F30, wymiana/swap tylnego mostu/dyferencjału na krótszy

[umlaut]

Hej,

Zamierzam samodzielnie wymienić dyfer w swojej f31 2.0 b47 z 3,15 na przedliftowy 3,23. Mam już dyfer, wstępnie przyjrzalem się wszystkiemu pod autem. Robiłem to w wielu swoich poprzednich, starszych Bmw. Jednak widzę, że w serii f półosie nie są mocowane do dyfra śrubami poprzez flansze tak jak np w e36, e90 i wielu innych. Nie ma żadnych śrub... Sam dyfer jest bez flansz.

Stąd moje pytanie: Co trzyma te półosie w moście i jak je wyjąć?

Domyślam się, że trzeba odkręcić wahacze i wyjąć półosie ciągnąc na zewnątrz. Ale.... Na siłę? Co z uszczelniaczami - nie uszkodzą się?

No i druga ważna kwestia: Czy ma ktoś rozpiskę z momentami dokręcania śrub przy tej robocie? (Śruby mocujące dyfer, wał, wahacze itd)

zdjęcie:

https://drive.google.com/file/d/16kZj_AHU0nJx_pbJSzrepaddDVa2e0Bd/view?usp=drivesdk

[umlaut]

Sprawa już jasna. Dyfer wymieniony. Półosie po prostu się wyciąga, bez żadnej filozofii, tak samo jak w większości aut przednio-napędowych. Trzeba faktycznie odkręcić wahacze przy kołach i tyle.

[suprnowa]

Z czystej ciekawości..

Po co taka operacja wymiany dyfra na inny?

[umlaut]

Z czystej ciekawości..

Po co taka operacja wymiany dyfra na inny?

To dłuższa historia.

Generalnie użytkownicy BMW dokonują takiej modyfikacji w celu tuningu.

Jednak w przypadku mojego auta chodziło o coś innego.

Model 320d poliftowy z manualną przekładnią jest skonfigurowany typowo pod długie trasy na autostradzie z prędkością powyżej 140. Fabryczny most w 320d ma przełożenie 3,15 (przedlifty 3,23). Dzięki temu jadąc 140 obrotomierz pokazuje około 2300 obrotów. Spalanie 5 litrów. I właściwie to super. Jedziemy szybko, w małym hałasie i do tego tanio.

Jednak jest to uciążliwe w mieście. Jedynka jest długa, dwójkę można wrzucić dopiero przy 30 km/h bo inaczej auto zaczyna się dławić. Dojazd do skrzyżowania w korku, gdy auta się toczą 15 km/h, wymusza redukowanie do pierwszego biegu!!

To samo auto z z ta samą pojemnością i tym samym silnikiem (b47) ale o nazwie 325d ma już przełożenie 3,46, mimo że są dwie turbo-sprężarki, większy moment obrotowy i moc i to dostępne przy niższych obrotach niż w 320d. Przy takim silniku dłuższe przełożenie pewnie nie byłoby problemem, a jednak zastosowano konfigurację bardziej "sportową".

Ja założyłem most od modelu f34gt o przełożeniu 3,38. I w tej chwili mam obroty przy 140 kmh takie same jak każde inne auto w tym segmencie, czyli około 2600. No i wreszcie mogę jechać bardzo powoli na dwójce :) NIe zauważyłem różnicy w spalaniu. Jeśli nawet jest, to są to wielkości ułamków. Teraz mam po prostu tak samo jak wszystkie inne Beemki nastawione na "Freude am Fahren" a nie na jeżdżenie jako flotowe auto.

Oczywiście problem ten dotyczy tylko aut ze skrzynią manualną.