Brak reakcji przepustnicy

[BBKB]

Cześć, mam pewien problem.

e46 318i po swapie na 325i.

Brak reakcji przepustnicy na pedał przyspieszenia.

ECU widzi kąt pochylenia pedału (sprawdzane inpa) przy naciśnięciu gazu krokowiec się otwiera jednak przepustnica stoi.

2 błędy:

109 - przepustnica

115 - adaptacja przepustnicy

Na wtyczce przepustnicy:

1 pin - 4.76v

2,3,4,5 - 0V niezależnie od położenia pedału

6 - masa

Jest to już druga przepustnica podłączana na testy. Co może być tego powodem? Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie samej przepustnicy po za samochodem ?

[Burza1234]

A jaki masz kod silnika....????

Patrząc na schemat elektryczny obstawiam M43

M42

Za pomocą siłownika przepustnicy przepustnicę można otworzyć niezależnie od położenia pedału przyspieszenia. Zawór przepustnicy silnika w modelach M52 i MS42 różni się od elektronicznego zarządzania silnikiem (EML) w następujących punktach: - Brak potencjometru na pedale przyspieszenia, a raczej podwójny potencjometr na kole pasowym przepustnicy napędzanej silnikiem - Między pedałem przyspieszenia a zaworem dławiącym napędzanym silnikiem zamontowano linkę Bowdena, która jest również używana do celów awaryjnych. Usuwanie modyfikacji po zakończeniu naprawy (M52): Dostosowania zasadniczo nie powinny być usuwane po zakończeniu naprawy (wymiany części). Po wymianie przepustnicy (MDK) wartości dostosowania należy usunąć, aby uniknąć wprowadzenia kodu błędu.

M43

Elektryczny siłownik przepustnicy Odpowiednie położenie przepustnicy jest obliczane w jednostce sterującej silnika na podstawie położenia pedału przyspieszenia i innych zmiennych . Zawór dławiący jest otwierany i zamykany elektrycznie przez sterownik silnika.

Funkcjonować....

Dwa potencjometry rejestrują aktualną pozycję przepustnicy. Sterowanie silnikiem steruje położeniem za pomocą napędu elektrycznego, aż bieżące otwarcie zaworu będzie odpowiadać ustawionemu położeniu. Ze względów bezpieczeństwa używane są dwa potencjometry. Krzywe charakterystyczne dwóch potencjometrów są przeciwbieżne. Jednostka sterująca silnika zasila oba potencjometry dokładnym napięciem 5 V. To źródło napięcia służy również do zasilania czujnika 1 czujnika położenia pedału lub modułu pedału przyspieszenia. Charakterystyka potencjometru przepustnicy 1 Kąt czujnika 2 Napięcie wyjściowe DKG1 Ścieżka sygnału potencjometru przepustnicy 1 DKG2 Ścieżka sygnału potencjometru przepustnicy 2 Monitorowanie napięć sygnału

Jednostka sterująca silnika stale monitoruje dwa napięcia potencjometrów. Funkcja monitorowania sprawdza, czy dwa napięcia sygnału mieszczą się w dopuszczalnym zakresie i czy są względem siebie prawdopodobne. Monitoruje również, czy występuje zwarcie. Jednostka sterująca silnika może określić, które z dwóch napięć sygnału jest bezawaryjne, na podstawie sygnału masy powietrza. Jeżeli jednostka sterująca silnika wykryje, że napięcie sygnału potencjometru jest uszkodzone, maksymalne możliwe otwarcie zaworu jest ograniczone do 20 stopni. Jeśli napięcia sygnału obu potencjometrów zostaną wykryte jako nieprawdopodobne, aktywacja przepustnicy zostanie wyłączona. W tych okolicznościach nie jest już możliwe określenie aktualnego położenia przepustnicy, a w konsekwencji sprężyna powrotna zamyka przepustnicę. Monitorowanie położenia przepustnicy Jednostka sterująca silnika stale sprawdza, czy rzeczywiste położenie odpowiada ustawionemu położeniu przepustnicy. w ten sposób można ustalić, kiedy zawór przywiera. W przypadku awarii, ze względów bezpieczeństwa, maksymalna możliwa prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 1300 obr / min. Sztywny zawór dławiący, który dlatego porusza się tylko powoli, jest wyłączany i zamykany przez sprężynę powrotną. W takim przypadku maksymalna możliwa prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 1300 obr / min przez odcięcie wtrysku paliwa

Funkcja uczenia się elektrycznego siłownika przepustnicy Konieczne jest dostosowanie sterownika silnika i przepustnicy w celu skompensowania tolerancji części. W tym celu awaryjne ustawienie powietrza (pozycja dezaktywowanego zaworu przepustnicy) i dolny ogranicznik mechaniczny (przepustnica całkowicie zamknięta) są uczone niezależnie w predefiniowanym teście. Sprawdzana jest również sprężyna powrotna. Jego zadaniem jest zamknięcie przepustnicy w przypadku usterki.

Warunki Aby móc przeprowadzić dostosowanie, muszą zostać spełnione następujące warunki: Napięcie akumulatora> 10 V. Prędkość obrotowa silnika <32 obr./min Prędkość pojazdu <2 km / h Temperatura powietrza dolotowego> -10 ° C Temperatura silnika> -10 ° C, <142 ° C Ponadto w potencjometrze przepustnicy nie może być usterka.

Procedura adaptacyjna Położenie przepustnicy bez przyłożonej mocy jest sprawdzane przy każdym ustawieniu zapłonu w pozycji 2. Zawór przepustnicy musi być ustawiony na awaryjne ustawienie powietrza w tym położeniu. Przy awaryjnym ustawieniu powietrza siła sprężyny utrzymuje przepustnicę otwartą o określoną szczelinę, aby utrzymać wystarczającą ilość powietrza do awaryjnej pracy silnika, gdy zawór jest wyłączony. Kod błędu jest wprowadzany, jeśli zmierzone ustawienie powietrza awaryjnego jest poza dopuszczalnym zakresem. Po otwarciu przepustnicy, a następnie jej wyłączeniu, można sprawdzić, czy sprężyna powrotna może przywrócić przepustnicę do awaryjnego ustawienia powietrza. Istnieje również zdefiniowany kod błędu dla tego ustawienia. Należy również nauczyć się dolnego ogranicznika mechanicznego, aby zapobiec przesuwaniu się zaworu podczas pracy. Kod błędu jest również wprowadzany, jeśli zmierzony dolny ogranicznik mechaniczny jest poza dopuszczalnym zakresem. Jeżeli warunki adaptacji nie są spełnione, ale adaptacja została już przeprowadzona po pomyślnym zakończeniu, procedura adaptacji zostanie po prostu zakończona bez wprowadzenia kodu błędu. Obowiązują wartości poprzednio wykonanej adaptacji. Jeżeli warunki adaptacji nie są spełnione, a adaptacja nie została jeszcze pomyślnie przeprowadzona (np. Wymiana jednostki sterującej silnika lub przepustnicy), procedura adaptacji zostanie zakończona odpowiednim kodem błędu. We wszystkich przypadkach awarii dozwolone jest tylko awaryjne działanie silnika, ponieważ nie jest zapewnione niezawodne działanie przepustnicy.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-controlms43/air-supply/electric-throttle-edk/XjU9VWi

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-controlms43/air-supply/electric-throttle-edk/YHvbema

Czytając opis działania przepustnicy obstawiam ....

- przerwę w przewodach

- korozja pinów czy konektorów w kości

- zbyt duży luz pomiędzy konektorami a pinami.

( pomiary napięcia robiłeś przy podłączonej kości do przepustnicy...???? )

Musisz sprawdzić napiecie przy komputerze auta. Mogę podać ci piny które należy sprawdzić ale czy ten komputer jest od silnika M43.....????

Schemat połączeń (SSP) Elektryczny siłownik przepustnicy

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-controlms43/air-supply/electric-throttle-edk/v2T0FVg

Błąd 115

Kody błędów BMW

Informacje o usterce

Opis kodu usterki

Niewłaściwa wartość temperatury silnika

Warunki kodu usterki

Ogólne warunki Napięcie zasilania między 9,0 V a 16,0 V

Zacisk 15 włączony

Stan czasu uszkodzenia

Zwarcie do B +

Zwarcie do masy

Zwarcie

linii Odłączenie linii do czujnika temperatury płynu chłodzącego

Niewłaściwa wartość temperatury

Plan serwisowy

Sprawdź przewody / wiązkę przewodów

Sprawdź połączenia wtykowe

Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego

Sprawdź złącze wtykowe, wiązkę przewodów do DME

Wpływ na awarię

Silnik uruchamia się, a następnie gaśnie ponownie

Silnik słabo się uruchamia

Niedobór mocy silnika

Zwiększone zużycie paliwa

Silnik pracuje na gorąco

Ostrzeżenia

Światła ostrzegawcze

Uwagi serwisowe

© 2020 - BMWFaultCodes

[BBKB]

Jest to ms43 z wyrzuconym softowo EWS.

Jeżeli możesz proszę podeslij te napięcia z kompa.

[Burza1234]

Jest to ms43 z wyrzuconym softowo EWS.

Jeżeli możesz proszę podeslij te napięcia z kompa.

 

Kość X6003

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325i-lim/VfcMLxU

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325i-lim/CTBL40m6

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325i-lim/WfAhYzL

Kość przy przepustnicy to X6390

X6390 ________________ X6003

pin nr. 1 ________________pin nr. 19

pin nr. 2 ________________ pin nr. 7

pin nr. 3 ________________ pin nr. 43

pin nr. 4 ________________ pin nr. 10

pin nr. 5 ________________ pin nr. 44

pin nr. 6 ________________ pin nr. 20

[BBKB]

Wszystkie piny się zgadzają, niestety przepustnica nadal brak reakcji.

Widzę że do prawidłowego działania wymagana jest odpowiednia temperatura silnika.

Silnik stoi bez chłodnicy jednak czujnik jest podpięty.

Czy przepustnice w m54 adaptuje/synchronizuje sie w jakis sposób ?

[330i]

Sprawdź czy jest napięcie pomiędzy zaciskiem 2 i 6 złącza przepustnicy.

Nie wiem pamiętam gdzie jest + a gdzie -.

To jest napięcie zasilające "potencjometry" przepustnicy.

Jeżeli masz tam napięcie, to każde otwarcie przepustnicy powinno powodować zmiany napięcia na zaciskach 1 i 4.

Na jednym z nich napięcie zmienia się w zakresie około 0,5..4,5V na drugim około 4,5...0,5V.

Zasadnicza sprawa.

Na postoju nie zauważysz w INPA, ruchów otwarcia przepustnicy (może jakieś minimalne).

Można przyjąć, że każde wciśnięcie pedału gazu powoduje zmianę otwarcia silnika krokowego.

Jak chcesz oglądać otwarcie przepustnicy w naturalnych warunkach. to tylko w ruchu i pod obciążeniem.

Np. 50km/h czwarty bieg i pedał w podłogę.

Możesz również zrobić test na postoju.

kluczyk na poz. 2.

W ŻADNYM WYPADKU NIE ODPALAĆ SILNIKA!!!!

Przestawiaj ręcznie przepustnicę i obserwuj w INPA wskazania.

[kotin44]

styk ECU c43 ( szaro-biały )-załon włączony 8,5V a na biegu jałowym 600Hz jak masz oscyloskop

c44 ( brązowy lub brązowo-czarny )zaplon włączony oraz bieg jałowy 12V

c7 ( brązowo-biały )zaplon włączony 5V

c10 (brązowo-niebieski )zaplon włączony ,przepustnica zamknięta 4,1V a przy max otwartej 0,9V

c19 (brązowo-fioletowy)zaplon wlączony ,przepustnica zamknieta 0,9V a przy max otwartej 4,1V

c20 (brązowo-szary)masa

posprawdzaj bezpieczniki od ECU

[BBKB]

Niestety problem nadal nie został rozwiązany, błąd 109 oraz 115 pozostał.

Jeżeli porusza się dłonią przepustnice zmienia wskazania w INPA, to samo pedał przyspieszenia.Oba odczyty wydają się być prawidłowe. Wszystkie połączenia są zgodnie ze schematem TIS.

Dodatkowo silnik już nie trzyma wolnych obrotów tylko odrazu po odpaleniu bez dotykania pedału gazu faluje w przedziale 500-1500 obrotów.

[kotin44]

Sprawdziłeś napiecia na poszczególnych przewodach które wcześniej podałem?

[330i]

Jak twierdzisz, że wartości z potencjometrów przy ręcznym przestawianiu przepustnicy są OK, to zostaje jedynie szukać problemu na sterowaniu.

Piny 3 i 5 złącza przepustnicy.

[BBKB]

Napięcia na poszczególnych przewodach sprawdzone. Jest dokładnie tak jak opisałeś.Pojawił się inny problem, auto na początku trzymało wolne obroty jednak wogole nie reagowało na pedał przyśpieszenia.

Aktualnie wolne obroty to marzenie. Auto po uruchomieniu faluje od 500-1500 obrotów jednak pojawiła się możliwość dodania minimalnie gazu. Dolot całkowicie szczelny przepływomierz również sprawny.

Wcześniej nie zauważyłem jednego parametru po za norma.. INPA wskazuje na 23V na aku. Winny jest regulator napięcia czy jest to "Błąd pomiaru"?

[kotin44]

powiedz mi jak wyglądał ten swap?

Wsadziłeś silnik oraz sterownik MS43 i odpalanie?

318i oraz 325i mają tylko taką samą kość ECU ,ale przyporzadkowanie pinów do czujników to już są dwie inne bajki-nowy silnik wpadł razem z wiązką?

Edytowane 20 Maja 2020 przez kotin44

[330i]

Nie wierzę w te 23V na aku, chyba, że masz aku 24V.

Zmierz napięcie w instalacji.

Może ktoś coś namieszał w ECU podczas wyłączania EWS.

Jesteś pewny za ECU?

Jakieś nowe błędy się pojawiły?