E90 320i N46b20 dźwigienki vvt dobór wypadanie zapłonów

[roofii1]

Witam.Nie potrafię dobrać dźwigienek pośrednich valvetronica.Wymieniłem głowicę,założyłem wałek mimośrodowy w dobrym stanie i jest problem z doborem dźwigienek.Sprzedajacy wysłał mi je luzem,składałem już dwa razy wałek z dzwigienkami i aktualnie wypada mi zapłon na cyl3 i cyl 2 -przy prędkości 180km/h jazda miejska bez wypadania .Dodam ze dźwigienki rolkowe są klasy 2a a dźwigienki pośrednie kl 4.

Roghnes wpięta wtyczka vvt

Wypięta wtyczka vvt

Ista

Inpa

Edytowane 15 Lipca 2019 przez roofii1

[roofii1]

Dla zainteresowanych zdjęcia wytarć wałka w miejscu styku z ramionami dźwigienek pośrednich.Wiekszosc ludzi ocenia wytarcie krzywek wałka

[roofii1]

Panowie korekta + obcina dawkę paliwa ,wtedy powietrza jest za mało,mniejsze otwarcie zaworu?Korekta — wzbogaca dawkę paliwa ? Jak z uchyleniem zaworu

[kotin44]

Korekta + wydluża czas wtrysku , ale wcale nie swiadczy o jego dawce...

Korekty nie maja nic wspólnego z wielkością uchylania zaworów.

[roofii1]

https://bimmerprofs.com/valvetronic/

Znalazłem opis działania vvt.Tam piszą + korekta na cyl ( obcina dawkę ) jest równoznaczne z małym otwarciem zaworu ( mała ilość powietrza ) .Niech mnie ktoś poprawi jak źle zrozumiałem

[kotin44]

A wiesz co to sa korekty,do czego sluza i co nimi steruje?

[roofii1]

A wiesz co to sa korekty,do czego sluza i co nimi steruje?

Z tego co wiem to na te korekty wpływa wiele czynników:kondycja cylindrów,otwarcie zaworów -tutaj praca vvt,sondy.Nie jest to korekta(parametr) pracy wtryskiwaczy .Ta korekta”ocena całości „.Zadałem pytanie o korekty”+” i „-„ bo nie wiem czy u mnie winne są dźwigienki pośrednie,wałek ,kasator luzu? Na cyl 4?gdzie jest znacznie odbiegający „+” .Czy przyjrzeć się elementom z cyl 2 i cyl 3 gdzie przy dużych prędkościach przy zmianie na 5bieg pojawia się wypadanie zapłonów

Na którymś z cylindrów są za mało uchylane zawory poprzez valvetronic.Dlatego założyłem temat,bo będę rozbierać valvetronic trzeci raz,więc każda rada mile widziana .

[kotin44]

A co bylo powodem , że podjąles decyzje o wymianie vvt?

[roofii1]

Nierówna praca na jałowym,trzęsienie budą.

[kotin44]

Vvt nie ma zdolnosci aź tak szybkiej reakcji zeby zmieniac skok otwarcia zaworów na poszczegolnych cylindrach,wiec proponuje Ci puki co zostawic go w spokoju a zając sie obadaniem innych elementów ktore maja wplyw na wypadanie zaplonu.

Zamien swieczki z cylindrów gdzie wypada zaplon na cylindry gdzie jest ok.

Jesli wypadanie dalej pozostanie na tych cylindrach to zamien cewki,a jesli to nic nie zmieni to zamien wtryski .

Te elementy z ktorymi przeniesie sie wypadanie zaplonu na inne cylindry beda rozwiazaniem usterki

[kkx5]

Totalnie mi nie pasuje na problem z vvt. Testowales auto na odpietym czujniku vvt?

[roofii1]

W pierwszym poście jest filmik z wypięta wtyczką vvt,widać na 4cyl znaczną różnice.Przypatrzcie się jaka jest różnica między cyl1 i cyl 4,a jaka miedzy cyl 2i3 ,cos jest na cyl4?Podejrzewam tez hydrauliczny popychacz(kasator luzu) oraz dzwigienke pośrednią(poprzez nią wałek ssący porusza zaworami)

Przypomnę,ze rok temu było wypadanie zapłonu na cyl 3 poprzez wytarty wałek vvt.Założony wałek w lepszym stanie wytrzymał rok(stan na foto wyżej ).Na wypietej wtyczce nie trzęsie

Oczywiście :wtryski zamieniane,świece nowe,cewka nowa (zamieniana miejscami )

[kkx5]

Sluchaj, mnie te filmiki nie interesuja i te wartosci zawsze maja rozstrzal duzy. Pytam, czy na odpietej wtyczce, powyzej 4 tys obrotów jest wypadanie zaplonu? Jeszcze jedna uwaga, na prawde testujesz auto jadac 180km/h?

[roofii1]

Po wyżej 4 tys obr. Nie ma wypadania nawet na wpiętym vvt.Przegonie go jeszcze na wypietej wtyczce vvt.Nie rozumie co ma testowanie samochodu przy dużej prędkości?

[kotin44]

zobacz na poczatek co mowi sonda lampda bo nie ma zadnego punktu zaczepienia w tym temacie...

korekcji sie nie czepiaj - elektronika dobrze nimi steruje

[roofii1]

zobacz na poczatek co mowi sonda lampda bo nie ma zadnego punktu zaczepienia w tym temacie...

korekcji sie nie czepiaj - elektronika dobrze nimi steruje

Dzięki za trop wrzucę filmik

Jakby ktoś zerknął na parametry byłbym wdzięczny

[kkx5]

Wywal wszystkie dzwignie posrednie vvt i zakup nowe jesli twierdzisz ze to one robia zamieszanie. Ogólnie to nie kupuje sie uzywanych elementow vvt, walek ok, ale reszta nie bedzie chodzic prawidlowo.

[roofii1]

Nie jestem do końca przekonany ze to dźwigienki pośrednie,mam ich więcej w rezerwie,selekcjonowałem wybrałem najlepsze,ale efekt bez zmian.Skoro to nie vvt to co,ręce opadają.Dodam ze wypadania zapłonów już brak,nie wiem co było przyczyną.Nadal jest lekkie trzęsienie w kabinie.Czy z filmiku coś wynika?

[roofii1]

Po usunięciu wszystkich adaptacji przez kilka godzin jest idealnie.Później drgania na jałowych powracają

[kotin44]

Wg filmiku niepokojace jest tylko to ze sonda za katem tak jak by tracila chwilami zasilanie ...

Pokaz jeszcze kolor swiec i dla pewnosci wykonaj pomiar kompresji

[roofii1]

Świece czyste bo nowe,kompresje zmierzę,która sonda za katem bank1 czy 2.Które cylindry są na bank1 (cyl1 i 4)?

[kotin44]

W 2gim banku to sie dzieje , napiecie spada do 0,1V a to nie jest normalne

Tak czy siak pokaz te swieczki

[roofii1]

Dzięki .2 gi bank to cyl 2-3? Czy 1i4 ?

[kotin44]

To juz sam musisz sprawdzic

[roofii1]

W wolnej chwili wykręcę świeczki i zlokalizuje sondę za katem na 2 banku .