930BE3: ZK HV disconnection 1: Resistance too high

[-bydlaczek-]

Witam,
błąd w G30 530e jak w temacie, albo ja cos nakombinowałem bimmercode - wyłączałem sygnalizację niezapiętego pasa, teraz już nie jest możliwe włączenie, albo coś padło. Auto z USA, być może ktoś coś miał zrobione z softem, a ja mieszając bimmercode sam aktywowałem ten błąd lub odblokowałem jego sygnalizację 😉

Oczywiście szukałem i wyczytałem, że problemem może być połączenie pomiędzy EME and ACSM4 - ale wszystkie wskazówki dotyczą i3.

Macie może jakiś pomysł jak to ugryźć? Auto działa, jeździ, ładuje się z gniazdka itp.

Z góry dzięki!

[luk_byd]

Po prostu przekoduj ACSM domyślnymi parametrami lub inne które kodoawałeś.

[-bydlaczek-]

Witam,

przywróciłem ustawienia z kopii zapasowej, wróciły wszystkie parametry, można kontrolkę pasów włączać lub wyłączać, niemniej błąd nadal pozostaje. 

Wychodzi na to, że to nie błąd kodowania a fizyczna usterka - stąd kolejne pytanie - czy ktoś się orientuje gdzie fizycznie znajduje się złącze odpowiadające za ten błąd, żeby to fizycznie pomierzyć?

Pozdrawiam!

[luk_byd]

A czym próbujesz to kasować?

 

Błąd masz w ACSM:

Wyłączenie układu wysokonapięciowego (sterownik maszyny elektrycznej / komfortowa elektronika ładowania / dodatkowy akumulator): Opór za duży

Samochód po wypadku ?

[-bydlaczek-]

Witam,

po wypadku, uszkodzony był przód, ale co ciekawe, ten błąd pojawił się jakiś czas po zakupie, wcześniej jeździł bez problemu. Co ciekawe świeci przy okazji kontrolka niezapiętych pasów (a jest programowo wyłączona).

Kasowałem bimmerlinkiem, przywróciłem kodowania do takich jak beemke kupiłem, chwilę było ok, po jakichś 50km przejechanych błąd wskoczył znowu.

Edytowane 7 Kwietnia przez -bydlaczek-

[-bydlaczek-]

Dobra,

na przyszłość tu była jasna (teraz) sytuacja.

Ktoś włożył zamiast nowego naboju odcinającego klemę opornik. Wymienione, skasowane, błędu nie ma. Akumulator koło błotnika prawego 🙂