Silnik gaśnie po rozgrzaniu

[OzoshiR]

Mam problem z moim e39 m52b20, po rozgrzaniu, czyli osiągnięciu temperatury roboczej(około 95stp na komputerze) silnik gaśnie na wolnych obrotych lub w czasie jazdy nastepuje szarpnięcie- przerwanie pracy i ponowne załączenie. Po zgaśnieciu na wolnych obratach np. na czerwonym świetle silnik nie odpala, moge go uruchomic dopiero po odpięciu i podłączeniu przepływki oraz czujnika położenia przepustnicy.

Wyminiłem czujnik wałka na nowy oraz świece zapłonowe. Prosze o jakieś wskazówki co to może być.

[piotr520]

Najpierw diagnostyka i odczyt błędów, bo tak w ciemno, to sam widzisz że nie ma sensu, kiedyś trafisz z wymianą ale jakim kosztem. Podłącz pod inpe i wrzuć błędy.

[andrzej29]

Wyminiłem czujnik wałka na nowy oraz świece zapłonowe. Prosze o jakieś wskazówki co to może być.

Nowy czujnik wałka rozrządu, dostępny jest od kilku lat dla tej wersji silnikowej tylko OE 12141703221,obecny koszt ok.570 zł.

Zamienniki mogą współpracować, ale nie muszą.

Jak napisał kolega powyżej, podłącz auto pod Inpę i wklej błędy.

[OzoshiR]

Dziękuję za cenne uwagi. Zacznę od poczatku ;)

Auto posiadam od 6 lat, czujnik wałka rozrządu kupiłem 5 lat temu oryginał używany z E36(1 Vanos) i pozbyłem się problemu falowania obrotów i gasnięcia silnika przy dojeżdzaniu do skrzyżowań. Chwilę wcześniej zakupiłem nowy czujnik VDO wału, ponieważ auto słabo odpalało na zimnym. Obecny czujnik nabyłem w Bawaria Motors/Siemens Made in Slovakia, jest znaczna poprawa w kulturze pracy silnika, lepiej się zbiera od dołu, równo wchodzi na obroty, lepszy dzwięk itp. różnica jest znaczna dla kogoś kto zwraca uwagę na takie rzeczy. Jednak wymiana czujnika oraz nowe świece nie rozwiązały problemu gasnięcia auta.

Dzisiaj miałem dzień wolny więc przejrzałem wszystko jeszcze raz: wykręciłem czujnik wału/ wyczyściłem, obejrzałem przepustnicę, przepływkę (nadal czyste po 1,5 roku),czujnik położenia przepustnicy, czujnik ASR, gumę przepływki i silnik krokowy(wstawiłem 1,5 roku temu używany z bmw e60 z małym przebiegiem). Przy demontazu krokowca okazało sie, że końcówka-kołnierz węza jest urwany. Wąż na końcu ma kształt kielicha więc nie da się go zastosować po przycięciu. Prowizorycznie dosztukowałem wąż dolny od nagrzewnicy który miałem w bagażniku i pomyslałem,że to była przyczyna problemu. Pojechałem przetestować auto, silnik pracował ładnie, ale jak temperatura osiągnęła 94-95 stp silnik zgasł na wolnych obrotach. Zgasł tak jakby sterownik odciął zasilanie paliwa na pompie. Pojechałem do warsztatu w Gdyni od beemek, chłopak podpiął się pod gniazdo OBD okrągłe, ale wyskoczyły wszystkie błędy związane z odpinaniem poszczególnych czujników( w tym odpinany wcześniej czujnik temp.silnika) i moimi testami. Skasował błędy i powiedział,żebym przyjechał po kolejnym zdarzeniu.

Po wizycie w warsztacie przypomniałem sobie, że mam na stanie czujnik temp.silnika Vernet(dwuobwodowy) i po wymianie auto rozgrzane do temp.roboczej nie zgasło. Czy to była przyczyna czas pokaże, jutro będę jechał do pracy(zazwyczaj gasł po ok.10km) i będzie cały cykl pracy, czyli od zimnego do 95stp.

[520i]

Pojechałem do warsztatu w Gdyni od beemek

na jaka ulice?

[fast-bmw]

Dziękuję za cenne uwagi. Zacznę od poczatku ;)

Auto posiadam od 6 lat, czujnik wałka rozrządu kupiłem 5 lat temu oryginał używany z E36(1 Vanos) i pozbyłem się problemu falowania obrotów i gasnięcia silnika przy dojeżdzaniu do skrzyżowań. Chwilę wcześniej zakupiłem nowy czujnik VDO wału, ponieważ auto słabo odpalało na zimnym. Obecny czujnik nabyłem w Bawaria Motors/Siemens Made in Slovakia, jest znaczna poprawa w kulturze pracy silnika, lepiej się zbiera od dołu, równo wchodzi na obroty, lepszy dzwięk itp. różnica jest znaczna dla kogoś kto zwraca uwagę na takie rzeczy. Jednak wymiana czujnika oraz nowe świece nie rozwiązały problemu gasnięcia auta.

Dzisiaj miałem dzień wolny więc przejrzałem wszystko jeszcze raz: wykręciłem czujnik wału/ wyczyściłem, obejrzałem przepustnicę, przepływkę (nadal czyste po 1,5 roku),czujnik położenia przepustnicy, czujnik ASR, gumę przepływki i silnik krokowy(wstawiłem 1,5 roku temu używany z bmw e60 z małym przebiegiem). Przy demontazu krokowca okazało sie, że końcówka-kołnierz węza jest urwany. Wąż na końcu ma kształt kielicha więc nie da się go zastosować po przycięciu. Prowizorycznie dosztukowałem wąż dolny od nagrzewnicy który miałem w bagażniku i pomyslałem,że to była przyczyna problemu. Pojechałem przetestować auto, silnik pracował ładnie, ale jak temperatura osiągnęła 94-95 stp silnik zgasł na wolnych obrotach. Zgasł tak jakby sterownik odciął zasilanie paliwa na pompie. Pojechałem do warsztatu w Gdyni od beemek, chłopak podpiął się pod gniazdo OBD okrągłe, ale wyskoczyły wszystkie błędy związane z odpinaniem poszczególnych czujników( w tym odpinany wcześniej czujnik temp.silnika) i moimi testami. Skasował błędy i powiedział,żebym przyjechał po kolejnym zdarzeniu.

Po wizycie w warsztacie przypomniałem sobie, że mam na stanie czujnik temp.silnika Vernet(dwuobwodowy) i po wymianie auto rozgrzane do temp.roboczej nie zgasło. Czy to była przyczyna czas pokaże, jutro będę jechał do pracy(zazwyczaj gasł po ok.10km) i będzie cały cykl pracy, czyli od zimnego do 95stp.

No właśnie miałem Ci pisać o czujniku temp. silnika.

Kiedyś miałem w oplu przypadek podobny. Zimne auto pali na strzał, jak się zagrzało , gasło i póki nie ostygło silnik nie zapalał.

Uszkodzony czujnik temperatury silnika cały czas wysyłał sygnał do komputera że silnik jest zimny więc auto chodziło cały czas na ssaniu a po nagrzaniu silnik się zalewał i gasł.