e83 2.0D błędy i wycięty DPF

[sofix]

Witam.

A.W aucie jest chamsko wykrojony środek z puszki DPF-

1. Jak to teraz zamaskować te perfidne spawy - są jakieś króćce, które zastąpią idealnie całą puszkę?

2. Może lepiej szukać samej puszki bez wkładu ale dobrze zrobionej.

3 . Czy dołożenie nowego DPF może wpłynąć niekorzystnie na pracę auta?

Błędy ( nie wiem jakim programem), które wyskakują to:

1. Błąd czujnika temperatury spalin - przed katalizatorem

2. Błąd przepustnicy klap gaszących

3 Sterownik świec żarowych

I pytanie dodatkowe w związku z ww. błędami 1i2 czy brak DPF ( nie wiem czy było coś zmieniane w oprogramowaniu - błędów na desce brak) ma wpływ na te błędy. Czy należy je pilnie usunąć, jaki mają wpływ na pracę auta? Czy przepustnica klap jest łatwa do wymontowania i przeczyszczenia ?

Acha , rzekomo usunięte są klapy wirowe, nie wiem czy to istotne

Z góry dziękuję.

[deebee]

Witam.

A.W aucie jest chamsko wykrojony środek z puszki DPF-

1. Jak to teraz zamaskować te perfidne spawy - są jakieś króćce, które zastąpią idealnie całą puszkę?

2. Może lepiej szukać samej puszki bez wkładu ale dobrze zrobionej.

3 . Czy dołożenie nowego DPF może wpłynąć niekorzystnie na pracę auta?

Błędy ( nie wiem jakim programem), które wyskakują to:

1. Błąd czujnika temperatury spalin - przed katalizatorem

2. Błąd przepustnicy klap gaszących

3 Sterownik świec żarowych

I pytanie dodatkowe w związku z ww. błędami 1i2 czy brak DPF ( nie wiem czy było coś zmieniane w oprogramowaniu - błędów na desce brak) ma wpływ na te błędy. Czy należy je pilnie usunąć, jaki mają wpływ na pracę auta? Czy przepustnica klap jest łatwa do wymontowania i przeczyszczenia ?

Acha , rzekomo usunięte są klapy wirowe, nie wiem czy to istotne

Z góry dziękuję.

 

Zatkany DPF jest skutkiem, a nie przyczyną. Jakiś rzeźnik się do niego zabrał, sądząc z opisu... A jeśli tak, to nie trudził się prawdopodobnie wykodowaniem DPF...

Prawidłowo działający DPF nie jest zagrożeniem dla silnika. Zpachal się prawdopodobnie z powodu błędu nr 1 - brak odczytu z czujnika temperatury blokuje uruchomienie procedury wypalania DPF. Czujnik do wymiany. Jeśli masz zamiar wstawiać DPF z powrotem (a i bez tego także), skontroluj czy silnik osiąga temperaturę pracy (ok. 90 st. C) - w przeciwnym przypadku procedura wypalania DPF także nie zostanie zainicjowana, a ponadto silnik będzie mieć zwiększone zużycie paliwa.

Błąd przepustnicy klapy gaszącej nie będzie mieć większego wpływu na pracę silnika, poza zwiększonym telepaniem przy jego wyłączaniu. Używka nie jest droga, warto wymienić.

NIe ma czegoś takiego jak błąd sterownika świec żarowych, co najwyżej możesz mieć błędy wszystkich świec żarowych od 1 do 4. Zwykle powodem jest właśnie awaria sterownika, ale warto sprawdzić także same świece. Tylko pamiętaj, że to są świece o napięciu 5V, więc nie sprawdzaj ich przed podłączenie do akumulatora (jeśli nie masz omomierza, zastosuj żarówkę 12V/21W, podłączaną na ułamek sekundy). Jeśli świece będą OK, wymień sterownik, ale razem z tym grubym kablem zasilającym (czasem to on odpowiada za usterkę).

Usunięte klapy wirowe to akurat bezpieczniejsze dla silnika (czasem mogą się urwać i wpaść do cyclindra), samochód ma po ich usunięciu ciut słabszy dół... Jeśli będziesz kontrolować świece żarowe, musisz zdemontować kolektor ssący, wtedy zobaczysz czy klapy są, czy ich nie ma.

[sofix]

Bardzo dziękuję za rzeczowe i dokładne opisanie :). Właśnie wymieniłem sterownik, świece i przewód. Okazało się, że był sterownik od silnika N...( Zupełnie inny numer niż powinien być) ja mam M47, może dlatego taki błąd wychodził. Świece z nagarem, osmolone . Teraz chciałbym ogarnąć przepustnicę klap gaszączych, uszkodzona elektronika i podlana olejem. Czy nowa też się tak nie uszkodzi? Jeżeli coś tam kapnie?

Dpf do odtworzenia : jeszcze się zastanawiam