E46 330D, niedobór mocy na niskich obrotach

[speed_maniac]

Hej

Opiszę pokrótce swój temat. Wydaje mi się, iż zagadnienie jest dosyć specyficzne ze względu na budowę turbiny. Może ktoś spotkał się z podobnym tematem i zasugeruje mi coś zanim pojadę na ponowne wyrwanie turbo.

E46, 330D, M57N, 204 kuce

Turbo: GT2260V, 750773-4

Zaraz po zakupie auta poprosiłem mechanika o wywalenie klap wirowych oraz o profilaktyczny demontaż turbo. Auto nie jechało i okazało się że turbina ma zapieczoną geometrię.

Turbina została wypiaskowana, wymieniono środek, naprawiono elektroniczny nastawnik ze ślimakiem. Po założeniu tego z powrotem auto jechało niby lepiej, ale bez szału. Okazało się, że uwalony jest jeszcze przepływomierz. Po wymianie przepływki auto ożyło, ale tylko częściowo.

Pojechałem na hamownię i wyniki są obiecujące, ale moment rośnie za późno i bardzo powoli. Wskutek tego, poniżej 2000 obrotów auto jest mułem. Niby dobrze dla sprzęgła i dwumasy, ale nie tak to powinno jechać...

204,6KM przy 3908 RPM

406,9Nm przy 3081 RPM

Poniżej 2000 obrotów nie ma szału a ten moment obrotowy powinien rzekomo rosnąć od 1500-1600 obrotów.

Po sprawdzeniu na kompie wyszło na to, że powietrza jest pod dostatkiem (wymieniona przepływka), ale ciśnienie doładowania jest zbyt niskie i rośnie za późno. Wskazywałoby to na to, że zbyt późno otwiera się zmienna geometria a co za tym idzie nastawnik powinien zostać ponownie wymieniony lub ustawiony jeśli idzie tam coś wyregulować.

Komp wywala tylko dwa błędy: jeden związany z wentylatorem chłodnicy (tym też się zajmę) oraz błędem wywalanym z racji braku klap wirowych.

Na obudowie turbiny jest śrubka rzekomo ograniczająca ruch zmiennej geometrii. Mechanik wykręcił bardziej tą śrubę, ale nic się nie zmieniło. Załączam wykres z hamowni.

Miał ktoś podobne przeboje?

Co powinienem zrobić w kolejnym kroku? Muszę wyrywać to turbo i dać do gościa, który to poprawi? A może wystarczy wymienić lub poprawić sam nastawnik turbiny np. na nowy, bez wyrywania turbo i wkładania go z powrotem?

Ma ktoś może wykres niemodyfikowanego M57N, bez chip tuningu? Patrzyłem na przykłady z netu i moment rośnie szybciej, niż u mnie.

W moim przypadku wykres wygląda tak: https://imageupload.io/i/Wpx3Q3FZo8

[dawid5]

A tam nie trzeba zrobic adaptacje tej przepływki?

[maniek21112]

Należy skasować adaptacje przepływomierza po wymianie, klapy można usunąć tak żeby nie było błędu. Prawdopodobnie tak jak podejrzewasz musisz dać turbo do kogoś kto zrobi je jak należy.

[speed_maniac]

@dawid5

@maniek21112

Panowie, dzięki za zajrzenie do tematu oraz za Wasze sugestie.

Zakładam, iż mechanik z w miarę sensownym kompem diagnostycznym będzie w stanie zresetować wartości dla przepływomierza, żeby komp auta załapał nowe zakresy pracy? Nie trzeba chyba odwiedzać ASO w celu ogarnięcia tego drobiazgu?

Czyli najpierw lecę z tematem przepływki a jeśli nic się nie zmieni, to wyrywanie turbo lub samego nastawnika.

Co zasugerowalibyście w kwestii klap wirowych, żeby komputer nie wywalał błędów? Mechanik powinien zostawić ich część lub jakiś moduł, zamiast wywalać całość i użyć zestawu zaślepiającego?

Idąc dalej: czy błędy związane z brakiem klap wirowych mogą jakoś wpływać na osiągi auta? Wydaje mi się, iż nie powinny ale kto pyta, nie błądzi...

[maniek21112]

Ista lub dis, uniwersalne raczej nie zrobią tego. W tym sterowniku błąd klap nie powinien mieć wpływu, ja wszystko zostawiam, wywalam tylko klapki, zaślepiam otwory (montaż zestawu prędzej czy później kończy się wyciekami oleju, szczególnie przy aluminiowych) i błędu brak.

[dawid5]

Tester firmy delphi robi robotę super w BMW E 61 ma wiele opcji.

[speed_maniac]

@dawid5

@maniek21112

Dzięki raz jeszcze za Waszą pomoc. Wniknę w temat.

Jakiś interface do łączenia się z kompem auta też trzeba będzie zakupić żeby nie jeździć w ciemno.