M57 spalanie stukowe

[Burjtower]

Witam wszystkich serdecznie,

problem z 530D E39 z 3-litrowym dieslem M57 2003 r.

Auto mam od 13 lat, teraz ma ponad 440 000 km. Od około dwóch lat borykam się z efektem spalania stukowego (tak przynajmniej mi się wydaje). Usterka polega na tym, że przy większych obciążeniach, powyżej 2 000 rpm, silnik zaczyna chwilowo nierównomiernie pracować i towarzyszy temu głośne stukanie asynchroniczne w stosunku do normalnej pracy motoru. Czasami na ułamek sekundy bryka wyrywa się sama do przodu a czasami chwilowo się dławi. Zostały zregenerowane wtryskiwacze, co wyeliminowało przypadłość ale po roku problem powrócił. Następnie wymieniono wtryskiwacze, ale tym razem na fabrycznie nowe, co załatwiło sprawę ale tym razem tylko na miesiąc i około 1 000 km przebiegu. Podejrzewałem opiłki metalu z pompy w paliwie ale ani w filtrze paliwa oni w baku nic nie znalazłem. Czy ktoś z Was miał tego typu problem lub wie o co chodzi?

[Fuser]

Wszyscy mówią, że M57 jest pancerne, ale na chłopski rozum biorąc to żaden silnik nie przeżyje dwóch lat ze spalaniem stukowym... Wtryski wymieniałeś tak w ciemno, bo coś stukało ? Jakieś parametry z INPY byś zapodał - ciśnienie paliwa (CR oraz pompy progowej), korekcje wtrysków, jakieś błędy ?

Przy takim przelocie to nie trzeba już rozrządu robić ? Może jest wyciągnięty ?

[Burjtower]

Dzięki, że się zainteresowałeś!

To nie jest tak, że M57 jeździło 2 lata z tym "spalaniem stukowym". Jak pisałem poprzednio z tych dwóch lat auto rok po regeneracji wtrysków jeździło OK, potem na nowych jeszcze miesiąc a wcześniej z poł roku nastało się po różnych warsztatach. Błędów brak, ciśnienie na listwie OK, silnik ma prawidłową kompresję, rozrząd został sprawdzony, korekcje wtrysków na kompie OK, na teście przelewowym różnice mniejsze niż 10%, nie bierze nawet kropli oleju, na wolnych obrotach pracuje tak równo, że go w aucie prawie nie słychać, ma bardzo dobry dół (moment obrotowy), turbo zostało zregenerowane i jak nie ma tej usterki to objeżdża f10 520d! Jeszcze apropos ciśnienia na listwie CR to na 100% nie jestem pewien bo ciężko to w trakcie jazdy uchwycić jak akurat ma problem bo to są ułamki sekund.

[Fuser]

Jeszcze apropos ciśnienia na listwie CR to na 100% nie jestem pewien bo ciężko to w trakcie jazdy uchwycić jak akurat ma problem bo to są ułamki sekund.

Sprawdź wtyczkę czujnika na listwie CR (od strony grodzi). Też daje takie objawy tym bardziej, że jak piszesz, występuje to czasami.

[Burjtower]

Dzięki!

Tak zrobię zamówiłem już nową wtyczkę i czujnik.

Dam znać co było dalej.

[Burjtower]

Wymieniłem:

1) wtyczkę na czujniku ciśnienia CR (i polutowałem skuwki na kablach);

2) czujnik CR;

3) wiązki do wtrysków;

i na razie "chodzi jak szwajcarski zegarek".

WIELKIE DZIĘKI "Fuser"!!!

Jak efekt się utrzyma to wiszę Ci WIELKIE PIWO (jeśli lubisz)!!!

Pozdrawiam wszystkich.

:D

[Fuser]

Brawo Ty ! :cool2:

[Burjtower]

Niestety problem dziś powrócił.

W jaki sposób są dobierane dawki (czasy otwarcia) dla poszczególnych wtrysków?

Może jakiś inny czujnik jest do wymiany?

Pozdrawiam :cry:

[Fuser]

A to nie są takie objawy jakby brakowało nagle paliwa ? Jakie ciśnienie daje pompa progowa pod obciążeniem ?

[Burjtower]

Fuser - tego nie wiem, sprawdzę bo mam DELPHI DS150 (to chyba nie jest najlepsze rozwiązanie bo nie znalazłem tam korekt wtrysków live) ale może doradzisz kogoś z Warszawy lub okolic co zna M57 i by potrafił profesjonalnie ogarnąć temat i nie wymieniał po kolei wszystkiego co najdroższe?

[Fuser]

Nie znam nikogo takiego. Delphi też powinien wskazać ciśnienie wstępne paliwa. Powinno być 4 bar, przy obciążeniu również, a przy 3,5 bar może zamulać na obrotach. Jeszcze przychodzi mi do głowy regulator na pompie CR - puszczają uszczelki wtedy nie będzie odpalał, a przy mniejszym uszkodzeniu poszarpuje podobno w okolicy 2k obr.

Ciężko tak metodą macajewa coś ustalić nie znając aktualnych parametrów pracy silnika. Jak już sam grzebiesz to zainwestuj te kilkadziesiąt złotych w kabel + INPA. Nie jestem ekspertem, ale wg mnie dawki wtrysku w CR1 są ustalane na podstawie czujnika spalania stukowego. Pewnie czujnik położenia wału tez ma coś do powiedzenia.

[Burjtower]

Rzeczywiście problemy występują w okolicy 2 000 rpm. Na wysokich i niskich obrotach jest OK. Czy ten regulator da radę samemu wymienić, jest tam dostęp?

[maniek21112]

Nie wymieniaj tak w ciemno, inpa i diagnostyka to podstawa, trzeba obejrzeć parametry pod obciążeniem gdy pojawia się problem.

[Fuser]

Czy ten regulator da radę samemu wymienić, jest tam dostęp?

Nie regulator tylko uszczelki za 20zł - F01M100278, które się wycierają. Z tego co wyczytałem to regulator zwykle jest OK. Trzeba zwalić kolektor. Pompa CR jest obok alternatora i na niej jest regulator. Nie wymieniałem jeszcze, ale to zrobię przy najbliższej okazji, bo mi trochę czasem poszarpuje tuż przed 2000 obr.

I tak jak maniek pisał - podstawa to najpierw diagnostyka. Kup kabel. To wyjdzie taniej niż droga do serwisu i z powrotem :) Kupowałem z tej strony https://ibmw.info/inpa-f/ od razu są instalki i wszystko mi działa. Możesz szukać na allegro, pewnie taniej też można znaleźć.

[Burjtower]

Dzięki Panowie - INPA już zamówiona no i jest światełko w tunelu z tą uszczelką pod regulatorem.

Dam znać jak wymienię. :arrow:

[Burjtower]

Fuser - a propos F01M100278 szczegóły w następnym poście Edytowane 7 Lutego 2020 przez Burjtower

[Burjtower]

Fuser - w zestawie który proponujesz brakuje jeszcze jednej uszczelki, tej która siedzi w rowku na kołnierzu regulatora. Ma ona średnicę około 19 mm (17,5 mm wew. i 20 mm zew.). Znasz może numer referencyjny tej uszczelki?

2-gie zdjęcie od góry, oznaczona nr (1) i chodzi o tą większą.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-tou_200307/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-53-fuel-injector-nozzles-lines/BjWWOO3

[Fuser]

Też to zauważyłem, ale są takie zestawy, w których pod tym numerem są wszystkie potrzebne uszczelki

https://allegro.pl/listing?string=F01M100278&description=1&bmatch=baseline-cl-eyesa2-dict43-uni-1-4-0205

[Burjtower]

Dzięki - zamówione i czekam - dam znać.

[Burjtower]

Czym różni się (tak to jest opisane w DELPHI DS150):

1) Przeprogramowanie kalibracji / Przeprogramowanie EPROM

od

2) Kalibracja objętości wtryskiwacza / Reset wartości adaptacji wtryskiwacza

Co to jest i czy można obie operacje przeprowadzać bez zmiany wtrysków lub EPROM'u?

[Burjtower]

Ciśnienie wstępne (rozumiem, że za to jest odpowiedzialna pompa pod progiem kierowcy) to równo 4 bar (na samym zapłonie bez startu silnika).

[Fuser]

Tak, 4 bar to jest wzorowa wartość, kwestia czy się utrzymuje w czasie obciążenia.

Co do wtrysków to nie wiem, ale w INPA jest tylko coś takiego jak reset i to się robi bodajże przy ich wymianie. Pewnie Maniek tu z forum będzie wiedział dokładniej. Ja jestem amatorem :)

[Burjtower]

W trakcie jazdy z gazem w podłodze ciśnienie wstępne nie spada poniżej 4 barów (wacha się ospale w granicach 4 - 4,2 bar.).

Ciśnie na rampie podąża zgodnie za ciśnieniem zadanym w granicach od 348 barów (wolne obroty) do 1 000 barów (gaz w podłodze przez parę sekund).

Każde uruchomienie silnika generuje błąd 1640 "Sterownik DDE (EEPROM i konfiguracja)". Reset błędów i po kolejnym odpaleniu znowu wraca za każdy startem motoru.

Ten sam błąd 1640 wywala po:

1) "Przeprogramowanie Kalibracji / Przeprogramowanie EEPROM"

albo

2) "Kalibracja objętości wtryskiwacza / Reset wartości adaptacji dyszy wtryskiwacza".

Ma ktoś pomysł co jest nie tak?

Pozdrawiam :cry2:

[maniek21112]

Usuwałem podobny błąd w m47 (520d) przy pomocy ista, Twoje delphi może nie mieć takiej "mocy" mimo takiej procedury. Niedawno pomagałem mechanikowi, który nie mógł zresetować adaptacji vanosów po wymianie rozrządu w n45 mimo obecności takiej funkcji, ja to zrobiłem bez problemu i auto zaczęło pracować jak należy. Reset robi się po wymianie wtryskiwaczy.

[Burjtower]

INPA zgodnie z sugestią już zamówiłem.

Czy mam do tego zamówić ISTA ale tylko program bo kabel jest ten sam? Masz jakiś namiar na sam program ISTA i która wersja?