Opony fun flat zima totalna masakra!!!

[Neo76]

Panowie....a jak się ma zmiana z opon rft na inne w stosunku do zawieszenia w samochodzie ?

Skoro z fabryki wychodzi na runflatach to czy jest ono wtedy zestrojone specjalnie pod te opony ?...i cz zmiana na inne nie spowoduje gorszego prowadzenia w zwyczajnej jeździe, szczególnie w zakrętach lub przy prędkościach autostradowych.

Szczególnie jak ktoś ma jeszcze u siebie sportowe zawieszenie.

Może jakieś sprawdzone info na ten temat ? ☺

[SVVR]

Tak jest wszystko opisane na forum...

Opcja:

"szukaj"

[tom.spectre]

Panowie....a jak się ma zmiana z opon rft na inne w stosunku do zawieszenia w samochodzie ?

Skoro z fabryki wychodzi na runflatach to czy jest ono wtedy zestrojone specjalnie pod te opony ?...i cz zmiana na inne nie spowoduje gorszego prowadzenia w zwyczajnej jeździe, szczególnie w zakrętach lub przy prędkościach autostradowych.

Szczególnie jak ktoś ma jeszcze u siebie sportowe zawieszenie.

Może jakieś sprawdzone info na ten temat ? ☺

 

Może i runflaty są strojone do zawieszenia ale w moim przypadku jazda na zimowkach BS Potenza RE050A 17" runflat to dramat, auto tłucze na wybojach, że nie daje się jechać. Komfort tragiczny, w porównaniu do letnich zwykłych 18". Gdyby nie fakt, że te opony zimowe 17" mają trochę bieżnika, to mimo iż rekomendowane przez BMW, to dawno bym je zmienił na zwykłe.

[Rejestracja]

Niby masakra, ale dzisiaj kolo Auchan na Modlinskiej pokazalo mi ubytek powietrza w oponie 2bar a kolo Arkadii juz bylo 1.5bar czyli po kilku kilometrach. Jak dojechalem do serwisu to wiele z tego cisnienia nie zostalo. Przy n-ROF nie byloby szans pompowac bo siedzial jakis plaskownik.

[Rejestracja]

Panowie....a jak się ma zmiana z opon rft na inne w stosunku do zawieszenia w samochodzie ?

Skoro z fabryki wychodzi na runflatach to czy jest ono wtedy zestrojone specjalnie pod te opony ?...i cz zmiana na inne nie spowoduje gorszego prowadzenia w zwyczajnej jeździe, szczególnie w zakrętach lub przy prędkościach autostradowych.

Szczególnie jak ktoś ma jeszcze u siebie sportowe zawieszenie.

Może jakieś sprawdzone info na ten temat ? ☺

 

W E91 mam zwykle opony XL i nie ma roznicy w prowadzeniu i komforcie, porownuje do poprzedniego kompletu ROF. Ale dla swietego spokoju kupilbym teraz ROF znowu

[trocky]

Ja dla odmiany cały rok jeżdżę na RoF. Ostatnio nawet kupiłem nowe zimówki Nokian RoF. Wydaje mi się, że na nasze odczucia przede wszystkim wpływ ma stan dróg w naszym najbliższym otoczeniu. Ja jeżdżę głównie w Rzeszowie, wokół Rzeszowa i generalnie Podkarpacie. Drogi nowe, równiutkie (choć wiadomo jeszcze nie wszędzie). Nie wyobrażam sobie innych opon jak RoF (marka nieistotna). Poważnie - radość z jazdy. Ale parę razy wyjechałem poza Podkarpacie - byłem w Kielcach, Nowym Sączu, Zamościu (trochę zjeździłem południe Lubelskiego) i myślałem, że zęby sobie połamię. Opona 16', czyli najbardziej typowa i w miarę dużo ma gumy z boku ale tłukło straszliwie na RoF. Byłem w szoku.

Teraz rozumiem, dlaczego ludzie zdejmują RoF. Też raczej bym nie wytrzymał psychicznie. Człowiek jak jeździ w regionie, gdzie drogi wyglądają jako tako, szybko się przyzwyczaja.

[JACK DIESEL BMW]

W podobnym temacie to moja letnia przygoda z oponami. Założyłem po 8 latach użytkowania mojej bmw e90 318d zwykłe opony zamiast runflat i pierwsze wrażenie super,lepszy komfort jazdy i ciszej, ale w trakcie jazdy do Chorwacji gdzie się teraz urlopuję, na Węgrzech za Gyor na nowej autostradzie do Szombathely przy 160km/h temp. +30st. prosta droga auto zaczęło mi delikatnie pływać po drodze, :?: po zwolnieniu do 140km/h zrobiło się ok, pomyślałem, że mają do d...asfalt, a w Chorwacji kolejna dziwna historia na autostradzie przed Makarska na bardzo długim podjeździe podczas skrobania się pod górę temp.+30st. pokazał mi się pierwszy raz w życiu :shock: komunikat przebitej opony. Oczywiście panika, ale różnicy w prowadzeniu nie stwierdziłem, po sprawdzeniu wizualnym wszystkie gumy ok, ale dla pewności zjechałem do vulkanizera i tam po sprawdzeniu ciśnienie ok. Po zresetowaniu ikonka zniknęła i dojechałem dalsze 200km do Orebić bez przygód. Sprawdzałem jeszcze później ciśnienie i jest cały czas ok. Teraz jeżdżąc po okolicy na zakrętach widzę różnice na minus tzn.auto jest mniej "przyklejone" do drogi jak na runfatach. Czy jakiś forumowicz miał podobne przejścia i czy to powody do niepokoju :?:

[aaben]

To normalne że zwykłe opony w zakrętach trochę mniej trzymają, bo mają cieńsze ściany. Nie są to jednak ogromne różnice.

[clu clu]

W podobnym temacie to moja letnia przygoda z oponami. Założyłem po 8 latach użytkowania mojej bmw e90 318d zwykłe opony zamiast runflat i pierwsze wrażenie super,lepszy komfort jazdy i ciszej, ale w trakcie jazdy do Chorwacji gdzie się teraz urlopuję, na Węgrzech za Gyor na nowej autostradzie do Szombathely przy 160km/h temp. +30st. prosta droga auto zaczęło mi delikatnie pływać po drodze, :?: po zwolnieniu do 140km/h zrobiło się ok, pomyślałem, że mają do d...asfalt, a w Chorwacji kolejna dziwna historia na autostradzie przed Makarska na bardzo długim podjeździe podczas skrobania się pod górę temp.+30st. pokazał mi się pierwszy raz w życiu :shock: komunikat przebitej opony. Oczywiście panika, ale różnicy w prowadzeniu nie stwierdziłem, po sprawdzeniu wizualnym wszystkie gumy ok, ale dla pewności zjechałem do vulkanizera i tam po sprawdzeniu ciśnienie ok. Po zresetowaniu ikonka zniknęła i dojechałem dalsze 200km do Orebić bez przygód. Sprawdzałem jeszcze później ciśnienie i jest cały czas ok. Teraz jeżdżąc po okolicy na zakrętach widzę różnice na minus tzn.auto jest mniej "przyklejone" do drogi jak na runfatach. Czy jakiś forumowicz miał podobne przejścia i czy to powody do niepokoju :?:

 

Takie pytanie, czy opony które założyłeś są wzmocnione? Osobiście przejechałem na ROF tydzień czasu i miałem dosyć, po założeniu zwykłych opon odczułem zdecydowanie lepszy komfort i przyczepność.

[guzior2]

Opony zwykłe to określenie jest zbyt ogólnikowe ponieważ mają różne indeksy nośności i prędkości co się przekłada na ich zachowanie podczas jazdy, jeśli założyłeś takie o mniejszych indeksach to nie dziwne że samochód pływa, najlepiej zakładać XL (wzmacniane) w tedy nie powinno być takich odczuć.

[JACK DIESEL BMW]

No tak koledzy, człowiek uczy się całe życie,dzięki za podpowiedzi, poczytałem teraz trochę więcej o oponach i wszystko mi się rozjaśniło tzn.miałem Runflaty continental eco contact 205/55/16 z indeksem 91V, ale przez sam fakt bycia runflatem były wzmocnione czyli bardziej twarde, teraz mam barum bravuris 5HM z takim samym indeksem,na co zwracałem baczną uwagę przy zakupie :!: , ale nie mają oznaczenia XL wiec nie są wzmacniane. Wybierając nowe opony celowo nie chciałem wzmacnianych obawiając się, że będą tak samo za twarde jak runflaty, a tu taka niespodzianka, poza tym te barumy były polecone przez znanego mechanika jako znakomicie sprawdzające się w VW passacie (przednionapędowy :duh: ), a jak wszyscy wiemy grupa wv a bayernische motore werke to przecież przepaść, nieprawdaż ? A co powiecie na temat nagłego komunikatu o spadku ciśnienia, ten chorwacki vulkanizer sugerował, że opony od słonecznej strony samochodu (było 30 st, a droga miała pewnie z 45 st i jednostajny bardzo długi stromy podjazd) były bardziej nagrzane i stąd mogła powstać różnica ciśnień :?:

[aaben]

Z powodu przystosowania do opon Run Flat komputer który liczy ciśnienie na podstawie liczby obrotów kół jest bardziej czuły. W momencie zmiany na zwykłe opony, w ekstremalnych warunkach mogą pojawiać się fałszywe komunikaty. Ja mam zarówno na zimę jak i na lato nie RSC ale z oznaczeniem XL i miałem taki komunikat może raz na przestrzeni 20 tkm.

[BaX]

U mnie komunikat o spadku ciśnienia /przebiciu opony nie RoF/ pojawił się dopiero jak ciśnienie spadło z ~2.6 na ~2.2. Wątpię aby u Ciebie takie skoki ciśnienia spowodowało zwykłe nagrzanie ogumienia. Być może skalibrowanie było złe. U mnie faktycznie była śruba w oponie, nowej oponie którą założyłem miesiąc wcześniej. :mad2:

[kaczoro]

Kluczowe jest zresetowanie czujników monitorujących ciśnienie po każdej zmianie opon czy kół.

Natomiast co do różnicy w prowadzeniu auta na oponach RSC i zwykłych XL...temat rzeka :roll: RSC są twarde i zapewniają super prowadzenie, a XL są bardziej komfortowe, ale że ich ściany boczne są dużo bardziej miękkie to w przypadku dynamicznej jazdy sprawiają wrażenie pływania. Testowane na oponach Michelin (RSC) i Continental (XL) w rozmiarze 225/40/18 przód i 255/35/18 tył.

Ja jestem za ROF :cool2:

[Ponta]

Tak tak tak, dlatego w autach ///M nie ma run flatów tylko zwykłe i jakoś tymi autami nie buja.

Run on flat nie mają nic wspólnego z dynamiczną jazdą i „sportowym" prowadzeniem, po prostu nie trzeba wozić zapasu i odpada cały cyrk kosztów z tym związanych, jak zapas w bagażniku i podłoga w kształcie wanny - to wszystko odpada.

Na run flatach jeździ się twardo i tyle, tyle z prowadzenia sportowego.

[kubaj123]

Kaczoro jest zupełnie odwrotnie jak mówisz. M jak i każde inne auto sportowsze nie ma RFT bo właśnie przez to, że opona się ugina na zakrętach ma lepsza przyczepność. Opony można by zrobić z betonu które się nie uginają i trakcja była by ścinana od razu.

Problem pływania leży w wysokości profilu, u mnie na profilu 30 nie ma żadnego pływania. W jedynce na profilu 55 jest ponton. Opony bez rft

[kaczoro]

Problem pływania leży w wysokości profilu, u mnie na profilu 30 nie ma żadnego pływania. W jedynce na profilu 55 jest ponton. Opony bez rft

 

Dokładnie!

Ja niemniej odniosłem się bardziej do moich rozmiarów opon i w tym przypadku auto lepiej prowadzi się na RSC (prowadzenie jest bardziej bezpośrednie i samochód reaguje na minimalne ruchy kierownicą). Możliwe po prostu, że te różnice są kwestią różnych marek opon (Michelin RSC kontra Conti XL).

[JACK DIESEL BMW]

No dobra My Wszyscy Panowie Sympatycy niebiesko-białej szachownicy z Bayernu-ja śmiałem zapytać, więc dzisiaj po powrocie z wypoczynku do starego dobrego Kraju coś Wam powiem, recepta jest bardzo prosta, po przeczytaniu X podpowiedzi na ten temat spróbowałem na własnym organizmie recepty najprostszej tj. z samego rana w przeddzień wyjazdu z Chorwacji na zimniuteńkich oponkach ustawiłem ciśnienie większe o 0,2 niż w ROF-ach tj. przód 2,4 tył 2,8 przy obciążeniu średnim tj. dwie osoby i trochę bagażu, kierując się również logiką, że skoro moje opony są za miękkie, to trzeba im dodać trochę "twardości" i wrażenie po przejechaniu 1000 km do domu - rewelacja :!: :!: :!: jak przy Rofach: zero pływania, większy komfort jazdy (prawie jak gdybym jechał francuzem), stabilność również na mokrej nawierzchni, bo kilka razy dopadła mnie w drodze burza, więc patent jest taki:" :D jeśli zaopatrzyłeś się w opony zwykłe po oponach ROF, pamiętaj, aby im więcej d...ć, bo będziesz pływał po drodze", aha i jeszcze innych dziwnych komunikatów też w drodze powrotnej nie było :D

[BaX]

Mnie przy zmianie opon na felgach z RoF na zwykłe od razu powiedzieli, że trzeba by je napompować trochę więcej niż pisze na tabliczce z ciśnieniami bo to ciśnienia zalecane dla opon RoF, a nie zwykłych.

[Ponta]

To niezłe spece tam u ciebie, bo ciśnienie wychodzi z danego obciążenia i indeksu prędkości.

Jeżeli masz XL w non run flat, to musisz zwiększyć ciśnienie.

[BaX]

Jeżeli masz XL w non run flat, to musisz zwiększyć ciśnienie.

 

A co ja niby napisałem? - dla opony nieRoF ciśnienie wyższe niż to podane przez BMW na naklejce dla opon RoF -

[Ponta]

Tak, ale nie zawsze tak jest z XL, powiązałeś natomiast to, zę przechodząc z run on flat na zwykłe zwiększamy ciśnienie - a jest odwrotnie zazwyczaj.

[Kuj0n]

Pytanie

aktualnie mam letnie nieRunFlat 205/55/16 91V i jeżdżę bez obciążenia - 2,4bar-przód 2,8-tył (e91) - czy jest sens jeszcze zwiększać ciśnienie, czy taki wzrost wystarczy?

[Ponta]

Powinieneś mieć 2,2 i 2,5.

[Kuj0n]

Powinieneś mieć 2,2 i 2,5.

według tego co napisałeś to tył mniej ma mieć niższe ciśnienie niż na runflat?

Żyłem ze świadomością, że zwykłe opony są mniej stabilne i trzeba je trochę "utwardzić", żeby nie pływaly.

Czy to oznacza, że na słupku podane są ciśnienia dla zwykłych opon a nie ROF?

http://i.imgur.com/nJdBUQw.jpg