E90 n46 błędy 2A6B,2A67,2A59,2EFE,2F17

[piotr520]

Witam wszystkich.

Pacjent to e90 318, rocznik 2006 , silnik n46, manual, nowy nabytek kumpla. Po dwóch dniach użytkowania zapaliła się kontrolka check i dziś auto podpiąłem pod inpę. Takie błędy pokazała

1 2A6B- VALVETRONIC, POWER LIMITATION, SERVOMOTOR- moc serwomotor ograniczenie , dodatkowo przy tym błędzie widnieje opis P1062 VVT Notlaufanforderung Bank 1 Vollhubposition nicht erreicht - Żądanie uruchomienia awaryjnego, bank 1, nie osiągnięto pełnej pozycji wałka

2 2A67- VVT Ansteuerung -kontrola servomotoru

3 2A59- VVT Fuehrungssensor- czujnik wałka mimośrodowego

4 2EFE- ELECTRONIC FAN- wentylator elektryczny silnika

5 2F17- Zwangsschaltung egs ???

A na koniec wyszedł kwiatek przy live data, Inpa nie pokazywała odczytu z masy powietrza z przepływki, więc rozkręciłem filt powietrza i wyciągnąłem przepływkę. Po wyciągnięciu z niej wkładu okazuje się, że jest tam tylko rezystorek(czujnik temperatury), a cały wkład jest pusty bez żadnej elektroniki. Ogólnie mógłbym przyjąć że jest ok, bo nie widać tam niczyjej ingerencji wygląda jakby fabrycznie taki wyszedł, gdyby nie to, że do przepływomierza dochodzi pięć przewodów, więc jest to niemożliwe. Przepływomierz bosch o numerze 0 280 218 165 bmw 7 533 853. Błędu w sterowniku brak.

Teraz tak, pierwsze trzy błędy to raczej wymiana nastawnika wałka albo jego czujnika, tylko które żeby nie iść w koszta.

Błąd numer cztery, który to bezpiecznik (przekaźnik) jakiś moduł wentylatora, co tam się najczęściej psuje.

Błędu numer pięć naprawdę nie mogę znaleźć o co to chodzi.

Po kasowaniu błędów od razu wyskakuje błąd 4 i 5.

Co do przepływomierza, to jaki właściwy numer powinien tam siedzieć.

Nie miałem do czynienia z tymi silnikami, więc z góry dzięki za wszelką pomoc.

[hgfdsa]

2EFE i 2F17 - miałem to samo, oba błędy rozwiązała wymiana wentylatora (razem z modułem) na oryginalny używany. Dodatkowo u mnie przez popsuty wentylator termostat pozostawał ciągle otwarty i silnik nie dogrzewał się. Po wymianie wszystko wróciło do normy.

2A6B,2A67 - to bład uszkodzonego servomotoru vvt, musisz wymienić na nowy (500zł).

[piotr520]

Dzięki za szybką odpowiedź, zastanawia mnie jeszcze ten przepływomierz, czy on faktycznie powinien taki być? Może ma ktoś z rozbiórki auta i sprawdzi jak to wygląda u niego w środku.

[hgfdsa]

Wymień servomotor, zrób jego adaptację. Jak 0 błędów i auto działa jak należy to nie przejmowałbym się tym.

Tak to chyba powinno wyglądać: https://www.ebay.com/itm/131620069563

[piotr520]

Sprawdzony bezpiecznik wentylatora i jest cały. Wentylator używka i servomotor nowy VDO zamówione, co do tego przepływomierza na na razie olewam sprawę bo nawet błędu nie zgłasza.

[piotr520]

Witam.

Wentylator i silniczek VVT wymienione, błędów brak a silnik dostał parę koników więcej.

Mam do was jeszcze jedno pytanie, niefabryczne radio na fabrycznej antenie praktycznie nie zbiera fal, jest na to jakieś rozwiązanie?

[hgfdsa]

Najprościej kupić najtańsze fabryczne radio BMW Business do e90 (da się wyrwać za 50zł) i sprawdzić czy to wina radia czy trzeba instalacje przekopywać.

[piotr520]

Ja z góry założyłem że problemem jest nieoryginalne radio, niestety takie było włożone, sprawdzę jak zachowuje się w innym aucie.

[piotr520]

Radio podmienione też na nieoryginalne efekt ten sam, bardzo marny odbiór praktycznie zerowy, oba radia w innym samochodzie odbierają bez problemu. Z tyłu na podsufitce jest chyba moduł anteny, co tam sprawdzić w pierwszej kolejności, jakieś zimne luty czy coś innego dolega tym modułom?

[Burza1234]

W dużej kości radia OE jest pin nr.13. To przewód wzbudzający antenę. Kolor przewodu czarny. Przewód leci z lewej strony auta i po drodze ma kolejną kość łączeniową. Jest ona sześcio pinowa , znajduje się pod nogami kierowcy , w pobliżu słupka A , pod wykładziną. Może są tam zardzewiałe piny i konektory?

Nie wiem jaki masz miesiąc i rok produkcji auta ???

Sprawdź bezpieczniki .....

F2........5A

F11......5A

F18......5A

[piotr520]

Dzięki, przejrzę jak to wygląda, możliwe że nieoryginalne radio nie wzbudza anteny, dodam że centralny z kluczyka działa bez problemu, auto z października 2006.

[piotr520]

Witam.

Dziś znalazłem trochę czasu żeby zerknąć co z tym radiem może być nie tak.Bezpieczniki sprawne, pin 13 w oryginalnym złączu radia był niepodłączony . Podpiąłem do niego przewód pin numer 5 w przejściówce radia ( złącze iso prostokątne 2 razy 8 pin) i bez zmian. Niestety nie posiadam oryginalnego radia na podmianę, bo to by wiele wyjaśniło. Pytanie do Was, czy nie macie problemu z odbiorem stacji na nieoryginalnym radiu?

[kkx5]

Na pin 13 musisz podac napiecie +12v, po stacyjce, aby odpalic wzmacniacz anteny.

[piotr520]

Zgadza się, na 5 pinie kostki iso jest sygnał na antenę i wzmacniacz.

[Krystek110]

Odgrzeje trochę temat, mam te same błędy od valvetronica. Czy podrzucił byś link z którego zamówiłeś? Też słyszałem o VDO żeby tylko taki brać, a nie chce strzelić gafy jakąś różnica silniczek itp. Co do samej wymiany, trudny zabieg czy ogarnę samemu?

[Keenzoo]

Odgrzeje trochę temat, mam te same błędy od valvetronica. Czy podrzucił byś link z którego zamówiłeś? Też słyszałem o VDO żeby tylko taki brać, a nie chce strzelić gafy jakąś różnica silniczek itp. Co do samej wymiany, trudny zabieg czy ogarnę samemu?

 

30min dla wprawionego, 2h dla laika. Warto sprawdzić rezystancje swojego starego silniczka. Tzn podłączasz jeden przewód z miernika do obojętnie jakiego pinu na wtyczce silniczka (są 3), a drugi dotykasz do metalowej obudowy silniczka. Na mierniku ustawiasz pomiar rezystancji. Jeśli rezystancja będzie inna niż 1 to znaczy, że masz uwalony silniczek. Jeśli cały czas będzie 1 to znaczy, że Twój silniczek jest prawdopodobnie ok. Warto sprawdzić, bo ewentualnie zawsze możesz odesłać jeśli nie rozpakowałeś.

[Krystek110]

Jeszcze pytanie bo w sumie uszczelkę pokrywy zaworów jest nowa jeździ może z 2 miesiące na aucie. Przy wymianie definitywnie nowa czy nie koniecznie? Co przy okazji warto sprawdzić, wymienić jakieś uszczelki etc. O rezystancji wiem bo właśnie znalazłem na Yt filmik na ten temat, ale dzięki za info

[piotr520]

Silnik ma 2 piny, nie powinien mieć przejścia z żadnego pinu na obudową, nowy nie ma bo sprawdzałem. Uszczelkę jak masz nową to zostaw, trzeba ją tylko według zaleceń bmw posmarować silikonem w tych półokrągłych krawędziach.

Zamawiałem tu

https://allegro.pl/oferta/vdo-wariator-valvetronic-bmw-3-e90-e91-318-320-9753546546

[Krystek110]

Jeszcze co do samej procedury wymiany. Zrobić tak, że wymieniam silnik Valve, składam wszystko, włączam zapłon na jakąś minutę dwie żeby przeszła autokalibracja i podłączam impe usuwam błędy, po czym odpalam auto. Czy to nie ma znaczenia i błąd mogę usunąć przed/po?

[piotr520]

Jak wszystko poskładasz to kluczyk w stacyjkę i sam sobie zrobi test, usuń błąd i w drogę. Od wymiany nie mam żadnych błędów ani problemu z mocą, śmiga jak trzeba.

[Krystek110]

Podpowie ktoś? Czy nie ma żadnych haczyków dodatkowych, będę się brał za to i nie chce nic zapsuc przy okazji

[kkx5]

Przeciez kolega Piotr napisal...

[Krystek110]

Zamówiłem silniczek z tej aukcji będę się brał za wymianę, ale na aukcji jest opis VDO a przyszedł z naklejka i napisem n asilniku Continental Made on Germany. Zapłaciłem 570zl. Nie powinno pisać na nim VDO? Czy pisać do sprzedawcy i dopytać o co chodzi?

[Krystek110]

Doczytałem trochę na necie i wygląda na to że vdo i Continental nawiązały współpracę i połączyły siły także powinno być ok :) w poniedzialek zmieniam, jeszcze dopytać jakiego sylikonu użyć? Wystarczy ten czarny z K2 ? I co do samego silniczka bo jest bez żadnej uszczelki, a widziałem n aniektorych aukcji jeszcze taka mała jakby pod ten silniczek, czy tam nie ma ew zostawić stara?

[piotr520]

Ja dostałem taki jak w aukcji VDO i chyba miał nową uszczelkę, z tego co pamiętam.