BMW e90 n52b25 remont głowicy - swap n52b30

[davvid21]

Witam wszystkich!

BMW e90 325i manual N52B25A 218hp 03/2005r.

Pierwotnie zaczęło się od wymiany silniczka valvetronic. Po odkręceniu starego moim oczom ukazał się brak zębatki (odwrcóna ku dołowi)

Po zdjęciu pokrywy zaworów - taki widok:

https://zapodaj.net/50cd8f4d5c153.jpg.html

https://zapodaj.net/e5b7888228615.jpg.html

:sad2: :duh:

Wspornik (o dziwo) ustawił się w bezpiecznym miejscu i nie uszkodzil rozrządu, wałków itp. - dlatego postaram sie zdjac głowicę i ocenić stan tłoków.

Kiedy te okażą się w ładnym stanie będę szukać głowicy regenerowanej - bądź takiej do regeneracji.

Poszukuję też miejsca gdzie takową głowicę zregeneruje - jakie czesci powinienem zakupic jako nowe do takowej regenercji ?

Jezeli znacie jakiegos mechnika z okolicy świetokrzyskiego/małopolskiego który podjąłby sie tego wyzwania - założenia głowicy ustawienia rozrządu dajcie znać.

O co powinienem zadbać przy takim remoncie ?

Czy szukac konkretnej glowicy (wiem że ma być N52B25) ale rok ? model auta ?

Prosze o porady jeżeli ktoś z was miał do czynienia z takim remontem - będę wdzięczny za każdą poradę.

Pozdrawiam,

Dawid

Edytowane 9 Kwietnia 2020 przez davvid21

[davvid21]

UP

//zmiana nazwy tematu oraz treści

[Saico]

Co to za element się urwał?

[Radarro]

Co to za element się urwał?

 

to urwane to nie jest czasem dysza natryskująca olej na koło zębate Valvetronika?

Ja najpierw bym pomierzył kompresję zanim zaczniesz targać głowicę. Tylko pytanie czy możesz fizycznie przekręcić wałek valvetronik do pozycji "minimalne otwarcie zaworów" żeby to dobrze pomierzyć.

Na zdjęciach nie widać, ślimak silnika Valvetronik masz cały? Koło (półkole bardziej) zębate wałka Valvetronik całe?

Jak już zaczniesz szukać głowicy to wg mnie im nowsza tym lepiej. Poczytaj tu na forum dłuuuugi wątek "trwałość i usterkowość N52"

[davvid21]

Wszystko wyglada w naprawde ladnym stnie...

Walki cale, valvetronic itd.

Pytanie czemu ten element sie kiedys urwal ?

[Saico]

Rzeczywiście ładnie to wygląda. Na jakim oleju był jeżdzony?

[Patryksob14]

Wyglada to na wadę fabryczną, jakiś defekt, zmniejszenie wytrzymałości elementu

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[davvid21]

Nie wiem na jakim oleju pracował silnik poprzednio.

Przed zakupem zrobiłem płukankę + Motul X-clean + Ceratec.

Zbytnio się nie nacieszyłem bo ok. 5000 km zrobione łącznie w 6msc.

Ok skoro to wszystko wyglada dobrze to czy mozna jezdzic bez tej czesci ? Czy też jest ona niezbędna

Skoro zębatka sie odwróciła na wałku valvetronic to czy rozrząd też jest przestawiony ?

Co radzicie w takiej sytuacji jak tutaj ?

Pozdrawiam, Dawid.

EDIT:

jest to bardziej wspornik "Stopper bolt" oznaczony wg Real OEM

https://zapodaj.net/f4ae09208c2a7.png.html

Czyli domniemuje, że bez tej części zębatka może opadać w każdej chwili - dlatego zostało to dospawane a auto poszło do tzw. żyda (czytaj na sprzedaż)

[kotin44]

Wrzuc foto całej glowicy tak aby bylo widac montowanie ogranicznika oraz foto urwanego ogranicznika we wszystkich rzutach

[Radarro]

ten stopper bolt raczej ogranicza wychylenie wałka valvetronika - taki ogranicznik.

Oogranicza maksymalny wznios zaworów.

Więc:

- albo zmęczenie materiału

- albo ktoś przy^%$ wałkiem na siłę (lub tez ześwirował silnik valvetronika na przykład)

Plus pytanie dodatkowe: czy pod tym urwanym kawałkiem nie idzie kanał olejowy do popychacza?

Wg mnie tak, więc z tą dziurą nie masz ciśnienia na tym popychaczu i w ogóle na popychaczach na tej stronie wałka!

zrób tak: załóż i przykręć silnik valvetronika i kręć imbusem z tyłu do oporu w lewo i prawo - tylko delikatnie! Zobacz jak się zachowuje i kiedy osiąga granice.

Obrazek Figure 11 tutaj:

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/FUEL-Valvetronic_Motor_Replacing/FUEL-Valvetronic_Motor_Replacing.htm

druga sprawa - znajdź kogoś z blokadą do N52 żeby się upewnić że rozrząd jest ustawiony OK.

Może jakby się udało to miejsce zaspawać to dobrze byłoby tę głowice ratować, bo ładna! Ale raczej szykuj hajs na nową..

[davvid21]

Wrzuc foto całej glowicy tak aby bylo widac montowanie ogranicznika oraz foto urwanego ogranicznika we wszystkich rzutach

 

https://zapodaj.net/8cecaf8823553.jpg.html

https://zapodaj.net/593d21a83a254.jpg.html

https://zapodaj.net/26012355c4260.jpg.html

https://zapodaj.net/340680db72565.jpg.html

https://zapodaj.net/ded19a9640501.jpg.html

Powiem szczerze, że chętnie bym to zespawał jeżeli miałoby to swoją wytrzymałość i sens. (oddał w dobre ręce do zespawania)

Dajcie znać co o tym sądzicie.

Po wykręceniu kolektora dlotowego - standard: duża disa na śmietnik - odma również.

Pozdrawiam.

[Saico]

To już było wcześniej spawane :lol:

[Radarro]

To już było wcześniej spawane :lol:

dokładnie...

prześlij zdjęcia komuś od głowic czy jest co ratować...

https://pl-pl.facebook.com/topmarservice/ z Poznania może się podejmie

Moją robił Wrocław: http://pietka1.pl/

Jak nie to głowicę z tego ogłoszenia widziałem na żywo:

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x3-e90-e60-2-5i-n52-glowica-cylindrow-ID6CS4Er.html?#map

jak za te cenę to wyglądała rozsądnie, ale dochodzi ci sporo części mechanicznych żeby to zrobić na cacy.

PS - jak masz auto niedługo to może... rękojmia za wady ukryte i zwrot do sprzedającego?

[davvid21]

''prześlij zdjęcia komuś od głowic czy jest co ratować... ''

Nie wiem czy jest sens rozkręcać wysyłać i czekać na to wszystko. Koszt kuriera oraz usługi będzie chyba podobny co sprawnej głowicy a zabawy - więcej.

''jak za te cenę to wyglądała rozsądnie, ale dochodzi ci sporo części mechanicznych żeby to zrobić na cacy. ''

Skoro moja głowica wraz osprzętem wygląda dobrze to nie można przełożyć gratów ? Koszt pracy + uszczelki + uszczelniacze zaworowe.

Czy nie mam racji ?

[Radarro]

Skoro moja głowica wraz osprzętem wygląda dobrze to nie można przełożyć gratów ? Koszt pracy + uszczelki + uszczelniacze zaworowe.

Czy nie mam racji ?

 

jeżeli rozmawiamy o przykładowej głowicy z linka który podałem, to:

Wałki dasz swoje, popychacze, koniki i sprężyny nawet, ale jak sobie wyobrażasz przekładkę zaworów? Weźmiesz swoje używane i dasz do włożenia do głowicy z nowymi prowadnicami i gniazdami do dotarcia?

Jak chcesz to pod siebie, to wg mnie musiałbyś też wrzucić zestaw zaworów, nawet jeśli twoje i te co kupisz będą proste. Dlatego napisałem że dojdzie sporo części mechanicznych.

Pogadaj z kimś kto robi głowice zanim to ruszysz.

[kotin44]

Myślałem ze nie bedzie az takiej tragedii...

Widze ze jesteś z Krakowa , wiec masz pod pod nosem dwa zakłady premium zajmujące sie regeneracją głowic - jak tu nie znajdziesz pomocy to szukaj głowicy...

Pierwszy zakład to Pan Abraham , firma nazywa sie Panmet ul . Podedworze 23

Drugi zakład to Pan Papieź i tak teź sie firma nazywa ul .Kosocicka 23

Jesli sie zdecydujesz , to proponuje Ci zacząć od tego pierwszego , nigdy nie mialem zastrzeźen do jego usług i nigdy źadnej reklamacji na regenerowaną glowice ,ale Twój przypadek jest inny bo w gre wchodzi spawanie w newralgicznym miejscu...

[davvid21]

Chyba spawanie sobie daruje - nikt nie udzieli mi gwarancji na darmową naprawę po kolejnym zerwaniu.

Nie mniej jednak dzięki za namiar.

Zastanawiam się ile taki remont mógłby kosztować - aktualnie jestem w kontakcie z machanikiem ale przez tą sytuację nikt nie ma zbytnio czasu.

Czy orientujecie się może jaki to koszt ? (wtedy miałbym porównanie)

Głowica +/- 750zł

Zawory +/-70zł/szt. (czy zawsze trzeba dokupic 24szt. ?)

Uszczelka głowicy +/- 400zł (1,2mm z warstwą metalową)

Uszczelniacz zaworów i wałka +/- 200zł (komplet)

Koszt obróbki głowicy (planowanie, szlifowanie, frezowanie, mycie) ???

Koszt pracy mechanika ???

Znalazłem też coś takiego - regenerowana do N52 - co o tym sądzicie ? zrobione dobrze czy po łebkach za te pieniądze ?

https://www.olx.pl/oferta/glowica-regenerowana-bmw-x3-e92-e90-323i-e60-525i-2-5i-n52-CID5-IDrF3Xl.html

Mój silnik może okazac sie niespodzianka po zdjeciu glowicy na tłokach w co wątpię (zużycie leju 1l/5000km w tym małe wycieki spod miski + odma. Myślę, że pierścienie są spoko ale to w końcu N52)

Jeżeli cena za taki remont wyjdzie zabójcza to zastanawiam się nad kupieniem 2giego silnika (ale czy to takie pewne ? - mogę trafić na minę która bierze olej - mogę również trafić na super silnik) W ogłoszeniach większość ma 100-150tyś km. cena ok 5,000zł.

Po głowie również chodzi mi auto powypadkowe/anglik w którym można byłoby posłuchać silnika (i może się przejechać kawałek) koszt ok. 7000zł (zawsze część gratów można odzyskać) - tutaj może odzyskałbym dużą DISĘ dodatkowo którą i tak mam uszkodzoną (odmy raczej nie ma co - więc koszt nowej tak czy inaczej +/- 350zł)

Dajcie znać co o tym sądzicie,

Pozdrawiam - Dawid.

[Saico]

Jak chcesz nim dłużej pojeździć to kup inną głowicę i wyremontuj. A jak już głowica zdjęta to warto też liznąć cylindry i wsadzić nowe pierścienie żeby już tam nie zaglądać. No ale wtedy to już pełny remont, czyli kwoty z robocizną rzędu 8 - 10 tys. Ciekawsza opcja moim zdaniem to swap na używkę B30 z na przykład z anglika, ale tu jest ryzyko że coś z tym silnikiem będzie nie tak.

[Radarro]

Głowicą z Przemyśla też się interesowałem, ale z tego co pamiętam z rozmowy 2,5k to cena NETTO na fakturę!

Silnika zdrowego za mniej niż 5k nie kupisz. A raczej bliżej 6-7k trzeba liczyć. Znając życie to w większości DISA i tak będzie padnięta (chociaż oczywiście to możesz kompem sprawdzić)

Auto całe - to jest jakieś rozwiązanie jak masz miejsce i czas na rozbiórki. Ale też wyższy koszt.

Najważniejsze ode mnie: w B25 masz 2 typy zaworów:

- trzonek 5mm

- trzonek 6mm

Te pierwsze są niedostępne w zamienniku i kosztują koło 200 pln za sztukę w ASO.

Te drugie są w zamienniku za rozsądniejszą cenę.

Trzecia droga to zmiana zaworu z 5 na 6mm, bo grzybek ma ten sam wymiar. Wtedy dochodzą ci chyba tylko talerzyki i zamki. Ale to już musisz z majstrem umawiać przy robocie.

Ja bym chyba dołu nie ruszał, musisz zdecydować czy kupić głowicę zrobioną czy do remontu. Koszt jakby nie patrzeć będzie 5k i więcej.

I pamiętaj jeszcze zmienić uszczelniacze wałków rozrządu z metalowych na teflonowe. Koszt ~200 pln w ASO. Youtube: N52 camshaft ledge

[davvid21]

Decyzja zapadła - wjeżdża 3.0 :mrgreen:

Dziś jadę obczaić silnik niby 140tyś przejechane - osprzęt dostje gratis oraz gwarancję rozruchową 2tyg.

Postaram się oblukać dokładnie no i zadecyduje czy finalnie wjeżdża swap.

Z tego co widziałem to siliniki różnią się:

- kolektorem dolotowym

- węzykiem odmy

- mapą silnika

Także prktycznie wszystko mam pod ręką jedynie program (kabel mam więc kwestia software)

Reszta gratów plug&play.

[davvid21]

Jestem w trakcie odkręcania N52B25 z mojej budy - aktualnie silnik spięty tylko ze skrzynią.

Pytanie jak przełożyć komplet sprzęgła najmniej inwazyjnym sposobem ?

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Clutch_Replacing/TRANS-Clutch_Replacing.htm

Tutaj znalazłem instrukcję - jednak u mnie silnik będzie na zewnątrz a nie w samochodzie. (Nie chce odkrecac skrzyni)

W tym poradniku facet uztwa "bearing driver" - czy to konieczne ?

Czy "disc alignment tool" zostaje w środku czy służy to wyłączie do montażu.

Kolejne pytanie N52B30 dostalem ze sprzęgłem hydrokinetycznym/konwerterem - jak to rozpiąć ?

Sorry za podstawowe pytania ale tą robotę musze wykonac sam ze wzgledu na sytuację na swiecie.

Dzieki za wyrozumiałość i jak ktoś się orientuje co i jak to dajcie znać.

Pozdrawiam, Dawid

[Saico]

Alignment tool sluzy do ustawienia w osi elementów. Po ich skręceniu wyjmuje się go. Możesz spróbować dopasować coś do tego celu.

[davvid21]

Panowie dzieki za podpoowiedzi. Silniczek na swoim miejscu :)

Nie obylo sie jednak bez komplikacji - wywala błąd "2A39 DME Valvetronic Adjustment range" zrobiona adaptacja silnika oraz valvetronic w ISTA.

Kręci jednak nie odpala - testowane na dwóch silniczkach valvetronic, jest iskra, paliwo nie dochodzi (podawany samostart w otwory wtryskiwaczy).

Macie jakies pomysly ? Fotki z ISTY ponizej:

https://zapodaj.net/2e9b82a403eed.png.html

https://zapodaj.net/a46b20069ff94.png.html

https://zapodaj.net/4d8f0f6dc28fd.png.html

Pozdrawiam

[RobertoFolk]

Jesteś pewny, że dobrze wkręciliście silniczek VVT? Znam przypadki :roll: , że źle wkręcony silniczek (pod innym kątem dokręcenie śrubki) prawdopodobnie spowodował pęknięcie głowicy. Sam błąd związany jest bezpośrednio z silniczkiem i jego adaptacją ale u mnie nie powodował żadnych problemów z odpaleniem. Jak będę coś więcej wiedział to dam znać