540ia mańka black-sapphire metallic

[maniek21112]

Włożona odrobina funduszy w e39 przyniosła skutek, ponieważ udało się przejść przegląd :norty: jakieś 6500 km w rok, biorąc pod uwagę, że są inne auta i to, że żona w ładną pogodę jeździ rowerem to całkiem niezły wynik :D czeka mnie zmiana żarników, ponieważ lewy zmienia barwę. Były niedawno roszady w kołach, ponieważ pojawił się komplet styling 66 w dwóch szerokościach na lato, ale na tak krótko, że nie było nawet kiedy zdjęcia zrobić :| także wróciły skręcane 17 z lata na zimowych oponach i jakby ktoś był chętny na zimowe 16 z dnia zakupu auta to zapraszam.

[maniek21112]

Przydał się w końcu hak w e39, trochę konkretniej niż przy rowerach, a było co ciągnąć, ta świnia trochę waży:

[maniek21112]

540i kolejny raz spisało się w roli do której zostało stworzone, czyli trasa z pełnym załadunkiem, oczywiście pomyślałem o zdjęciu jak już dwa rowery zdjąłem :duh: jak tylko wjechałem na dwupasmówkę to tempomat na 150, momentami jak suvy irytowały swoją jazdą to 160+ i 450 km zrobione w 4h 5min (w tym postój 20 minut). Po połowie trasy pierwsze tankowanie i wynik 17,3l a po przyjechaniu na miejsce kolejne i 17,2l. Komplet pasażerów, bagażnik po dach załadowany i na haku 4 rowery. Za to właśnie uwielbiam ten wóz :cool2:

Akurat trafiło na takie towarzystwo (1.5 pb vs 3.0 on vs 4.4 elpidzi):

Wypadało odwiedzić myjnie i udało się trafić coś z przyjemnym dźwiękiem silnika/wydechu:

Był oczywiście pomocnik:

Tu trochę bliżej morza:

Jak to na wyprawie z dziećmi, trzeba było szukać apteki:

[maniek21112]

Po drodze podczas powrotu zabrałem jeszcze dwóch pasażerów - Continental PremiumContact 6 w rozmiarze 255/40R17 94Y . Do tej pory na lato miałem naciągnięte 235/45 na felgi 9 calowe z tyłu. Co ciekawe do touringa (nawet 540i) nie są przewidziane dwie szerokości kół, ponieważ jest tam ciasno.

Kolejne 450 km i udało się wrócić:

Na drugi dzień z rana myjnia żeby robale nie zaschły:

Trochę lżejszy:

Tak to wygląda na felgach, nareszcie brak naciągu:

[maniek21112]

Przy zakładaniu kół i ocenie ilości miejsca w nadkolu okazało się, że prawe tylne łożysko ma luz, całkiem spory. Po odkręceniu półosi od dyfra wygląda to tak:

Żeby ją wyjąć trzeba spuścić powietrze z poduszki nivo, ale i tak wychodzi na styk po dociśnięciu zwrotnicy do góry:

Demontaż piasty na patencie, akurat można wycelować na łeb śruby mocującej osłonę do zwrotnicy:

Wyszła bez oporu:

Demontaż bieżni już bez patentu:

Po odklejeniu czas na ściągacz:

Nowe vs. stare, oczywiście fag (150,-) przy przebiegu 341592 km 13.05.2023r.:

Stare było oczywiście fabryczne, trochę już zintegrowane ze zwrotnicą:

Po odszczurzeniu:

Nowe na miejscu:

Montaż piasty też bez patentu (młotka :lol: ):

Wracając z ostatniej trasy zaczęła świrować skrzynia a bardziej selektor przełożeń. W skrzyni brak błędów, za to w innych modułach pojawiły się błędy can od skrzyni właśnie, problem ustawał gdy dociskałem lewarek w stronę tyłu auta. Dlatego planowałem tam zajrzeć od strony wnętrza ale gdy miałem auto na podnośniku zwróciłem uwagę na "przełącznik pozycyjny" (tłumaczenie z realoem) który jest między skrzynią a linką selektora. Problem pojawił się po dobrym rozgrzaniu auta a ten element jest bardzo blisko wydechu. Porównałem go z tym, który był w fabrycznej skrzyni i wyglądał gorzej, zdecydowanie przed zmianami. Po zamianie narazie problem nie wystąpił więc tu prawdopodobnie była przyczyna problemu (z prawej ten nowszy, z fabrycznej skrzyni - zmieniałem ją jakiś rok temu ze względu na "wypadający" wsteczny po rozgrzaniu):

Przy okazji dla testu na tylną oś wleciały dystanse 5 mm, od wewnętrznej strony jest bardzo ciasno bez tego. Tarcze jak widać piękne nie są, klocka jeszcze trochę jest więc jeszcze chwilę będą straszyć :wink:

[maniek21112]

Czas na trochę zaległych informacji, [b]10.06.2023 r.[/b] wymieniłem siłowniki maski - stabilus ([b]2x38,06,-[/b])
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/e18110b/85972a2/5e7b582427cf5bf88e3021253686a572.jpg[/img]
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/0a395e8/ec3158c/4077e5a4983e68250e23802d1f88f22e.jpg[/img]
Natomiast [b]3.07.2023 r.[/b] wybiło 8 tys. km od ostatniej wymiany oleju, więc to była najwyższa pora na serwis ([b]296,-[/b]). Filtr był idealnie czysty, żadnych ciał obcych co nieczęsto zdarza się w v8:
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/e5a80dd/cade77f/bf6bd12513e7c18127f0bfc384802528.jpg[/img]
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/40b9892/94ccc27/3bdef573378e5e219b81f77d5f935d4b.jpg[/img]
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/4ec8162/dea167f/6fdbca68faf0d120c7a947d577ebeaf7.jpg[/img]
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/1f03b7a/0bf7c81/d7e7876fd747c391d5de085e86033bf2.jpg[/img]
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/7755171/0ab6831/4496f7acf56e1541c255e400e3801e0c.jpg[/img]
Na początku sierpnia gdy żona brała auto w trasę do Krakowa pojawił się problem ze skrzynią, mocne szarpnięcia a po czasie tryb awaryjny (podobnie jak przy powrocie znad morza), całe szczęście, że jeszcze w naszym mieście. Oczywiście wymiana na sedana 328i, do którego się wsiada i jedzie. Przyczyną był brak komunikacji ze sterownikiem skrzyni, więc na początek styki i pomogło ale zauważyłem, że w skrzynce sterowników jest bardzo ciepło. Dlatego [b]09.08.2023 r.[/b] wymieniłem wentylator, który jest na jej dnie. Bosch nie jest dostępny a oryginał to jakieś 900,- więc padło na nowszą rocznikowo używkę ([b]50,-[/b]):
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/6e80f05/428b383/1bdfd1012f749aca44b784f18f85c3ba.jpg[/img]
Okazało się, że było za późno, po wymianie auto nawet nie kręci, brak komunikacji, sterownik skrzyni usmażony. Była próba naprawy ale jednak nieskuteczna. W ruch poszły kontakty i udało się dostać taki od kolegi, od którego kupiłem skrzynię. Po wymianie wszystko działa bez uwag. Fabryczny:
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/989c82d/b5e985c/eba6833863dc8171b04211610c64ea81.jpg[/img]
Wymieniony na:
[img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/1e4dd9a/f8ca891/4a86535f2e38d2da9bd8a03b5a79b2a2.jpg[/img]

[maniek21112]

Czas na trochę zaległych informacji, 10.06.2023 r. wymieniłem siłowniki maski - stabilus (2x38,06,-)


Natomiast 3.07.2023 r. wybiło 8 tys. km od ostatniej wymiany oleju, więc to była najwyższa pora na serwis (296,-). Filtr był idealnie czysty, żadnych ciał obcych co nieczęsto zdarza się w v8:





Na początku sierpnia gdy żona brała auto w trasę do Krakowa pojawił się problem ze skrzynią, mocne szarpnięcia a po czasie tryb awaryjny (podobnie jak przy powrocie znad morza), całe szczęście, że jeszcze w naszym mieście. Oczywiście wymiana na sedana 328i, do którego się wsiada i jedzie. Przyczyną był brak komunikacji ze sterownikiem skrzyni, więc na początek styki i pomogło ale zauważyłem, że w skrzynce sterowników jest bardzo ciepło. Dlatego 09.08.2023 r. wymieniłem wentylator, który jest na jej dnie. Bosch nie jest dostępny a oryginał to jakieś 900,- więc padło na nowszą rocznikowo używkę (50,-😞

Okazało się, że było za późno, po wymianie auto nawet nie kręci, brak komunikacji, sterownik skrzyni usmażony. Była próba naprawy ale jednak nieskuteczna. W ruch poszły kontakty i udało się dostać taki od kolegi, od którego kupiłem skrzynię. Po wymianie wszystko działa bez uwag. Fabryczny:

Wymieniony na:

[maniek21112]

E39 znowu w swoim żywiole, postój w połowie drogi:

Trasa 470 km, w tym "szybki" biznes w Szczecinie, czas jazdy 4,5h także znośnie. Już na miejscu:

[maniek21112]

Zaległa aktualizacja z września:

E39 trochę km zrobiło, ponieważ po powrocie z zachodnio-pomorskiego i dwudniowej przerwie kolejny wyjazd, tym razem 400 km w okolice Zakopanego, czyli następne stałe miejsce.

Tu już na bieżąco - przy przebiegu 346315 km dostało nowy czujnik poziomu zawieszenia z przodu febi (179,55,-), stary zatarł się i jego ramię stało w miejscu.

Dodatkowo dzisiaj udało się przejść przegląd techniczny:

[maniek21112]

Ostatnio po kilku dniach postoju prawy tył e39 zaczął siadać:

Okazało się również, że to samo koło (przypadek?) stoi pod kątem czego przyczyną była uszkodzona tuleja wahliwa, więc zebrałem kilka niebieskich pudełek i do dzieła:

Prawa strona:







Lewa strona:

Lewa jeszcze dawała radę ale, że nie lubię tego wymieniać to wolałem od razu mieć z głowy.





Przy okazji rozruszałem oba łączniki tylnych czujników zawieszenia, nie pracowały idealnie płynnie. Reasumując przy przebiegu 346666 km e39 otrzymało nowe tuleje wahliwe lemforder (172,02,-), łączniki wahacza lemforder (110,46,-) oraz poduszki nivo sachs (900,-).

[maniek21112]

20.03.2024 przy przebiegu 348215 km nastąpiły kolejne prace przy e39. Od dłuższego czasu gdy były niższe temperatury zaraz po odpaleniu wyła pompa wspomagania i oczywiście kierownica chodziła ciężej. Z powiedzmy sensownych zamienników było tyko trw i jakoś nie miałem przekonania, dlatego polowałem na używki ale do e39 v8 jest ich jak na lekarstwo. Dlatego zaryzykowałem i kupiłem pompę trw (645,-).

Następne w kolejce były piasty przednie, lewa miała zauważalny luz, prawa delikatny. Wybór padł na fag (2x275,05,-). Lewa strona była uparta, śruba trzymająca amortyzator w zwrotnicy zdecydowanie nie chciała się obracać. Dlatego potrzebny był przekonywacz w postaci palnika.

Prawa strona nie sprawiała już takich problemów.

[maniek21112]

E39 załapało się na świąteczne mycie oraz zmianę kół na letnie.

[maniek21112]

6.04.2024 przy przebiegu 348460 km e39 doczekało się nowego zestawu przednich tarcz hamulcowych ate power disc oraz klocków ate ceramic (914,-).

Piasty fag w moim przypadku mają bicie w okolicy 0,01 mm, tarcze udało się ustawić na niecałe 0,03 m, oczywiście rezygnując ze śrub ustalających.

Lewa strona prawie na gotowo.

Pomiar prawej.

Prawa strona na gotowo.

[maniek21112]

6.05.2024 przy przebiegu 348642 km pojawiło się wycie spod maski, pierwsza myśl odma. Okazało się, że pękł przewód podciśnienia więc była nadzieja na szybkie rozwiązanie problemu.

Jednak wycie zostało a po chwili pojawił się dym z wydechu w konkretnych ilościach jakby turbo padło. Jak ściągałem dolot krótko po zakupie miałem zmieniać odmę, która jest za kolektorem ale była świeża meyle i odpuściłem, był to błąd, długo nie wytrzymała. Problem w tym, że był to poniedziałek rano a w okolicy 13 auto miało do zrobienia trasę 500 km. W żadnej hurtowni nie było na miejscu nawet febi żeby na szybko był gotowy. Całe szczęście, że we Wrocławiu w aso był oryginał i jak szybka wycieczka to 328i. Poprzedni majster mocno zmaltretował śruby więc było nerwowo.

Pokrywka w starej zdjęta dla lepszego dojścia do śrub, okazało się, że membrana pękła, zdecydowanie nie polecam meyle.

Jedna ze starych śrub wśród "nowych" już na sześciokąt dla wygody. Dzięki szybkiej akcji auto było gotowe:

Nawet dojechał:

[maniek21112]

Kilka dni temu e39 miało okazję znów się wykazać i konkretniej wykorzystać 2000 kg na haku. 

Tym razem też dojechał.

[maniek21112]

Aktualizacja z "lekkim" poślizgiem 🙄

13.07.2024 przy przebiegu 350873 km był serwis olejowy, tym razem z filtrem paliwa, ktory jak widać był dość wiekowy:

Tak wyglądał filtr oleju po ok 8 tys. km:

Podstawa filtra oleju tak:

Nowy filtr oleju:

Olej:

Filtr powietrza:

Kabinowe:

[maniek21112]

Tym razem trochę zdjęć na pamiątkę z weekendowego wypadu w góry:

Widok z okna nienajgorszy:

Edytowane 11 Listopada przez maniek21112

[maniek21112]

Kolejny udany przegląd e39:

To można wybrać się w góry:

Śniegu jak widać brakuje, ale co zrobić, taki mamy klimat. Za to po drodze przez las wystarczyło odrobinę białego puchu i już świeżą x5 wypchnęło na zakręcie na lewy pas i ustrzeliła teslę..

Widoki też nienajgorsze:

 

Jest i fanklub e39 540i 😎

Ciężko tu znaleźć auto w wieku chociaż zbliżonym do e39 (aktualnych bmw nie brakuje oczywiście, szczególnie jak to moja żona powiedziała - wyglądających jak octavia 😆 ) ale trafiła się perełka:

[Randall]

Gdzie tak ładnie? 

[maniek21112]

4 godziny temu, Randall napisał(a):

Gdzie tak ładnie? 

Sosnówka, niedaleko Karpacza i Jeleniej Góry.