia jak czesc zamienną.

 

Taa, jak masz pecha to turbo jest mitsubishi i kosztuje więcej.

[qwertykk]

Bo przejechalem M mnostwo kilometrow.

A jak komus padnie turbo to kupuje oryginal gareta za 3kpln i wymienia jak czesc zamienną.

 

Taa, jak masz pecha to turbo jest mitsubishi i kosztuje więcej.

 

3,400 zł tak dla jasności :wink: Kompletne regeneracja w najlepszym zakładzie w PL, z 2 letnią GW bez limitu km, 2200 zł

Fakt jest faktem w m47 padają turbiny dosyć często, w "N'' nie słyszałem praktycznie.

[matek111]

Czytając ten wątek nie mogę dojść który to który, M47 to 143km ? a N47 ten 18.. pare ? czy jak

[Kibab]

M47 - 163PS

N47 - 143PS lub 177PS, ew. 184PS (N47T czy tam N47N)

[K8v8M]

M47 to także 122KM, ale były też wersje z obniżona mocą 150KM w przypadku M47 i 136/163KM w przypadku N47.

Zasadniczo M47 były montowane tylko przez dwa lata do X 2007

[K8v8M]

M47 - 163PS

N47 - 143PS lub 177PS, ew. 184PS (N47T czy tam N47N)

A ty masz zrobione ponad 200kkm w N47, rozrząd pewnie już dwa razy wymieniałeś :cry2: :lol: