Temperatura powyżej 100°C - silnik M57

[thecinnamon]

Czy to normalne, że temperatura płynu chłodzącego sięga max. 106°C? Dzieje się tak głównie podczas szybszej jazdy na autostradzie/drodze szybkiego ruchu, ale podczas gdy auto nie jest w ogóle żyłowane.

Dodam, że wymieniłem dwa termostaty - EGR i główny, bo przed wymianą auto z kolei było permanentnie niedogrzane - osiągało max. 70°C.

Teraz szybko dochodzi do 90°C, ale moje pytanie właśnie dotyczy tych temperatur powyżej, dochodzących aż do 106°C. Czy przy tym silniku może tak być i nie należy się martwić, czy jest to powód do diagnostyki?

Auto: BMW 530dx, M57/T, 3.00 l, 173 kW

[maciejg76]

Sprawdź w jakim stanie masz chłodnice, te termostaty to jakiej firmy ? Wiatrak chodzi ? Ja jeszcze nigdy nie widziałem 100 st , więc na pewno u Ciebie coś jest nie tak , zwłaszcza, że taka temp. pojawia się na trasie

[dyzio255]

U mnie przy bucie bywa i 105.

Normalne.

[plwaw]

Ja maksymalną temperaturę w swoim m57n zanotowałem 102 stopnie na postoju, gdy temperatura powietrza sięgała około 34 stopni

Przy pełnym bucie i v maxie nigdy nie przekroczyła 92 stopni, zawsze 88-89 stopni a tylko w korku w upalne dni dobija do 97 ale gdy włączy się wentylator spada na 94 i tak w kółko

[thecinnamon]

Chłodnice sprawdzałem i czyściłem, nie pomogło.

Termostat główny założyłem oryginał, a termostat EGR Behr (też chyba oryginał) - taki ze zeszlifowanym znaczkiem BMW.

Myślicie, że to ten EGR może być przyczyną?

Ewentualnie co moge jeszcze sprawdzić?

[mundek002]

Ja miałem najwięcej 103, taka temperatura jest normalna, po to jest korek który trzyma ciśnienie w układzie i podwyższa temperaturę wrzenia cieczy do około 115 st. :wink:

[hambo]

Podczas procedury wypalania dpf zwiększa się temperatura płynu chłodniczego. W Twoim przypadku podejrzewam że gdy jeździłeś z uwalonym termostatem, mogłeś mocno zapchać dpfa w związku z tym cykl procedury wypalania załącza się znacznie częściej niż w przypadku drożnego filtra dpf.

[thecinnamon]

Trop wydaje się być sensowny i też o tym myślałem, ale mam podgląd na apce kiedy następuje wypalanie DPFa. Pomimo, że nie jest wypalany temperatura oscyluje około 97-99 stopni. Czasem spada do 90-94, zazwyczaj podczas wolnej jazdy, lub w korku.

Swoją drogą co ile u Was mniej więcej wypala się DPF i przy jakiej ilości sadzy? I jak szybko ta sadza narasta?

U mnie jest tak, że wypalenie następuje do 0 a potem w szybkim tempie tj. około 1-2 dni znowu jest na poziomie 30/40. Czy to normalne?

[madseason]

A jak u Ciebie stan pompy wody? Sprawdzałeś czy ma luzy?

U mnie przy 240000km nalotu (oryginalnego, na oryginalnej pompie) miała luz tak pokaźny, że po zdjęciu okazało się, że obrysowała blok. Ale temperatur nie sprawdzałem w tamtym czasie.

[thecinnamon]

A propos tego co napisałeś, jestem w stanie te luzy jakoś sam sprawdzić? Jest jakieś sensowne dojście do tego elementu?

[madseason]

PRosta robota - odkręcasz pokrywę metalową nad grilem, wycigasz wiatrak elektryczny i masz wgląd na paski.

Żeby sprawdzić luzujesz napinacz i sciągasz pasek (poszukaj sobie schematu, albo narysuj, żebyś wiedział jak go później założyć.)

No i łapiesz za rolkę od pompy wody i ruszasz przód tył i na boki. przód tył 1mm luz może być ok, ale luz boczny nie jest akceptowany.

Przy okazji pokręć resztą rolek, jak szurają i mają luzy to też śmieci.

[speed1211]

A może masz po prostu zbyt dużo koncentratu w chłodnicy.

Temperatura powinba być raczej stała bez takich skoków i tu też może pompka wody być już niewydolna jak to było już pisane lub masz luzy na pasku i pompka nie jest wystarczająco kręcona wiedz sprawdź koło pasowe.

Co do drugiego pytania z wypalaniem dpf-a to wszystko zależy od trybu jazdy

[madseason]

O faktycznie, o kole pasowym zapomniałem. Jak jest dojechane to możesz sprawdzić nawet na postoju - zapuszczasz klimę i kręcisz kierownicą na postoju. Jak będzie śmierdzieć gumą spod maski to też się podtapia. U mnie pod koniec koła pasowego przy skręcaniu światełko ładowania się zapalało podczas skręcania.

A także jak już będziesz przy paskach możesz foto telefonem trzasnąć z fleszem. Też może będzie widać.

[plwaw]

Ja miałem najwięcej 103, taka temperatura jest normalna, po to jest korek który trzyma ciśnienie w układzie i podwyższa temperaturę wrzenia cieczy do około 115 st. :wink:

 

Tak, korek awaryjnie otwiera się przy temperaturze 115 st ale gdyby ten silnik dostał takiej temp to puściłaby uszczelka pod głowicą i wygięłoby głowicę na 100%