Niesprawny wtryskiwacz = awaria silnika!

[oktan]

Witam forumowiczów

Przy przebieg 170 tys. km bez żadnych wcześniejszych niepokojących oznak wskazujących na źle działające wtryskiwacze podczas jazdy silnik nagle stracił moc. Pokazał się biały dymek z rury wydechowej.

Od 30 lat jeżdżę samochodami osobowymi z silnikami diesla i pierwszy raz wtryskiwacz doprowadził mój silnik do awarii.

Stare powiedzenie o BMW - będziesz miał wydatki sprawdziło się.

Długo szukałem X3 zanim kupiłem godny egzemplarz.

Salonowy, jeden właściciel i był serwisowany w ASO. Po zakupie zrobiłem pełen przegląd techniczny w serwisie ASO.

Poza wymianą przednich oryginalnych tarcz hamulcowych z klockami wymieniłem amortyzatory, bo jeden ciekł. Warto przy okazji wspomnieć, że wymiana przednich tarcz powinna być robiona na oryginałach. Zamienniki mają tendencję podczas jazdy w deszczu do wykrzywienia się lub pęknięcia.

Żadnych innych nieprawidłowości serwis nie stwierdził. Ja również niczego niepokojącego podczas pracy silnika nie słyszałem. Skąd zatem nastąpiła nagła utrata mocy silnika i białe kłęby dymu z rury?

W serwisie Boscha sprawdzili wtryski metodą przelewową – 0 błędów z wykresów. Pomiar ciśnienia cylindrów poprzez wtryski wskazał na zerowe ciśnienie na trzecim cylindrze. Świece żarowe po odkręceniu nie chciały wyjść – od nowości nie wymieniane. Boschowi zapłaciłem 9 stówek i lawetą do specjalisty od silników BMW. Rozebranie silnika od góry i winowajca braku mocy się ujawnił.

Pęknięty tłok z dziurką. Decyzja - silnik do rozebrania, żeby móc ocenić czy i jakie są możliwości dalszej jego naprawy. Opiłki tłoka znalazły się na dnie silnika. Na szczęście opiłki z tłoka za wiele nie zrobiły krzywdy silnikowi. Góra silnika z zaworami nie oberwała, cylindry też wyszły bez szwanku. Szlifierz wybrał jedną ryskę i wymienił tylko jedno łożysko. Pozostałe elementy silnika były w idealnym stanie. Do wymiany „tłok z pierścieniami” na nominalny wymiar i nowy wtryskiwacz Boscha

Wszystkie części użyte podczas naprawy silnika tylko oryginalne.

Silnik po złożeniu i zamontowaniu w aucie działa poprawnie.

Przy okazji wymieniłem rozrząd bez kosztów robocizny.

Pozostał mi niedosyt wiedzy związanej z wystąpieniem awarii mojego silnika.

Wada materiałowa tłoka czy wina wtryskiwacza ?

BMW X3 F25 2012r 184 KM

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie bo dalej jeżdżę z duszą na ramieniu.

[oktan]

Jestem trochę zdziwiony brakiem jakiejkolwiek reakcji forumowiczów na wywołany temat.

Silnik to serce samochodu. Wypalony tłok to w opinii mechaników od silników BMW N47N20C to przypadłość tego modelu.

Wymiana wtryskiwaczy to wydatek min. 5 tys za Boscha. Oryginały 10. tys zł. Rozrząd 4-5 tys. MASAKRA

Mając teraz wiedzę o kosztach eksploatacji BMW X3 to raczej był to mój ostatni zakup tej marki.

Dobre i niezawodne samochody to już przeszłość motoryzacji.

Obecnie produkowane auta to już tylko elektronika/sterowniki i oprogramowanie.

Na szczęście mam jeszcze AUDI A4 B5 na automacie które ma 23 lata i ani śladu rdzy i problemów.

Miałem Peugeota 405 D. Najlepszy silnik diesel na świecie. Niemcy to przyznali a potem sami zmałpowali.

Silnik 19 na którym przejechałem ponad 250 tys. bez poważnej awarii - tylko eksploatacja. Raz wymieniłem tarcze i świece żarowe.

Jeśli masz starej daty autko to dbaj o niego.

Nowe modele ładniej wyglądają i są wypasione.

Pamiętajcie jednak o kosztach które idą w tysiące zł przy awariach nowych ładnych cacek.

Serwisy tylko zarabiają krocie, bo starych dobrych warsztatów i mechaników systematycznie ubywa.

Pozdrawiam właścicieli starych dobrych autek i życzę powodzenia i dużo szczęścia właścicielom elektronicznie wypasionych furek z dużym kontem.

[wodzik2]

Współczuje Twojej kieszeni, ale w przypadku BMW to norma wady konstrukcyjne i że wszystko jest horrendalnie drogie. Niezależne warsztaty nie zawsze dają sobie radę... takie życie.

[Stolar79]

Powiem wam,że jakoś nie słychać o pękających tłokach w N47.Oczywiście w w twoim przypadku wygląda na to,że musiałeś dłuższy czas jeździć z niesprawnym wtryskiwaczem,oczywiście o tym nie wiedząc.Zamiast ładnie dawkować i rozpylać paliwo,to lało z niego,jak z wiadra i w ten sposób wypaliło dziurę w tłoku.Tak się stanie z czasem w każdym aucie jeśli będzie długo jeździło z lejącym wtryskiem.I nie ważne czy to BMW,MERCEDES,VW czy PEUGEOT,albo TOYOTA

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[oktan]

Stolar79 - "Powiem wam,że jakoś nie słychać o pękających tłokach w N47".

Jeśli mechanik od silników BMW stwierdził, że moja usterka wypalonej dziury w tłoku nie jest wyjątkowa i jednostkowa to coś na rzeczy jest.

Chyba nie doczytałeś diagnozy serwisu Boscha odnośnie moich wtryskiwaczy. 4 wtryskiwacze i każdy wykazał 0 błędów.

Kiedy silnik był rozebrany mechanik wysłał wtryskiwacze do drugiego sprawdzenia w drugim serwisie Boscha - wynik potwierdzony z pierwszego badania 0 błędów/sprawne.

Twoja teoria Stolar79 o dłuższej jeździe na lejącym wtryskiwaczu jest chybiona, co potwierdzają dwukrotne badania serwisu i moje doświadczenie z dieslami. Lejący wtryskiwacz zwiększa chwilową moc silnika i powoduje większe dymienie z rury wydechowej czego nie było.

Bardziej się skłaniam ku teorii wady materiałowej tłoka i chwilowej niesprawności wtryskiwacza.

Jeden wtryskiwacz z trzeciego cylindra wymieniłem profilaktycznie na nowy Boscha.

Pozostałe stare wtryski założone z powrotem i śmigają.

[Stolar79]

Skoro wszystkie wtryski OK,żaden nie lał,to po co było wymieniać ten jeden?Druga sprawa,na forum trochę tych ludzi się przewija.I nie mówię tu tylko o forum F25 ale i F20,F30/31 F10/11 gdzie też były montowane te silniki i jesteś chyba bodaj że pierwszym (oczywiście mogę się mylić,mogłem coś przeoczyć),który wspomina o takim przypadku.Na pewno nie ma tu tego ileś razy.Oczywiście mogłeś mieć pecha i akurat trafiło na ciebie.Tu chodzi o to że zapewne wszyscy są zdumieni i ciekawi co było tego przyczyną.Czy faktycznie wada tego konkretnego egzemplarza,czy coś innego się do tego przyczyniło.A swoją drogą,to najważniejsze,że auto naprawione i śmiga tak,jak trzeba i życzę żeby dalej jeździło już bez przygód i awarii.Zauważ,że niektórzy mają i po 300-400tys na tych silnikach i jeszcze rozrząd w oryginale i nic się nie dzieje

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Stolar79]

Rozumiem,że mechanik nie był w stanie stwierdzić co było przyczyną?Czy na 100% był pewny,że to wada materiałowa?

[oktan]

Stolar79 - "Skoro wszystkie wtryski OK, żaden nie lał,to po co było wymieniać ten jeden?"

Oktan - "Jeden wtryskiwacz z trzeciego cylindra wymieniłem "profilaktycznie" na nowy Boscha."

Moje doświadczenie i wiedza mechanika z długoletnią praktyką przeważyło nad decyzją o wymianie "teoretycznie sprawnego" na nowy wtrysk.

Nigdy nie przypuszczałem, że jakościowo solidny, rzetelny niemiecki koncern samochodowy będzie manipulował oprogramowaniem silnika w sprawie wyników emisji CO2. FAKT.

Silniki N47 20C mają wiele wad w tym i bardzo drogi ROZRZĄD. Cena około 5 tys. zł.

Poprzedni właściciel mojego BMW wymieniał kpl. rozrząd przy przebiegu zaledwie 49 tys km. w ASO na gwarancji.

Nie była to żadna akcja serwisowa BMW. Ewidentnie głośna praca łańcuchów rozrządu zmusiła serwis ASO BMW do jego wymiany.

Jak sądzisz wymiana rozrządu z czym była związana? Zapewne jest to związane z wadą materiałową bądź łańcuchów bądź zębatek lub napinacza.

BMW na ten temat milczy, a ludzie płacą grubą kasę za wymiany rozrządu w tym modelu.

W warsztacie gdzie naprawiano mój silnik wymieniają rozrządy co najmniej w dwóch silnikach tygodniowo.