523ia 99' dziwny problem

[Niexwnikaj]

Witam.

Jako, że od niedawna (pół roku) jestem posiadaczem e39 523i automat w touringu z 99, czy szczęśliwym to nie mogę powiedzieć, bo mam mieszane uczucia.

Po zakupię wymieniłem olej na 5w40 PMO Extreme Ester+PAO(2022), filtry(powietrza,kabinowy,oleju(knecht,mann)), 2 paski(contitech), pompa wody(hepu),napinacz paska x2(ina),rolki(ina),koło pasowe(febi), świece platynowe NGK, wtryski gazu barracuda, sprzęgło wiskotyczne(behr).

Teraz przejdę do rzeczy, a więc podczas jazdy na zimnym silniku(przez jakieś 200/300m) słychać niemiłosierne wycie podczas wkręcania się na obroty, a zbiera się jak muł.

Myślałem, że to normalne dopóki 2 dni temu nie wyskoczył mi żółty check enigne, a jako, że nie lubię zwlekać z naprawami dziś zajechałem do znajomego i z INPY wyszły następujące błędy(błędy zwykłe i jakieś "shadow"):

25-lambda podgrzewacz bank 1

228-Odchylenie mieszanki Bank 2

50-EVAP Zawór regulacyjny lub Monitorowanie reakcji Stopień 2

133-CAN sygnał ASC -opóźnienie

35-Przekaźnik układu wtryskowego powietrza wtórnego

62-Układ wtrysku powietrza wtórnego -Przełączanie zaworu

126-Aktywacja Elektromagnesu pompy szczelności Zbiornika

127-Aktywacja Elektromagnesu pompy

Jako, że jestem zielony na razie w sprawię BMW, temu przychodzę do Was, co może być przyczyną, oraz jak rozumieć błędy i wykres pracy cylindrów. Dziękuje i pozdrawiam. :)

[maniek21112]

Wklej te błędy odczytane w inpa, w całości, z opisami. Sonda ma tu największy wpływ oraz błąd złego składu mieszanki (na 99% lewe powietrze). Te wycie to zapewne praca wisko, chwilę po odpaleniu jest spięte zanim rozrzuci olej, jeżeli ogólnie działa prawidłowo (spina gdy jest taka potrzeba) to trzeba się przyzwyczaić.

[Niexwnikaj]

"25 avtivate Lambda probe heating before KAT Bank 1

Error frequency : 14

Logistic counter: 40

Engine speed 1408.00 1/min

load 315.93 mg/Hub

lambda probe voltage control probe Bank 0.09 V

temperature cooling water 42.00 Grad C

appear before (rel.) 1.90 h

Kurzschluss gegen Masse

CARB-Fehler

Fehler nach Entprellung gespeichert

Fehler momentan vorhanden

sporadischer Fehler

Errorcode: 19 F2 0E 28 2C 3A 12 78 B2 10

------------------------------------------------------------- 228 lambda contol tolerance Bank 2 to big

Error frequency : 1

Logistic counter: 39

Engine speed 1152.00 1/min

load 217.88 mg/Hub

temperature cooling water 75.00 Grad C

lambda contol tolerance Bank 2 13.28 %

appear before (rel.) 0.30 h

Abweichung fett

CARB-Fehler

Fehler nach Entprellung gespeichert

Fehler momentan nicht vorhanden

sporadischer Fehler

Errorcode: E4 B1 01 27 24 28 A4 A2 B2 20 ============================================================"

To otrzymałem w pdf, tylko tych z opcji "shadow" brakuję :?

[WojtekX]

sprawdź na początek, jaka jest sprawność 6 cylindra (ciśnienie sprężania)

[szumrak]

Zobacz jeszcze na stan świecy. Auto z LPG? Jeśli odczyt na benzynie to tak ja wyżej, ciśnienie sprężania, jak świece ok to możesz podmienić wtryskiwacze pierwszy z szóstym.

[maniek21112]

Sonda przed katalizatorem na banku 1 do wymiany.

[Niexwnikaj]

Kupiłem nowe świece platynowe(NGK BKR6EQUP), jutro powinny dojść. Miernik do sprawdzania poziomu kompresji z Yato właśnie odebrałem, więc jutro na spokojnie będę mógł sprawdzić.

Auto ma instalację LPG (wtryski nowe może z 500km przejechane Barracudy). Filtry od gazu również wymienione i instalacja wyregulowana.(tj wtryskiwacze około 500km temu). Pomiar pracy na cylindrach nie pamiętam, czy odczyt był na lpg, czy benzynie. Jutro podjadę i sprawdzę jak pracuje na gazie, jak na benzynie i wrzucę zdjęcia. Pomiar zrobić na zimnym i następnie na ciepłym silniku, czy tylko na ciepłym?

Co do sondy lambda, czy z Boscha będzie dobra, czy polecacie jakiejś innej firmy(używana nie wchodzi w grę)? Wymieniać wszystkie na raz, czy jedna wystarczy?

Czy zakładając nową sondę będę musiał przeprowadzić jakąś adaptację? Czy wystarczy skasować błędy po wymianie i przejechać ileś tam kilometrów i sama się zaadoptuje?

Czy jest jakiś sposób na lokalizację lewego powietrza?

Z góry dziękuję i pozdrawiam :)

[WojtekX]

jeżeli pojawia się problem z silnikiem, wszelka diagnostyka i pomiary powinno robić się na benzynie, LPG ma swój sterownik i że tak powiem, oszukuje trochę sterownik silnika co mu się podaje, jeżeli jest dobrze ustawiany to ok, jeżeli tam są błędy-a mogą być, będą zaburzały prawidłowy odczyt problemu.

Jeżeli pytasz o pomiar, nie ma większego znaczenia, jeżeli jest problem z cylindrem, będzie to widać bez względu na temperaturę

Sonda powinna być zmieniona ta, która generuje problem, wymienianie wszystkiego po kolei nie ma sensu

Bosch jest ok, kasowanie błędów i adaptacji to dobry krok po naprawie problemu i powinno się to zrobić

Na lewe powietrze dobra jest próba dymowa, albo podczas pracy silnika, spsikać breclenerem układ dolotowy podczas pracy, jak jest spora nieszczelność, w miejscu gdzie jest problem, na chwilę obroty powinny się podnieść (układ dolotowy poza powietrzem, pociągnie trochę brecklinera, co spowoduje że obroty zauważalnie się podniosą)

[Niexwnikaj]

Dziękuję za odpowiedź.

W takim razie, biorę się jutro do roboty, a sondę jutro sprawdzę numery seryjne i zamówię. :)

Pozdrawiam i życzę miłego weekendu :D