Świece żarowe, objawy zużycia, wymiana

[maniek21112]

Nic nie ma, odkręcasz i wkręcasz, oczywiście z odpowiednim momentem.

[fast-bmw]

Nic nie ma, odkręcasz i wkręcasz, oczywiście z odpowiednim momentem.

20Nm?

[fast-bmw]

Te co podałeś, BERU GN024. Cztery lata, 60k km i nadal wszystkie grzeją.

Patrzyłem modelowo i powinny pasować. No to te zamówię. I wymienić wszystkie? Bez zgadywania która dobra która nie? Czy może opłaca się sprawdzić i zostawić te sprawne?

Dziś ciepło, odpaliła elegancko, nie szarpała (chmura blue swoją drogą)

Ale jest możliwość tego że sterownik szwankuje? Też mówili że są wadliwe. Się okaże jak wymienię świece na nowe czy wszystkie grzeją.

[fast-bmw]

Jedni mówią że jak świece nie grzeją to błąd wyskoczy na desce , inni że niekoniecznie. To jak to jest?

[rbk]

Na desce rozdzielczej błąd nie wyskoczy.

[fast-bmw]

Na desce rozdzielczej błąd nie wyskoczy.

A sterownik jak najprościej sprawdzić? Podłączyć nowe świece (nie wkręcone) i grzać?

[rbk]

Niestety sterownik, a raczej przekaźnik świec żarowych jest wpięty w jeden układ ze świecami. Także pod komputerem nie da się ustalić, czy to przekaźnik szwankuje, czy świece. Można go wymontować i sprawdzać u elektryka. Niestety nie ma zamienników tylko oe BMW.

[fast-bmw]

Niestety sterownik, a raczej przekaźnik świec żarowych jest wpięty w jeden układ ze świecami. Także pod komputerem nie da się ustalić, czy to przekaźnik szwankuje, czy świece. Można go wymontować i sprawdzać u elektryka. Niestety nie ma zamienników tylko oe BMW.

Rozumiem ale chodzi mi że jak w aucie zdejmę kable zasilajace świece i podepne nowe oraz uruchomie grzanie to czy wizualnie będę widział czy wszystkie robią się czerwone? Mając nowe sprawne świece chciałem tak sprawdzić czy wszystkie ścieżki przekaźnika dają zasilanie. Można w ten sposób?

[fast-bmw]

Albo prościej, miernikiem na wyjsciach. Bo przewód/przewody też mogą być uszkodzone/przerwane...

[maniek21112]

Nic nie ma, odkręcasz i wkręcasz, oczywiście z odpowiednim momentem.

20Nm?

15.

Mierzysz opór na każdej świecy na aucie i porównujesz z nową.

[Fuser]

miernikiem na wyjsciach. Bo przewód/przewody też mogą być uszkodzone

Kupujesz nowe świece, sprawdzasz miernikiem ich rezystancję, zakładasz na auto, kasujesz błąd i odpalasz. Jeśli błąd się ponownie pojawi to wtedy szukasz przyczyny.

[fast-bmw]

miernikiem na wyjsciach. Bo przewód/przewody też mogą być uszkodzone

Kupujesz nowe świece, sprawdzasz miernikiem ich rezystancję, zakładasz na auto, kasujesz błąd i odpalasz. Jeśli błąd się ponownie pojawi to wtedy szukasz przyczyny.

Ale błąd na INPIE czy check engine na aucie? Bo na desce nie świeci się żaden błąd. Gdzieś ktoś pisał że niby na desce czasem błąd wywali przy niesprawnych swiecach, tylko nie pamiętam modelu.

[fast-bmw]

Nic nie ma, odkręcasz i wkręcasz, oczywiście z odpowiednim momentem.

Słyszałem jeszcze o paście montażowej do świec. Nie zagłębiałem się w ten temat ale skoro do pracy z wysoką temperaturą zgaduję że pasta będzie na bazie smaru ceramicznego. Warto to użyć do montażu nowych świec?żeby na przyszłe lata było je łatwiej odkręcić. Lub na smar miedziany. Też jest do podobnych zadań. U mnie w motocyklach wyczynowych na miedziany wkręcam świece zapłonowe.

[fast-bmw]

Oczywiście kropelka smaru na jeden zwój gwintu a nie cała świeca ufajdana :duh:

[fast-bmw]

Ostatnio kolega w audi wymieniał sobie świece żarowe i montował nowe na różową pastę do świec.

Opowiadał też że jak już ktoś chce mieć 101% pewności że świece się nie zapieką (a tym bardziej urwą) można je raz na rok wykręcić (przy okazji sprawdzić) i wkręcić ponownie.