520d z technologią Mild-Hybrid zawitał do konfiguratora.

[KrzychoM]

W konfiguratorze 5 pojawiła się nowa wersja silnika 20d z technologią Mild-Hybrid. Silnik nadal ma 190 KM *Technologia Mild-Hybrid [8 kW (11 KM)], ale chyba jest trochę szybszy w katalogu - 7,2s do 100km/h ( czy może dotychczasowy też miał tyle ?).

[Zodiac]

Najbardziej mnie zastanawia, czy start-stop w tym modelu dalej będzie trząsł budą przy odpalaniu spod świateł jak w dieslach sprzed 30 lat, czy już BMW wymyśliło rozwiązanie, żeby to robić trochę bardziej "zgrabnie" ;)

[mirkomz]

Jakie to ma znaczenie? Nie znam nikogo, kto by korzystał z S&S. Każdy kto ma odrobinę rozsądku rozumie, że korzyści (oszczędzanie ok. 0,4 l/h spalane na biegu jałowym, ale niewiadoma ilość paliwa na każdy rozruch i "nadrobienie" klimatyzacji) w żaden sposób nie przeważają nad stratami.

[Lukasmat]

Jakie to ma znaczenie, że nie znasz kogoś kto korzysta z tej opcji???

Kolega Zodiac napisał o czymś kompletnie innym i ma w tym rację bo nawet w 2.0l benzynie słabo wygląda rozruch w porównaniu do innych marek nie premium.

[Zodiac]

Mnie wkurza, że BMW każe sobie płacić sporo kasy za auta, które oferują funkcjonalność tak słabo zaimplementowaną, jak ich Start-Stop. Jak kupowałem pierwsze BMW z tym systemem 10+ lat temu, to wyłączałem, bo działało strasznie. Jest dla mnie w tym momencie całkowicie niezrozumiałe, dlaczego dalej w najnowszych samochodach (np. weź sobie takie 550d/750d) działa to niemalże w analogiczny, beznadziejny sposób, gdzie auto gasnąć i odpalając ponownie wprowadza ogromne wibracje do kabiny i na kierownicę.

Nawet w benzynach jest słabo, jak kolega Lukasmat słusznie zauważył. I to niezależnie, czy mówimy o R4, R6 czy V8, we wszystkich działa to na poziomie znacznie odbiegającym od moich oczekiwań w stosunku do "marki premium".

Montują S&S już ponad dekadę, stąd jak wspomniałem, ciekawi mnie czy wraz z 48-Voltową instalacja poprawili działanie tego systemu.

Jeśli miałbym znaleźć nie-finansowy sens zakupu elektryka dziś, to dla mnie byłoby to właśnie przede wszystkim pozbycie się takich problemów. Jeśli inżynierowie nie są w stanie gładko zatrzymać i uruchomić silnika, to dla mnie robią słaby produkt i nie należy go kupować.

[mirkomz]

Korzystasz? Jeśli nie, to jakie to ma znaczenie? Jeśli tak, to uszczerbek na komforcie jest niczym w porównaniu ze szkodami, jakie ten system czyni. Wg mnie rozruch jest taki sam (lub lepszy) jak w innych autach z tradycyjnym rozrusznikiem dołączanym do koła zamachowego. Oczywiście gorszy niż w coraz powszechniejszych systemach z paskiem lub z rozruszniko-alternatorem na wale. Zdajmy sobie sprawę, że S&S to rozwiązanie wymuszone przez durnych eurobiuroratów. BMW też sobie z tego zdaje sprawę, jak i z tego, że zdecydowana większość użytkowników ich samochodów będzie to wyłączała. Z tego powodu przycisk jest idealnie dostępny, w przeciwieństwie do wielu aut, gdzie wymaga np. przejścia przez kilka poziomów menu. Ideałem jest Maserati gdzie przyciskiem wyłącza się S&S na stałe.

[Lukasmat]

Wszystko się zgadza. Ja i myślę, że kolega Zodiac też, mamy podobne zdanie na temat przydatności, efektywności i konsekwencji używania S&S co Ty. Zodiac napisał o odczuciach podczas załączania silnika względem innych marek co dziwi patrząc na klase premium. Np w Peugeocie 3008 i 5008 działa to bardzo gładko.

Na prawdę jest łatwiej dla każdego jeśli posty będą odpowiadać na dany temat a nie wprowadzać ciągle coś nowego.

[Zodiac]

(...) Ideałem jest Maserati gdzie przyciskiem wyłącza się S&S na stałe.

 

W BMW da się zakodować "zapamiętywanie" wyboru stanu S&S, gdzie jak wciśniesz OFF, to masz go włączonego do końca świata. Mam tą funkcję aktywną we wszystkich autach, jakie posiadałem i nie rozumiem, dlaczego ASO mają opory przed wkodowaniem jej na prośbę klienta (mnie odmówiono na serwisie w ASO, gdzie G11 zakupiłem).

[mirkomz]

Też tego nienawidzę jak kazdy. ale wyrobiłem już sobie sugerowany odruch (czy nie w tym celu wyłącznik S&S zamontowali pod Start?). Nieautoryzowana ingerencja w oprogramowanie oznacza kłopoty z gwarancją. Tak samo odpowiedzieli mi w Volvo, gdzie wyłączanie S&S jest (celowo?) utrudnione.

[mirkomz]

Na prawdę jest łatwiej dla każdego jeśli posty będą odpowiadać na dany temat a nie wprowadzać ciągle coś nowego.

 

Jak najbardziej odpowiedziałem na temat tłumacząc, dlaczego standardowy S&S działa (także w BMW) tak jak działa. W sekundę znalazłem, że w 3008 i 5008, do których porównujesz zwykły rozrusznik na kole zamachowym, jest rozruszniko-alternator w skrzyni, o którym wcześniej pisałem że z natury rzeczy musi działać płynniej. I nie wynika to z premium czy non-pemium, bo w modelach BMW "e" jest tak samo jak np. w tych fantastycznych Peugeotach. Z mojej strony EOT.

[Lukasmat]

Fantastyczne czy nie to fakt jest taki, że chodzi to lepiej a ja jako użytkownik nie muszę myśleć czemu jest tak a nie inaczej. Liczy się końcowy efekt a nie wymówki i tłumaczenie dlaczego tak a nie inaczej. EOT

[mirkomz]

Miało być EOT bo wydawało mi się, że jasno wytłumaczyłem, ale nadal nie rozumiesz. Niezależnie od marki kupujesz hybrid lub mild hybrid, to masz płynny rozruch. Kupujesz ze zwykłym napędem - masz twardy rozruch. Klient płaci, klient wybiera. I fakt że nie musi rozumieć, jak to zrobiono.

[Lukasmat]

No właśnie miał być EOT a dalej ciągniesz temat. My tu o zwykłym napędzie a nie o hybrydzie. 3008 i 5008 to zwykly napęd i porównanie do 530ix też w zwykłym napedzie. Nawiązanie było do poprzednich diesli.