BMW E39 540i czujnik przy chłodnicy

[Srogi]

Witam wszystkich,

Chciałbym się dowiedzieć za co jest odpowiedzialny czujnik na zdjęciu. Oraz jak go połączyć. Kable zostały oderwane podczas kradzieży samochodu i prawdopodobnie oderwane gdy zostały zdemontowane lampy.https://zapodaj.net/fa5390fd53d94.jpg.html

https://zapodaj.net/f271975456546.jpg.html

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi!

[Burza1234]

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/540i-M62/L/feb1997/browse/radiator/radiator_frame/

Wychodzi na to ,że jest to czujnik temeratury podwójny

[Srogi]

Dzięki za szybka odpowiedź!

Wie ktoś może jakiego koloru przewody idą do wtyczki I skąd one wychodzą? Nie wiem gdzie mam ich szukać, obstawiam że wychodzą wiązka koło prawej lampy.

[Burza1234]

Podaj miesiąc produkcji

[Srogi]

05/1997

[Burza1234]

Dobra.... znalazłem z twojego rocznika schematy elektryczne. Pierwsze co mi się rzuciło w oczy to ,że w instrukcji ten czujnik jest zamontowany w innym miejscu.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/VKh9IVh

Może to być rysunek poglądowy...????....ale nic opisze ci te przewody i miejsca do których wchodzą .

Schemat elektryczny podwójnego czujnika temperatury płynu chłodzącego

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/baqtXMX

Zacznę od czujnika i jego kości przyłączeniowej X6256

Wychodzą z niej cztery przewody

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/WdLbh2m

1 - brązowo-fioletowy ( jest to minus , który idzie do zegarów deski rozdzielczej )

2 - brazowo-żółty ( jest to plus , który idzie do zegarów deski rozdzielczej )

3 - żółto-zielony ( przewód idzie do jednostki DME )

4 - brązowo-pomarańczowy ( masa/minus , który również idzie do jednostki DME )

Przewód nr 1 i 2 idą do kości X6011 ,która znajduje się tutaj....

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/UigYwmC

Przewód nr 1 wchodzi to tej kości w miejscu pinu nr. 10.

Przewód nr 2 wchodzi do tej kości w miejscu pinu nr. 11.

Jeszcze jedna informacja na temat przewodu nr 1 i 2. Po drodze do kości X6011 mają jeszcze po jednej kości , każdy z osobna . Niestety w instrukcji nie ma pokazane gdzie one się znajdują. Dla przewodu nr. 1 to kość nr. X6848. Dla nr. 2 to X6847.

Przewód nr. 3 idzie tu....

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/VLKPSW8

Kość która nas interesuje to X6000.

Pin do którego wchodzi przewód to 74....

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/WQTCeej

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/YqRQ7xq

Przewód nr 4 to masa/minus. Idzie on tak samo jak przewód nr. 3 , czyli do kości X6000, Wchodzi do pinu nr. 71.

[Srogi]

Witam, dzięki za wyczerpującą odpowiedź!

Tylko to nie jest kostka na 4 przewody.

Do niej wchodzą 3 przewody. Poniżej zdjęcia tej wtyczki.

https://ifotos.pl/zobacz/201911300_qarhrpr.jpg

https://ifotos.pl/zobacz/201911300_qarhrpx.jpg

[Burza1234]

Jakie są kolory tych przewodów? Wpisz je w taki sposób,jeżeli są dwa kolory na przewodzie to najpierw napisz ten kolor który zajmuje większą powierzchinie.

Poszukaj numeru części/kości bo na zdjęciu nie widzę dokładnie

[Srogi]

W tym jest taki problem że jeden przewód jest urwany i nie bardzo mogę to rozpoznać. Przewody opisuje z numerami jakie są na wtyczce.

Nr. 1 czarny (ten jest urwany, ledwo widać kklor izolacji)

Nr. 2 brazowy/czarny

Nr. 3 czarny/czerwony

Numery na wtyczce: 255330-1

[Burza1234]

Myślę ,że znalazłem ten czujnik. Znalazłem go w silniku 540iP

Schemat elektryczny , wentylator pomocniczy , 3 stopień

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/mjqv9QK

Na rysunku oznaczony jako S36

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/W483Z7Q

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/Wxy54dG

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/ZKNjx7L

Opisze drogę przewodów tak jak wcześniej ,od czujnika S36

Najpierw przewody,jest ich trzy....a ich przekrój to 0,35mm2.

1 - kolor czrno-szary , idzie do przekaźnika K201

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/UdxkxEB

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/ZBvpWc4

Ten przewód wchodzi również w 1 pin przekaznika.

3 - kolor czarno-czerwony , idzie on tutaj...

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/WEPI91s

I wpada do przekaźnika K21

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/UahOmST

Przewód wchodzi do kości przekaźnika w pin nr 4

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/WSEnSc9

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/ZL5v56X

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/b7pcBTC

Ten przekaźnik ma dwa bezpieczniki F7.....20A i F20.....5A

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/UxgaI2H

2 - kolor brązowy ,masa/minus , idzie on tutaj...

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/WHvFt1f

Edytowane 2 Grudnia 2019 przez Burza1234

[Srogi]

Bardzo dziękuję za odpowiedź! Jesteś wielki!

Mimo wszystko mam jeszcze jedno pytanie:

Czy jest możliwość aby przewody tego samego koloru się powtarzały i były używane do podlaczenia czegoś innego?

Po krótce zlokalizowalem te przewody i wychodzą one z wiązki prawej lampy. Po kradzieży i odcięciu tych przewodów na nowo musiałem lutowac wszystkie przewody do lamp, niestety. Wolne zostały przewody o tym kolorze co napisałeś wyżej.

Moje pytanie może się okazać dziwne, ale dopiero zaczynam przygodę z BMW.

Dzięki za wszystko!

[Burza1234]

Wiesz co, do końca nie wiem. Ale patrząc logicznie, to wiązka przewodów od lampy jest najbliżej . I aby nie było bałaganu pod maską umieszczono je razem z przewodami od lampy.

Nie wiem jak będziesz sztukował te przewody??? Oczywiście najlepiej by było rozebrać kostkę i na nowo wlutować przewody w piny. Zwróć uwagę ,że każdy przewód jest uszczelniony uszczelką w kształcie walca. Ale jeśli będziesz chciał lutować to zaopatrz się w koszulkę termokurczliwą z klejem w środku.

Daj znać czy temperatura płynu wróciła do normy..

Jeszcze jedno, jak widzisz ,podanie dobrego kodu silnika załatwiło by wcześniej tą sprawę.

Wpisz to sobie w profil....

Pozdrawiam.. :cool2:

[Srogi]

Dzięki ci bardzo!

Prawdopodobnie jutro zabiorę się za lutowanie.

Po wszystkim poinformuje i opiszę. Może komuś się też przyda.

[Srogi]

Witajcie, polutowalem przewody. Według mnie nic się nie zmieniło. Wyjaśni mi może ktoś za co odpowiada ten czujnik?

[Burza1234]

Według schematu elektrycznego ,który zamieściłem ci w temacie wynika ,że jest to podwójny czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Twój silnik ma wiatrak elektryczny . Czujnik ma wpływ na prędkość obrotową wiatraka. Na pewno robi to gdy płyn chłodniczy uzyska 91°C i następny próg to 104°C. Pewnie zwiększa obroty wiatraka wraz ze wzrostem temperatury .jeśli miałeś ucięte/wyrwane przewody , jest szansa , że mogłeś mieć zawarcie.

W układzie masz też przekaźnik , który może że starości nie działać. No i sam czujnik może być strzelony.

[Srogi]

Właśnie to jest dziwne, z urwanymi przewodami silnik się nie przegrzewal. Cały czas trzymał temperaturę na środku wskaźnika. Po uruchomieniu samochodu wentylator kręci się od samego początku na wisko.

Teraz tak pomyślałem że może poprzedni właściciel zamontowal nieco inna chłodnice...

Sam już nie wiem ;)

[Burza1234]

Czyli nie masz elektrycznego wiatraka...???

[Srogi]

Wiatrak elektryczny mam do klimy. Wentylator silnika jest na sprzęgłe wiskotycznym.

[maniek21112]

Działa w ogóle ten elektryczny?

[Burza1234]

Srogi tak jak ci pisałem, miałem poszukać informacji na temat elektrycznego wentylatora/wentylatora pomocniczego. Niestety ale zasady działania nie znalazłem w instrukcji.

Posiedziałem trochę nad rysunkami elektrycznymi dochodzę do wniosku.....

Pierwszy etap włączania pomocniczego wentylatora następuje , gdy płyn chłodniczy uzyska 91°C

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/ml0z8qT

Drugi etap , gdy przełącznik wysokiego ciśnienia klimatyzacji z 20bar zejdzie do wartości 17,5bar.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/mveP25f

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/V0ZMRDl

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/YhXGYKg

Trzeci etap, to gdy płyn chłodniczy uzyska 104°C

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/mjqv9QK

Nigdzie nie mogę znaleźć informacji z jaką prędkością obraca się wiatrak przy poszczególnych etapach.

Myślę ,że pierwszy ruch wiatraka nastąpi po przekroczeniu 91°C płynu chłodniczego.

Edytowane 4 Grudnia 2019 przez Burza1234

[maniek21112]

Działa on w ogóle? Uruchamia się go na różne prędkości przy pomocy programu diagnostycznego.

[Srogi]

Nie sprawdzałem czy działa ten wentylator. Od razu po odpaleniu samochodu i załączeniu klimy nie kręci się.

[maniek21112]

Pewnie umarł, łatwo to sprawdzić tak jak napisałem.

[Srogi]

A możesz opisać po krótce w jaki sposób?

[maniek21112]

W inpa jest zakładka aktywacja (w ista sterowanie) i tam uruchamia się poszczególne podzespoły, wpisujesz na ile procent ma działać i słuchasz.