Dymi na zimnym m57

[maniek21112]

Zły stosunek paliwo/powietrze to dym, ale wpływ ma na to szczelność dolotu, praca zaworu egr, oczywiście wtryskiwacze, jest co sprawdzać, dlatego chciałbym zobaczyć jak wyglądają korekcje szczególnie na zimnym oraz podczas delikatnej jazdy. Przy okazji ciśnienie wstępne paliwa, na wolnych i pod maksymalnym obciążeniem.

[Chudy__]

W piątek będę miał inpe to pokaże co i jak.

Mam też taki objaw że jak temp nie jest jeszcze w pionie to auto przy około 2tys obr dostaje malutkiej czkawki.

Jak jest nagrzana temp w pionie nie ma tego efektu

[maniek21112]

To trzeba to wymusić i patrzeć, z jakim parametrem wtedy jest problem, pewnie z masą powietrza.

[Chudy__]

A jakie powinno być wskazanie przepływomierz na wolnych obrotach?

I jakaś różnica między zimnym a ciepłym?

[maniek21112]

Masz wartości rzeczywiste i docelowe, więc po prostu porównujesz, przy ograniczonym/zaślepionym/wyłączonym egr masa na wolnych będzie większa niż docelowa. Natomiast najistotniejsze jest to co dzieje się podczas jazdy.

[Fuser]

... auto przy około 2tys obr dostaje malutkiej czkawki.

To przypadkiem nie będzie wina uszczelek w regulatorze na pompie ?

[Chudy__]

Z inpa chyba będzie problem bo za nic nie mogę tego odpalić

Cały czas error 135

Wiec z tego co się dowiedziałem to na win 7 64bit chyba nie pójdzie :mad2:

[Chudy__]

inpa ruszyla ale na innym systemie

tak jak wczesniej pisalem podmienilem czwarty wtrysk bo mial 4+ teraz wyglada on lepiej ale nie pamietam jak pozostale wtedy wygladaly.

A EGR jest usuniety mechanicznie.

tak wygladaja korekcje

a tak inne parametry na wolnych obrotach przy letnim silniku

nie wiem jakie konkretne odczyty potrzeba wiec jak cos to prosze napisac :)

[Chudy__]

A tu na zimnym po nocy

Ciśnienie na pompie progowej pod obciążeniem na 3 4 5 biegu raczej nie spada poniżej 3 średnio podczas jazdy ma 3.3-4

Czy to jest ok czy za mało?

[Fuser]

Ciśnienie pompy progowej nie powinno tak spadać pod obciążeniem. Albo pompa się kończy albo zawór ograniczający przepuszcza.

Korekcje są zbyt rozjechane, na zimnym jeszcze bardziej się to pogłębia, ale powinieneś też sprawdzić w temperaturze roboczej. Może to być wina dymienia na zimnym, skoro za dużo podlewa paliwem. Istnieje też ryzyko wypalenia tłoka. Spalanie nie jest za duże ? Ja bym dał do sprawdzenia wszystkie wtryski tylko musiałbyś znaleźć uczciwego fachowca, żeby naprawił tylko te co zepsute, a resztę umył.

Tylko 1000 moto godzin ? To jaki masz przebieg na blacie ?

[Chudy__]

Te wtryski były 3 razy na stole robione i już nie będę płacić innym następne 2000zl ewentualnie który nadaje się do podmiany? To włożę inny

Gdzie ejst ten zawór?

Korekcje na poziomie obrotów 1500 już są na 0 nawet na zimnym

270tys na zegarze

Na rozgrzanym korekcję są :

1. 0.45

2. - 0.75

3. -1.63

4. 0.91

5. 0.29

6. 0.40

[Fuser]

Korekcje na poziomie obrotów 1500 już są na 0

Tak będzie w każdym. INPA tak pokaże :)

Według mnie trzeci wtrysk może przelewać, bo mocno skraca czas wtrysku na zimnym, tylko jak tak będziesz nimi żonglować to potrzebujesz dużo szczęścia, żeby trafić tak, żeby było dobrze. Korekty nie mówią wszystkiego o wtryskiwaczach. Raczej mówią, że coś jest nie tak jeśli są duże odchyłki.

Skoro ktoś trzy razy podchodził do naprawy wtrysków to albo nie potrafi tego zrobić, albo wtryski nie nadają się do regeneracji. Nie możesz zareklamować ?

Zwór jest w okolicy filtra paliwa w szereg wpięty w wąż. Taki ma numer 13537790808, ale jest drogi i ludziska montują regulowane uniwersalne. Najpierw trzeba sprawdzić czy to faktycznie zawór nie trzyma. Można trochę zdusić wężyk i obserwować ciśnienie. Jeśli utrzymuje się pod obciążeniem tak jak na postoju znaczy, że przepuszcza za dużo. Pompa progowa powinna dawać ciągle 4 bar. Przy pełnym bucie nie może spadać do 3, bo wtedy będzie brakować paliwa. Jednak wg mnie to nie będzie mieć nic wspólnego z dymieniem na zimnym.

[Chudy__]

Ista też pod o ciążeniem pokazywała korekcję na 0

Z dymieniem może faktycznie nie ale wydaje mi się że jakiś czas temu lepiej rwała się do przodu powyżej 2500 obr

Wiesz mógł bym dać na reklamację i to będzie czwarty raz i tłumacza mi się że wadliwe końcówki wtryskow były

Ja już mam dość tych speców..

Wcześniej 4 wtrysk na ciepłym miał korekcję +4 wymieniłem go na uzywke która była podobno sprawdzona i widać że te korekcje wyglądają już lepiej

Ale na zimnym to chyba tragedia jest

[Fuser]

Czwarty wtrysk - niekoniecznie źle, bo jak pisałem te korekcje wszystkiego nie mówią. One są po to, żeby wyrównać pracę silnika i ten sprawny może mieć duże korekcje jeśli na innych coś nie halo, żeby zrównoważyć, żeby nie rzucało. Spróbuj wymienić ten co ma -5. Maniek pewnie powie coś mądrzejszego, bo ja tak drogą dedukcji :)

Właśnie miałem pytać czy dobrze przyspiesza, bo na ostatnim zdjęciu masz duże rozbieżności. Turbo ciśnie na 1200, a ciśnienie oczekiwane przez komputer to tylko 1000 i to jest dziwne, bo takie małe ciśnienie to na postoju jest wymagane. Jak go ostro poganiasz batem to oczekiwane powinno być duże, a turbo ma dopompować ile mu każą, a tu jest na odwrót :?

Najlepiej nagraj film. Pedał w podłogę, obroty od 1500-1700 do około 4000, trzeci bieg. Ja używam autoscreenrecorder do nagrywania ekranu.

[Chudy__]

Mam nagranie z przyspieszenie z tymi parametrami później wrzucę.

Czuć że ciągnie każdym biegu prawie do końca ale wydaje mi się że było lepiej

[Chudy__]

nagranie troche slabe bo tak tylko tel nagrane.

to jest przyspieszenie jak dobrze pamietam do 4 biegu i obroty do okolo 4tys

https://youtu.be/NG6w1upKPZ0

[maniek21112]

Od 11 sekundy bardzo duże przeładowanie, zmieniałeś przetwornik ciśnienia sterujący turbiną? Wtryskiwacz na 3 cylindrze do wymiany (4 wyrównuje) oraz do wymiany pompa progowa, polecam pierburg, nowa daje na wolnych obrotach 4,15 a pod maksymalnym obciążeniem 3,9 bara.

[Chudy__]

wyminilem elektrozawor turbiny na inny uzywany bo na starym potrafila zablokowac sie na 140km/h i bylo koniec z obrotami, na starym rowniez nie ciagla powyzej 3tys

ogolnie turbine mam zalozna inna uzywana poniewaz poprzednia brala olej i po mzianie czuje ze gora te auto nie idzie tak jak na starej turbinie.

no wlasnie tez tak mi sie wydawalo z tym wtryskiem ze jeszcze podmienie 3

ok pompa dala mi dzis do myslenia jak sie napedzalem na 2 biegu chwilowo pokazala 2.8 a pozniej juz schodzila min do 3

a odczyty z przeplywki sa ok?

[maniek21112]

Względnie, trochę zawyżone przez przeładowanie. Zostaw na razie turbinę tylko kup nowy oryginalny (niecałe 300,-) przetwornik ciśnienia sterujący turbiną. Ten brak góry, o którym piszesz to efekt przeładowania i/lub niewydolnej pompy progowej.

[Fuser]

wyminilem elektrozawor turbiny na inny uzywany bo na starym potrafila zablokowac sie na 140km/h i bylo koniec z obrotami

To wina pompy progowej - małe ciśnienie = za mało paliwa na wysokich obrotach.

Pierburg zapewne będzie dobry, ale drogi. Kupiłem Magneti Marelli. To 1/3 ceny, a zrobiłem na niej już 30kkm w dwa lata. Sam zdecyduj. Trzyma ciśnienie tyle, że jest głośna od początku. Trzeba by ją przymocować w jakiejś opasce z gąbki. Poprzednia też była głośna jak kupiłem auto i nie patrząc na parametry myślałem, że się kończy. Też była nowa Magneti :)

Przepływka zawyża, bo masz wykastrowany EGR i tak będzie.

Wężyki podciśnienia masz sprawne ? Może sztanga nie pracuje tak jak powinna w tej podmienionej turbinie - źle wyregulowana.

[Chudy__]

a jaki masz cisnienie na tej magneti?

wplywa to jakos zle na silnik ze nie ma egr? bo przed tym czytalem ze sa same plusy...

sztanga sie rusza, pracuje sprawdzalem strzykawka zaciagajac powietrze

do wymiany zostal mi jeden waz do zbiorniczka pod zaworem turbiny

[Fuser]

Przy maksymalnym zapotrzebowaniu na paliwo spada mi chwilowo do 3,8 bar. Poza tym trzyma 4,0-4,1 cały czas. Nie polecam, bo nie chcę byc odpowiedzialny, ale ja jestem zadowolony tym bardziej, że kosztowała wtedy 125 zł.

EGR można programowo ograniczyć w ISTA jak jest odłączony fizycznie, ale mnie się nie chciało nigdy tego zrobić i tak jeżdżę od początku.

Sztanga może się ruszać, ale być źle wyregulowana, szczególnie jak nie znasz pochodzenia turbiny. To jednak zostaw na koniec, no i najlepiej jakby ją wtedy sprawdził/ustawił na stole ktoś od regeneracji turbin - znowu koszty :(

[Chudy__]

a sprawdzales przed pompą czy czasami zawor cisnienia paliwa nie jest uszkodzony czy odrazu pompe dales nowa?

[Fuser]

Wtedy nie wiedziałem jeszcze o istnieniu tego zaworu i wymieniłem na słuch, nie sprawdzałem nawet ciśnienia. Tą którą wyjąłem wyglądała jak ze sklepu. Jeśli u Ciebie widać, że jest stara lub oryginał ze znaczkiem jeszcze to ja bym wymienił. Potem ewentualnie kombinować z zaworem.

Aha i te Magneti są w takim gumowym kondomie. Musiałem to zdjąć, bo u mnie mocowanie pod podłogą było inne i się nie mieściło.

[Chudy__]

Jutro zrobię szybki test z tym zaworem i zi a że czy ciśnie ie będzie większe na przyduszonym wężyku

Ja nie wiem jak ona wygląda bo jest pod osłona i nigdy jej nie zdejmowalem. Napewno słychać że chodzi jak się da zapłon