E90 N47N wartość ciśnienia wstecznego DPF

[Madzia19738]

Hej.

Chciałabym Was prosić o pomoc/radę.

Jakie powinny być wskazania czujnika ciśnienia wstecznego dpf na wyłączonym siliniku I tak samo na włączonyn na biegu jałowym??

Bo mi B Tool pokazuje wartości ujemne.

Czy to jest normalne? Tak ma być?

Wy też macie takie wskazania?

[Rolek]

Hej, też próbuje rozgryźć ten problem,

Jakbyś mógł sprawdzić wartości rano na zimnym silniku, gdy jest chłodno i np. po południu też na zimnym silniku.

Ja u siebie zauważyłem że rano, gdy jest chłodno to pokazuje ujemne wartości, nawet po odpaleniu, a już po południu około 16:00 gdy jest cieplej to na zapłonie waha się między 0hpa a 3hpa, po odpaleniu mam 8hpa.

Teraz próbuje rozwiązać zagadkę dlaczego temperatura zewnętrzna wpływa na wyświetlanie różnych wartości ciśnień.

Gdyby ktoś pytał, test robiłem przez tydzień ładnej pogody, gdy temperatura rano była w okolicach 5*C, a po południu około 15-18*C

[Madzia19738]

Rano na zimnym na zapłonie i na biegu jałowym waha się miedzy -15 a -17hPa, po południu czy to na zapłonie czy na jałowym już jest mniej ale tez na minusie (-7hPa).

Generalnie jak silnik sie nagrzeje to czasem wartości są tylko na plus (np 5hPa lub więcej) a czasem na minus wahające sie od 0hPa do -2,-3hPa, a czasem pomiar skacze sobie z minus na plus. Tak więc ciśnienie skacze sobie na różne wartości.

[MariooE92]

Witam. Pacjent E92 320d 184km.

Problem z ciśnieniem wstecznym. Po włączeniu aplikacji B-Toll wartość ciśnienia jest na „-’’ , na zapłonie to samo, po uruchomieniu samochodu to samo (wczoraj np. było -13 hPa , przed wczoraj -7hPa). Podczas jazdy z każdym kilometrem wartość rośnie na „+’’. Na rozgrzanym silniku czy to na wolnych obrotach czy podczas jazdy potrafi pokazywać wartości tylko na „+’’ a czasem pomiar skacze z wartości dodatnich na ujemne (np. z 5hPa na -2hPa) albo tyko ujemne oscylujące koło 0hPa (np. -1hPa bądź -2hPa). Generalnie rzecz biorąc ciśnienie wsteczne skacze na prze różne wartości.

Panowie w czym problem ?? Czy to już czujnik ciśnienia skończył swój żywot czy może też być jakaś inna przyczyna??

Dodam, że DPF ma aktualnie 41g popiołu i ok. 15g sadzy i dystans od ostatniego wypalania ok. 230 km. Wypalanie średnio co 250-280km głownie jazda po mieście.

Błędów brak.

Poniżej dodaje screeny testu pomiaru ciśnienia wstecznego z przed kilkunastu dni:

 

Ja również borykam się z tym samym problemem i mam podobnie jak Wy :(

[Rolek]

Madzia19738 Ja zmieniłem czujnik na nowy FEBI- cena 97zł,

Na starym miałem wartości -52hpa, próbowałem go czyścić, ale pomagało na około 20km i problem wracał.

[Madzia19738]

Rolek, czyli wymiana czujnika pomogła i już nie masz wartości ujemnych? I pomiary już nie skaczą na różne wartości tylko są stabilne i dodatnie?

Czy masz nadal tylko tak jak napisałeś we wcześniejszym komentarzu?

[Rolek]

Madzia19738 Na nowym czujniku o poranku gdy jest chłodno też mam ujemne wartości ale na poziomie -8hpa -10hpa, na starym miałem -52hpa.

Tak się też zastanawiam czy aplikacja dobrze pokazuje, bo autor aplikacji pisał że w LCi niektóre wartości są nie do końca wiarygodne, choćby nawet temperatura oleju, czy wartości przepływomierza.

[Madzia19738]

Rozumiem, ja jednak nie mam aż tak dużych wartości ujemnych więc już nie wiem co robić :(

A miałeś może jakieś błędy związane z tym czujnikiem??

Co ile km wypala Wam się dpf i przy jakiej wartości sadzy?

[MariooE92]

U mnie brak błędów.

Wypalanie średnio co 250-280 km głownie jazda po mieście. Wypalanie zaczyna się przy 17-18g sadzy.

[Rolek]

Ja mam już przejechane 310km po mieście, sadzy 7.8g co według mnie jest podejrzane.

Jutro jadę na trasę to wymuszę wypalanie, bo nie wiem czy jest zapchany, czy po prostu mam dziurę w DPF-ie i dlatego ciśnienie jest takie małe.

[Madzia19738]

Madzia19738 Ja zmieniłem czujnik na nowy FEBI- cena 97zł,

Na starym miałem wartości -52hpa, próbowałem go czyścić, ale pomagało na około 20km i problem wracał.

 

A miałeś jakieś błędy związane z tym czujnikiem?

[Rolek]

Madzia19738 Nie miałem błędu, tylko zastanawia mnie dlaczego na chwilę pomagało czyszczenie czujnika.

Myślałem że mam może luźne piny we wtyczce, ale próbowałem ruszać wtyczką i patrzyłem na wartości, lecz nie widziałem żadnych zmian.

Pytałem autora aplikacji co to może być to powiedział że jak nie ma błędu, a wartości są ujemne to problem będzie gdzieś głębiej w samochodzie.

A jakie masz wartości na odpiętym czujniku??? Bo Ja miałem -355hpa, a innym razem -425hpa i teraz nie wiem czy jest problem gdzieś w kablach, czy na te wartości ma też wpływ np. przepływka/czujnik doładowania/EGR.

[dawid5]

A wężyk do czujnika cały nie zagięty gdzieś?

[Rolek]

Witam, zwróćcie uwagę na przybywanie sadzy i na dystans od regeneracji, oraz na ciśnienie wsteczne, bo zastanawiam się gdzie szukać przyczyny. Na odcinku 1km przybyło 3g sadzy, trasa po równym terenie.

[Madzia19738]

Madzia19738 Nie miałem błędu, tylko zastanawia mnie dlaczego na chwilę pomagało czyszczenie czujnika.

Myślałem że mam może luźne piny we wtyczce, ale próbowałem ruszać wtyczką i patrzyłem na wartości, lecz nie widziałem żadnych zmian.

Pytałem autora aplikacji co to może być to powiedział że jak nie ma błędu, a wartości są ujemne to problem będzie gdzieś głębiej w samochodzie.

A jakie masz wartości na odpiętym czujniku??? Bo Ja miałem -355hpa, a innym razem -425hpa i teraz nie wiem czy jest problem gdzieś w kablach, czy na te wartości ma też wpływ np. przepływka/czujnik doładowania/EGR.

Nie robiłam takiego testu.

 

A wężyk do czujnika cały nie zagięty gdzieś?

Wężyk wygląda w porządku.

[aaben]

Gdybyście na każdy powtarzalny problem nie zakładali nowego tematu to trafilibyście na ten:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=363791

[Rolek]

aaben Przeczytałem twój temat od początku do końca i wyciągnąłem pewne wnioski

-DPF się zapadł i nie stawia oporu,- co mogłoby u mnie tłumaczyć czarną końcówką i zbyt małym ciśnieniem, lecz co jakiś czas chwilowym, dużym ciśnieniem.

(Ostatnio zmieniałem łącznik elastyczny i fachowcy stwierdzili że DPF dobrze wygląda)- lecz nie mam przekonania do ich weryfikacji.

-duży offset dawany na czujnik przez sterownik (mało prawdopodobne)- Czy offset powodowałby że na samym zapłonie jest ujemne ciśnienie??

Z drugiej strony stwierdziłeś że: Co do zasady, wartość nie powinna być poniżej 0 hPa, ale czasem zdarza się -1.

[aaben]

Łącznik elastyczny jest za DPF, przy jego wymianie widać katalizator a nie DPF - chyba że cała pucha była wymieniana.

[Rolek]

Pierwsze jest katalizator, a później DPF, czujniki są przed DPF-em, a nie za

[MariooE92]

aaben Również przeczytałem temat który podrzuciłeś.

Z tego co tam piszesz, wartości ciśnienia wstecznego nie powinny być niższe niz 0hPa, a u mnie jest brak błędów a czujnik pokazuje jednak wartości ujemne.

Więc o co w tym wszystkim chodzi?

[aaben]

Dokładnie tak pisze BMW w serwisówkach.

Można zrobić test oraz ew. kalibrację czujnika poprzez ISTA.

[szczepi20]

BMW e91 LCI 318d 143KM

Bimmer tool pokazuje takie wartości.

Możliwe że apka przełamuje?

Czy czujnik uszkodzony?

https://zapodaj.net/d41577f0d9461.jpg.html

[clu clu]

Nie. Jesli czujnik byłby uszkodzony ECU wywali blad. Minusowe cisnienia biora sie z offsetu, ktory korygowany jest kilka sekund po wylaczeniu silnika. Offset probuje ustawic sie tak, aby wartosc cisnienia wstecznego przy wylaczonym silniku byla zblizona zeru.

[szczepi20]

Czyli czujnik jest sprawny?

[aaben]

BMW e91 LCI 318d 143KM

Bimmer tool pokazuje takie wartości.

Możliwe że apka przełamuje?

Czy czujnik uszkodzony?

https://zapodaj.net/d41577f0d9461.jpg.html

 

Jest ok.