F34 auto staje w czasie jazdy, kupa błędów. Zwarcie?

[radzio82]

Witajcie drodzy Koledzy!

Może miał ktoś taką sytuację i podpowie mi co z moim autem?

Pacjent to BMW F34 z 2014 r. 2.0 D (218KM) M-pakiet dość bogato wyposażone. Przebieg ok 195 tyś.

W czasie jazdy auto wywaliło kupę różnych błędów, skrzynia w tym czasie odcina napęd, samochód staje do zera. Da się je odpalić i kontynuować jazdę, ale informuje o błędach i kontakcie z serwisem. Problem po kilku kilometrach ponawia się i auto znowu staje.

Wstępne podpięcie komputera pokazało ponad 30 błędów które raczej nie są ze sobą powiązane. Błędy kontroli trakcji (ABS), spojlera, skrzyni biegów, silnika, aktywnego tempomatu i masa innych. Po skasowaniu udało się zrobić 100 kilometrów po czym znowu ta sama sytuacja, auto w czasie jazdy staje wywala błędy i wszystko dzieje się od nowa. Wygląda na jakieś zwarcie, które powoduje szok dla samochodu.

Nie mam pojęcia od czego zacząć? :cry:

[Yyveel]

Miałem coś podobnego gdy przetarty był kabel od czujnika abs. Ale auto nie stawało. Skasuj błędy odpal auto. Zeskanuj błędy raz jeszcze.

[cursor]

Wrzuć listę błędów. Dla Ciebie mogą być nieistotne, a kogoś innego mogą na coś naprowadzić.

Zajrzyj do sterownika silnika i sprawdź czy jest tam sucho

[gigant87]

U mnie też były takie błędy (w sobotę), ale auto się nie zatrzymywało, po prostu miałem powoli jechać dalej. Stwierdziłem, że to może być akumulator (7 lat - od nowości, a auto ostatnio sporo stało). Wymieniłem akumulator i na razie spokój.

[radzio82]

W sterowniku silnika było troszkę cieczy (tak powiedział mechanik). Usunięta i wysuszona.

Po skasowaniu błędów problem się ponawia.

Zaobserwowałem, że auto słabo przyspiesza z dołu, czasami szarpnie podczas rozpędzania.

Po jakimś czasie silnik gaśnie i wywala kupę błędów, teraz głównie napędu.

Miałem też jakiś czas temu problem z uszczelką pod zaworami, została wymieniona i mam wrażenie, że częściej wypala się DPF.

[cursor]

W sterowniku silnika było troszkę cieczy (tak powiedział mechanik). Usunięta i wysuszona.

Po skasowaniu błędów problem się ponawia.

Zaobserwowałem, że auto słabo przyspiesza z dołu, czasami szarpnie podczas rozpędzania.

Po jakimś czasie silnik gaśnie i wywala kupę błędów, teraz głównie napędu.

Miałem też jakiś czas temu problem z uszczelką pod zaworami, została wymieniona i mam wrażenie, że częściej wypala się DPF.

Jakiej cieczy?

Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ?

Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N.

Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice).

Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały

[radzio82]

W sterowniku silnika było troszkę cieczy (tak powiedział mechanik). Usunięta i wysuszona.

Po skasowaniu błędów problem się ponawia.

Zaobserwowałem, że auto słabo przyspiesza z dołu, czasami szarpnie podczas rozpędzania.

Po jakimś czasie silnik gaśnie i wywala kupę błędów, teraz głównie napędu.

Miałem też jakiś czas temu problem z uszczelką pod zaworami, została wymieniona i mam wrażenie, że częściej wypala się DPF.

Jakiej cieczy?

Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ?

Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N.

Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice).

Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały

 

Ślady ropy o ile prawdę mi powiedział. Twierdził, że sprawdził przewody i były suche. Jak w takiej sytuacji mogła się tam dostać ropa?

[cursor]

W sterowniku silnika było troszkę cieczy (tak powiedział mechanik). Usunięta i wysuszona.

Po skasowaniu błędów problem się ponawia.

Zaobserwowałem, że auto słabo przyspiesza z dołu, czasami szarpnie podczas rozpędzania.

Po jakimś czasie silnik gaśnie i wywala kupę błędów, teraz głównie napędu.

Miałem też jakiś czas temu problem z uszczelką pod zaworami, została wymieniona i mam wrażenie, że częściej wypala się DPF.

Jakiej cieczy?

Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ?

Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N.

Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice).

Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały

 

Ślady ropy o ile prawdę mi powiedział. Twierdził, że sprawdził przewody i były suche. Jak w takiej sytuacji mogła się tam dostać ropa?

Przewodami.

Póki co miałem 5 przypadków na warsztacie. W każdym winny był czujnik ciśnienia paliwa na niskiej stronie(dopływ do pompy wtryskowej), który wyciskał ropę do drutów. Izolacja z zewnątrz była suchutka, ropę cisło wewnątrz izolacji pojedynczej żyły(wraz z miedzią).

Ten jeden przypadek o którym wspomniałem miał niewielkie ilości ropy we wtyczce sterownika, ale mimo to, cała płyta sterownika(wewnątrz) była w ropie.

Inna przypadki wyglądały gorzej, bo 1/3-1/2 sterownika była zalana ropą. Co ciekawe, poza błędem czujnika ciśnienia atmosferycznego, nic się nie działo ze sterownikiem silnika.

Zapytaj mechanika czy otwierał sterownik silnika(czy go rozklejał), jeśli nie, to rozmawiałbym z jakimś elektronikiem samochodowym, żeby od tego zacząć i niech sprawdzi dokładnie układy scalone na płycie

[radzio82]

Zapytaj mechanika czy otwierał sterownik silnika(czy go rozklejał), jeśli nie, to rozmawiałbym z jakimś elektronikiem samochodowym, żeby od tego zacząć i niech sprawdzi dokładnie układy scalone na płycie

Chyba otwierał. Idzie ten sterownik uratować? ? Co zrobić gdyby okazał się uszkodzony? Nowy czy szukać używki? Tylko istnieje obawa, że kupi się podobny. Trzeba go klonować?

Masz wiedzę jak objawia się takie uszkodzenie w czasie jazdy?

[cursor]

Zapytaj mechanika czy otwierał sterownik silnika(czy go rozklejał), jeśli nie, to rozmawiałbym z jakimś elektronikiem samochodowym, żeby od tego zacząć i niech sprawdzi dokładnie układy scalone na płycie

 

Chyba otwierał. Idzie ten sterownik uratować? ? Co zrobić gdyby okazał się uszkodzony? Nowy czy szukać używki? Tylko istnieje obawa, że kupi się podobny. Trzeba go klonować?

Masz wiedzę jak objawia się takie uszkodzenie w czasie jazdy?

Niestety, ale uszkodzenie nie będzie typowe dla każdego.

We wspomnianej F11, która potrafiła zgasnąć w nieoczekiwanym momencie, jak rozebrałem sterownik na części pierwsze, to straciłem totalnie komunikację z nim(przestał w ogóle żyć). Po dokładnym oglądaniu połączeń na scalakach, znalazłem brązowy nalot pod jednym i kilka nóżek, które ewidentnie nie stykały się(musiały być słabo przylutowane i jak podnosiłem płytę, to zgubiły styk). Poprawiłem porządnie luty i sterownik ożył.

Samochodem szef zrobił z 200km i nie pojawiło się absolutnie nic

[radzio82]

Auto naprawione (mam nadzieję). Zrobiłem 250 km i wszystko ok, zobaczymy jak będzie dalej.

Wymieniłem sterownik na inny używany, wcześniej klonowanie i kodowanie (+aktualizacja systemu).

Zastanawiam się tylko skąd wzięła się z nim ciecz?

Patrząc po czujnikach i kablach niby wszędzie sucho?

[radzio82]

Okazuje się, że jak pisał kolega kilka postów wyżej czujnik w przewodzie paliwa (numer części 13538581793) przed pompą przecieka i pcha ropsko kablami prosto na sterownik.

Właśnie będę go wymieniał bo znowu mam ślady ropy na sterowniku. Ehhh

[deen]

Jak sobie czytam diagnoze, to normalnie sprawa jak z archiwum X.

[michal12]

odświeżam temat. Panowie może ktoś zamieścić zdjęcie w którym miejscu szukać tego czujnika? jak z dostępem? Dużo rozbierania? Mam u siebie zalany komputer ropą. Dziękuję za wszelkie informacje

[alb3rt]

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1T91-EUR-07_2012_F20_BMW_114d&diagId=13_1472#13538581792

Cześć nr 1

Czujnik wraz z wężem jest podłączony do pompy wysokiego ciśnienia. Ogólnie dostęp jest dobry.

W razie potrzeby dopisania nowego sterownika ,pisz śmiało.

[galczych]

Panowie. Mam podobny problem. Czujnik ciśnienia wymieniony. Już nie pompuje ropy ale auto nadal potrafi zgasnąć.

Czy macie jakiś patent na rozklejenie sterownika?

[kamil17932]

Panowie. Mam podobny problem. Czujnik ciśnienia wymieniony. Już nie pompuje ropy ale auto nadal potrafi zgasnąć.

Czy macie jakiś patent na rozklejenie sterownika?

Jak sprawdzić czy czujnik przecieka i pompuje on ?

[stray_bullet]

Wypiąć czujnik - jak będzie otłuszczony, lub co gorsza mokry od ON, to mamy problem. 

Odświeżam temat, bo zapewne niedługo będzie wysyp takich przypadków. 

F31, N47N, 135kW, 139kkm

U mnie od roku jest błąd 26CF00, auto zachowuje się normalnie, ale zacząłem zgłębiać problem. Dziś zajrzałem do czujnika ciśnienia na listwie CR - sucho. Tego czujnika przy pompie nie sprawdzałem jeszcze (ciasno), ale zapewne jest do wymiany… otóż, otworzyłem boxa ze sterownikiem silnika. Na pierwszy rzut oka wszystko git, ale jedna wiązka jest otłuszczona. - Na filmach na YT przedstawiane były jakieś dramatyczne przypadki (sterownika srogo zalanego ropą).

Dodam, że jednym z pierwszych objawów była wyjąca pompa paliwa (ta w baku), przy mocniejszym przyspieszeniu, jednak nie zawsze… raczej sporadycznie. Początkowo w ogóle myślałem, że może z turbiną dzieje się coś złego lub DPF w specyficzny sposób się regeneruje. 

Teraz mam zagwozdkę:

1) wymienić wadliwy przewód niskiego ciśnienia (13538594893; 650-700PLN) z czujnikiem temperatury na nowy i liczyć że będzie OK.

2) wymienić wyżej wspomniany przewód i pruć wiązkę kabli silnika i czyścić.

3) wymieniać przewód, wiązkę silnika (12518586169; +1600PLN) na nową, a ECU dać awaryjnie do sprawdzenia / skopiowania.

Zważając, że z autem nic się nie dzieje, bliżej mi do tej pierwszej opcji…

Ktoś przerabiał temat? Jak bardzo jest prze***ane?

Edytowane 4 Kwietnia przez stray_bullet