BMW F10 n47 klapy wirowe

[Burza1234]

w weekend wywaliłem u siebie klapki, montując oryginalną uszczelkę fabrycznie bez klapek

na początku trząsło autem przy gaszeniu, okazało się że nie podłączyłem jednego przewodu od przepustnicy odcinajacej powietrze przy gaszeniu auta (przepystnica gasząca czy jakoś tak) :duh:

teraz jest wszystko ok, po wymianie auto pracuje bardziej gładko ale to może dlatego że przy okazji wyczyściłem cały syf z kolektora i okolicy a było go z 1KG !!

a tak pozatym wszystko tak jak powinno być

 

Właśnie kolego.....napisz jaką jest data tych klapek......ile masz nalatane .......

Ja miałem podobnie zasyfione i miały nalatane 82 000 km ( przebieg auta 195 000 )

Natomiast serwis w DE , od nowości wymienił klapki przy przebiegu 113 000 km.

[arolst]

mam ok 166k nalatane, nie mam pojecia z którego roku są klapki, nie wiem czy ich nie wyrzuciłem, zobacze jutro.

Klapki ogolnie trzymały sie bardzo dobrze, luzy delikatne, mysle że spokojnie mogłem na nich jeszcze jeździć ale czytając o problemach z tym elementem i o szkodach jakie mogą zrobić, profilaktycznie poprostu pozbyłem się tego elementu tym bardziej zę w 318d fabrycznie tego nie było. Profilaktycznie też zrobiłem rozrząd tydzień temu, tak informacyjnie: nic nie było słychać, wszystko chodziło tak jak powinno a mimo to przy wymianie rorządu okazało się że jest spory luz na łancuchu i napinacz jest w fatalnym stanie.

ja nie lubie niespodzianek na trasie, auto ma działać tip top dlatego wole zrobić co trzeba i mieć święty spokój przez kilka lat :wink:

[derlysy]

To jeszcze napisz gdzie kupowałeś tą bez klapek uszczelkę.

[tlopuc]

Witam,

Wygląda to tandetnie, szczególnie że mają duży luz. Co prawda po zmontowaniu z kolektorem centrują się ale nie ma się czemu dziwić że nie wytrzymują zbyt długo.

:mad2:

pzdr.

Dlatego nie zamontowałem swoich starych po wyjęciu bo wydawało mi się, że jak te klapki luzem latają po ośce to to długo wytrzymać nie może.

A jak się okazało nowe też maja duży luz.

W takim wypadku te klapki i tak długo wytrzymują w tych silnikach :)

U mnie tydzień po wymianie i żadnych negatywnych objawów.

Ja uszczelkę bez klapek kupiłem w INTER CARS. Producent tej uszczelki to victor reinz

[Burza1234]

Jedni zastanawiają się czy usunięcie klap ma wpływ na wypalanie DPF???

Według instrukcji tak.....są potrzebne do procesu rozgrzewania a następnie wypalania...

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/system-diesel-particulate-filter/1VnXOUt5Pc

A tutaj opisana jest praca tych klap....

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/air-mass-system/swirl-flaps/swirl-flap-actuator/XXVRQFT

[gorik79]

18d nie ma klapek a ma dpf-a

nie mogę doczytać gdzie jest o klapkach, wydaje mi się że ostatnia pozycja dotyczy przepustnicy, gdyż ponieważ w innym dokumencie leci to tak :

''Okresowa regeneracja:

Okresowa regeneracja jest wykonywana automatycznie przez DDE po nie później niż 1000 km (600 mil). W pojazdach z wieloma jazdami na krótkich odcinkach okresowa regeneracja zaczyna się już po zaledwie 400 - 800 km (250 - 500 mil).

W celu regeneracji powietrze dolotowe jest redukowane przez przepustnicę. Wykonuje się jeden lub dwa wstrzyknięcia. Zwiększa to temperaturę spalin do około 600 ° C. Sadza jest spalana z resztkowym tlenem. ''

Regeneracja

W trybie regeneracji zmienne wejściowe są zmieniane, aby temperatura spalin nadal rosła do 580 ° C. Wzrost ten osiąga się przez dalsze zmniejszenie masy powietrza i dalsze opóźnienie spalania.

Aby to osiągnąć, zmieniane są następujące zmienne wejściowe:

Masa powietrza

Wartość zadana masy powietrza jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Wartość zadaną dostosowuje się w zależności od ciśnienia otoczenia, aby zapewnić stabilne spalanie na różnych wysokościach nad poziomem morza.

Szybkość recyrkulacji spalin

Pożądaną szybkość recyrkulacji spalin oblicza się na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. W zależności od ciśnienia otoczenia i temperatury powietrza wlotowego wartość zadana jest dostosowywana, aby zapewnić stabilne spalanie na różnych wysokościach nad poziomem morza i w niskich temperaturach.

Ciśnienie ładowania

Wymagane ciśnienie doładowania jest również obliczane na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Wartość zadana ciśnienia ładowania zależy od ciśnienia otoczenia i temperatury powietrza dolotowego. Jest on ustawiony w taki sposób, aby w niskiej temperaturze możliwe było stabilne spalanie, a maksymalna prędkość turbosprężarki spalinowej nie została przekroczona.

Ciśnienie wtrysku paliwa

Wymagane ciśnienie wtrysku paliwa zależy od prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa.

Ilość i czas głównego wtrysku i po wtrysku

Dokonuje się regulacji przy niskim ciśnieniu otoczenia, aby zapewnić, że maksymalna dopuszczalna temperatura turbosprężarki spalinowej nie zostanie przekroczona.

Wiruje powietrze w komorze spalania

Wartość zadana położenia klapy wirowej jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa.

[Burza1234]

Kolego gorik79 w instrukcji , praca klap w kolektorze ssącym jest opisana jako wirujące powietrze w komorze spalania

Faza rozgrzewki

W fazie rozgrzewania zmienne wejściowe są zmieniane, aby uzyskać reakcję przenoszenia ciepła w filtrze cząstek stałych silnika Diesla. W tym celu zmniejsza się masę powietrza i podnosi maksymalny punkt spalania, aby osiągnąć podwyższoną temperaturę spalin.

Zmienne wejściowe to:

Masa powietrza

Szybkość recyrkulacji spalin

Ciśnienie ładowania

Ilość i czas głównego wtrysku i po wtrysku

Wiruje powietrze w komorze spalania

Gdy temperatura filtra cząstek stałych wzrośnie powyżej 400 ° C, następuje przejście z trybu fazy rozgrzewania do trybu regeneracji.

Regeneracja

W trybie regeneracji zmienne wejściowe są zmieniane, aby temperatura spalin nadal rosła do 580 ° C. Wzrost ten osiąga się przez dalsze zmniejszenie masy powietrza i dalsze opóźnienie spalania.

Aby to osiągnąć, zmieniane są następujące zmienne wejściowe:

Masa powietrza

Wartość zadana masy powietrza jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Wartość zadaną dostosowuje się w zależności od ciśnienia otoczenia, aby zapewnić stabilne spalanie na różnych wysokościach nad poziomem morza.

Szybkość recyrkulacji spalin

Pożądaną szybkość recyrkulacji spalin oblicza się na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. W zależności od ciśnienia otoczenia i temperatury powietrza wlotowego wartość zadana jest dostosowywana, aby zapewnić stabilne spalanie na różnych wysokościach nad poziomem morza i w niskich temperaturach.

Ciśnienie ładowania

Wymagane ciśnienie doładowania jest również obliczane na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Wartość zadana ciśnienia ładowania zależy od ciśnienia otoczenia i temperatury powietrza dolotowego. Jest on ustawiony w taki sposób, aby w niskiej temperaturze możliwe było stabilne spalanie, a maksymalna prędkość turbosprężarki spalinowej nie została przekroczona.

Ciśnienie wtrysku paliwa

Wymagane ciśnienie wtrysku paliwa zależy od prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa.

Ilość i czas głównego wtrysku i po wtrysku

Dokonuje się regulacji przy niskim ciśnieniu otoczenia, aby zapewnić, że maksymalna dopuszczalna temperatura turbosprężarki spalinowej nie zostanie przekroczona.

Wiruje powietrze w komorze spalania

Wartość zadana położenia klapy wirowej jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa.

Strategia wyłączania dla regeneracji

Regeneracja jest możliwa tylko w określonych granicach temperatury płynu chłodzącego, temperatury spalin i ciśnienia otoczenia. Działanie czyszczące filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest również utrzymywane poza tymi granicami. Nie ma zatem wpływu na emisje spalin.

Granice wyłączenia regeneracji są określone następująco:

Temperatura płynu chłodzącego od 60 ° C do 110 ° C

Dolna granica temperatury płynu chłodzącego jest niezbędna do zapewnienia stabilnego spalania. Górna granica chroni silnik przed zniszczeniem termicznym.

Temperatura spalin między 220 ° C a 690 ° C przed katalizatorem utleniającym

Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do osiągnięcia odpowiedniej reakcji wytwarzania ciepła w katalizatorze utleniającym i filtrze cząstek stałych silnika Diesla. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator utleniający i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górny limit można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika.

Temperatura spalin między 220 ° C a 670 ° C przed filtrem cząstek stałych

Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do osiągnięcia odpowiedniej reakcji wytwarzania ciepła w katalizatorze utleniającym i filtrze cząstek stałych silnika Diesla. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator utleniający i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górny limit można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika.

Ciśnienie otoczenia większe niż 0,6 bara

Przy niższych ciśnieniach otoczenia maksymalna dopuszczalna prędkość turbosprężarki spalinowej jest przekroczona i dlatego regeneracja jest zablokowana.

[SIEKIERA_666]

Najlepszy obrazek przedstawiający zasadę działania KLAP -"wirowych" można zobaczyć tutaj : https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/_processed_/1/1/csm_drallklappen-tumbleklappen-1_e8feadb1cf.jpg

[gorik79]

kolego Burza1234 tak jak pisałem 18d nie ma klapek a ma Dpf więc nie jest to wymóg konieczny

[Burza1234]

Zgadza się kolego.

Ty masz 18d a ja mam 20d.

U mnie , tak jak napisałem wcześniej , według fachowców klapki są potrzebne.

Każdy z nas umie czytać ze zrozumieniem i każdy sam decyduje czy warto mieć klapki czy też nie.

Pozdrawiam..... :D

[gorik79]

ja nie mam 18d, ja czekam na twoją odpowiedź skoro zabrałeś zdanie w tym temacie

do 18d jest ten sam opis więc ostatnia pozycja nie może dotyczyć klapek bo ich nie ma w 18d

nowa wersja TIS .info beta

Strona główna / BMW F30 318d Sedan / Schematy elektryczne i opis działania / Układ napędowy / Cyfrowa elektronika wysokoprężna / System, filtr cząstek stałych /

Filtr cząstek stałych

Aby zachować zgodność z przepisami dotyczącymi emisji spalin EURO5 i EURO6 wymaganymi emisjami cząstek stałych, pojazd jest wyposażony w filtr cząstek stałych silnika Diesla.

Obudowa filtra zawiera katalizator utleniający i właściwy filtr cząstek stałych dla silnika wysokoprężnego. Katalizator utleniający jest zamontowany przed filtrem cząstek stałych.

W zależności od zainstalowanego wyposażenia zamiast katalizatora utleniającego można również zainstalować katalizator tlenkowy azotu.

Do katalizatora utleniającego stosuje się podłoże metalowe pokryte platyną i palladem. Sam filtr cząstek stałych silnika Diesla składa się z ceramicznego monolitu o przepuszczalnej ścianie, który jest również pokryty platyną i palladem.

Uwaga!

Opis filtra cząstek stałych dla silnika wysokoprężnego oparty jest na silniku N47D20O1, wersja amerykańska. Zasadniczo opis dotyczy wszystkich innych silników Diesla z filtrem cząstek stałych.

Przegląd filtra cząstek stałych z katalizatorem utleniającym:

Indeks Wyjaśnienie Indeks Wyjaśnienie

1 Czujnik tlenu przed katalizatorem 2) Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem

3) trzy pinowe złącze wtykowe 4 Czujnik różnicy ciśnień, filtr cząstek stałych

5 dwubiegunowe połączenie wtykowe 6 dwubiegunowe połączenie wtykowe

7 dwubiegunowe połączenie wtykowe 8 dwubiegunowe połączenie wtykowe

Indeks Wyjaśnienie Indeks Wyjaśnienie

1 Czujnik temperatury spalin za katalizatorem 2) Czujnik tlenu za katalizatorem

3) 5-stykowe złącze wtykowe

Krótki opis części

Układ czujników na filtrze cząstek stałych silnika Diesla

Czujnik różnicy ciśnień, filtr cząstek stałych

Uwaga!

W innych modelach można zainstalować tylko czujnik ciśnienia spalin.

Cyfrowa elektronika napędowa (DDE) steruje regeneracją filtra cząstek stałych na podstawie sygnału z czujnika różnicy ciśnień i czujnika temperatury spalin. Czujnik różnicy ciśnień mierzy ciśnienie w układzie wydechowym przed i za filtrem cząstek stałych. Jeśli ciśnienie spalin przekracza dopuszczalną wartość nadciśnienia 750 mbar, Digital Diesel Electronics inicjuje regenerację filtra cząstek stałych (przekroczenie obciążenia filtra cząstek stałych).

Metalowa membrana w czujniku różnicy ciśnień przekształca przeciwciśnienie spalin w przemieszczenie. który jest przetwarzany na sygnał napięciowy za pomocą 4 oporników ciśnieniowych. Zakres pomiarowy czujnika ciśnienia spalin wynosi od -0,05 do 1,0 bara absolutnego; odpowiada to napięciu od 0,875 do 4,5 wolta.

Czujnik różnicy ciśnień jest podłączony za pomocą 3-stykowego złącza wtykowego.

Czujnik jest zasilany napięciem 5 woltów przez sterownik silnika.

Indeks Wyjaśnienie Indeks Wyjaśnienie

1 trzy pinowe złącze wtykowe 2) Czujnik różnicy ciśnień, filtr cząstek stałych

Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem utleniającym i czujnik temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych

W określonych warunkach pracy przepustnica dławi powietrze dolotowe. W połączeniu z 1 do 2 wtryskami następczymi prowadzi to do wzrostu temperatury spalin (regeneracja filtra cząstek stałych). Czujnik temperatury spalin służy do kontrolowania temperatury spalin podczas cyklicznej regeneracji.

Do pomiaru temperatury służy rezystor elektryczny zależny od temperatury. Obwód zawiera dzielnik napięcia, w którym rezystancję można zmierzyć w zależności od temperatury. Temperatura jest konwertowana za pomocą charakterystyki charakterystycznej dla czujnika. Rezystor NTC (NTC) jest zainstalowany w czujniku temperatury spalin, którego wartość rezystancji spada wraz ze wzrostem temperatury. Rezystancja zależy od temperatury i wynosi od 96 kΩ do 32 Ω, co odpowiada temperaturze od -40 ° C do 800 ° C.

Indeks Wyjaśnienie Indeks Wyjaśnienie

1 Czujnik temperatury spalin 2) dwubiegunowe połączenie wtykowe

Funkcje systemu

Strategiczna regeneracja filtra cząstek stałych

Ponieważ filtr cząstek stałych ma ograniczoną pojemność do osadzania sadzy, filtr cząstek stałych musi być regularnie regenerowany. Z tego powodu jednostka sterująca silnika określa obciążenie sadzą filtra cząstek stałych silnika Diesla. Regeneracja rozpoczyna się po przekroczeniu określonego limitu obciążenia sadzą.

Rozpoczęcie regeneracji zależy od następujących parametrów:

różnica ciśnień w filtrze cząstek stałych silnika Diesla

profil jazdy od ostatniej regeneracji

W celu utlenienia sadzy, która zgromadziła się w filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego, temperatura spalin musi zostać podniesiona do 580 ° C. Pomiary są zintegrowane ze sterownikiem silnika, aby zapewnić wzrost temperatury spalin we wszystkich warunkach.

Parametry regulowane i mierzone przez sterownik silnika za pomocą czujników, jak następuje:

Miernik masy powietrza

Czujnik temperatury chłodzenia

Czujnik wału korbowego

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

Czujnik ciśnienia otoczenia

Czujnik ciśnienia ładowania

Czujnik różnicy ciśnień, filtr cząstek stałych

Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem utleniającym

Czujnik temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych

Czujnik ciśnienia paliwa

Sprzęt włączony

Prędkość jazdy

Poziom napełnienia zbiornika paliwa

Działanie filtra cząstek stałych

Analiza różnicy ciśnień lub ciśnienia spalin w filtrze cząstek stałych silnika Diesla

Filtr cząstek stałych jest wyposażony w czujnik różnicy ciśnień, który stale monitoruje bieżącą różnicę ciśnień. Obciążenie sadzą w filtrze cząstek stałych silnika Diesla określa się na podstawie różnicy ciśnień i obliczonego masowego przepływu spalin.

Zmienne wejściowe to:

Masowy przepływ spalin (obliczony na podstawie zmierzonego masowego przepływu powietrza, masowego przepływu recyrkulacji spalin i prędkości wtrysku paliwa)

Temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych

Bezwzględne ciśnienie wewnętrzne w filtrze cząstek stałych silnika Diesla (obliczone na podstawie modelu ciśnienia w układzie emisji spalin, czujnika ciśnienia otoczenia i czujnika różnicy ciśnień lub czujnika ciśnienia spalin)

Analiza profilu jazdy od ostatniej regeneracji

DDE monitoruje odległość pokonaną od ostatniej regeneracji. Na podstawie tego profilu jazdy obliczana jest maksymalna przebyta odległość, po której następuje aktywacja regeneracji.

Zmienne wejściowe to:

Podgrzewanie filtra cząstek stałych

Regeneracja filtra cząstek stałych

W trybie regeneracji filtr cząstek stałych silnika Diesla jest podgrzewany. Po zakończeniu fazy rozgrzewania regeneracja rozpoczyna się przy temperaturze chłodziwa powyżej 60 ° C.

Faza rozgrzewki

W fazie rozgrzewania zmienne wejściowe są zmieniane, aby uzyskać reakcję przenoszenia ciepła w filtrze cząstek stałych silnika Diesla. W tym celu zmniejsza się masę powietrza i podnosi maksymalny punkt spalania, aby osiągnąć podwyższoną temperaturę spalin.

Zmienne wejściowe to:

Masa powietrza

Szybkość recyrkulacji spalin

Ciśnienie ładowania

Ilość i czas głównego wtrysku i po wtrysku

Wiruje powietrze w komorze spalania

Gdy temperatura filtra cząstek stałych wzrośnie powyżej 400 ° C, następuje przejście z trybu fazy rozgrzewania do trybu regeneracji.

Regeneracja

W trybie regeneracji zmienne wejściowe są zmieniane, aby temperatura spalin nadal rosła do 580 ° C. Wzrost ten osiąga się przez dalsze zmniejszenie masy powietrza i dalsze opóźnienie spalania.

Aby to osiągnąć, zmieniane są następujące zmienne wejściowe:

Masa powietrza

Wartość zadana masy powietrza jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Wartość zadaną dostosowuje się w zależności od ciśnienia otoczenia, aby zapewnić stabilne spalanie na różnych wysokościach nad poziomem morza.

Szybkość recyrkulacji spalin

Pożądaną szybkość recyrkulacji spalin oblicza się na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. W zależności od ciśnienia otoczenia i temperatury powietrza wlotowego wartość zadana jest dostosowywana, aby zapewnić stabilne spalanie na różnych wysokościach nad poziomem morza i w niskich temperaturach.

Ciśnienie ładowania

Wymagane ciśnienie doładowania jest również obliczane na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Wartość zadana ciśnienia ładowania zależy od ciśnienia otoczenia i temperatury powietrza dolotowego. Jest on ustawiony w taki sposób, aby w niskiej temperaturze możliwe było stabilne spalanie, a maksymalna prędkość turbosprężarki spalinowej nie została przekroczona.

Ciśnienie wtrysku paliwa

Wymagane ciśnienie wtrysku paliwa zależy od prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa.

Ilość i czas głównego wtrysku i po wtrysku

Dokonuje się regulacji przy niskim ciśnieniu otoczenia, aby zapewnić, że maksymalna dopuszczalna temperatura turbosprężarki spalinowej nie zostanie przekroczona.

Wiruje powietrze w komorze spalania

Wartość zadana położenia klapy wirowej jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa.

Strategia wyłączania dla regeneracji

Regeneracja jest możliwa tylko w określonych granicach temperatury płynu chłodzącego, temperatury spalin i ciśnienia otoczenia. Działanie czyszczące filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest również utrzymywane poza tymi granicami. Nie ma zatem wpływu na emisje spalin.

Granice wyłączenia regeneracji są określone następująco:

Temperatura płynu chłodzącego od 60 ° C do 110 ° C

Dolna granica temperatury płynu chłodzącego jest niezbędna do zapewnienia stabilnego spalania. Górna granica chroni silnik przed zniszczeniem termicznym.

Temperatura spalin między 220 ° C a 690 ° C przed katalizatorem utleniającym

Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do osiągnięcia odpowiedniej reakcji wytwarzania ciepła w katalizatorze utleniającym i filtrze cząstek stałych silnika Diesla. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator utleniający i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górny limit można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika.

Temperatura spalin między 220 ° C a 670 ° C przed filtrem cząstek stałych

Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do osiągnięcia odpowiedniej reakcji wytwarzania ciepła w katalizatorze utleniającym i filtrze cząstek stałych silnika Diesla. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator utleniający i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górny limit można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika.

Ciśnienie otoczenia większe niż 0,6 bara

Przy niższych ciśnieniach otoczenia maksymalna dopuszczalna prędkość turbosprężarki spalinowej jest przekroczona i dlatego regeneracja jest zablokowana.

[Burza1234]

Uwaga: Klapy zawirowujące nie są instalowane w następujących wersjach silnika:

N47 w MINI ze standardami emisji spalin wersja europejska 3, 4 lub 5.

Wszystkie N47 o niskiej klasie wydajności.

N47D20u0 i N47C

Edytowane 16 Września 2019 przez Burza1234

[Burza1234]

Wklejam kolejny cytat z instrukcji......

Wpływ klap wirowych

Nieprawidłowe działanie klap wirowych ma tylko niewielki wpływ na test układu masy powietrza.

Jednak nieprawidłowe działanie klap wirowych może prowadzić do błędów w odniesieniu do prawdopodobieństwa masy powietrza.

Podczas jazdy nieprawidłowe działanie klap wirowych ma następujące skutki:

Klapy zawirowują w pozycji zamkniętej: brak mocy przy wysokich prędkościach obrotowych silnika

Klapy zawirowują się w pozycji zamkniętej: pogorszenie emisji spalin

[robiola1]

kiedy klapki beda znowu w sprzedazy? wie moze ktos?

[SIEKIERA_666]

Ja zamówiłem pod koniec kwietnia i nadal czekam... w międzyczasie wsadziłem bezklapkową uszczelkę i było ok.

Zrobiłem jakieś 3kkm i zaczęło się coś niepokojącego. Przy dynamicznej jeździe czyli prędkość powyżej 70km/h i gazie niekoniecznie w podłogę ale na ekonomizerze 20-tka, pojawia się błąd "Ograniczona moc silnika".

Po "ujęciu" gazu tak do 15l błąd po kilku sekundach znika ... znaczy nie mam go na ekranie - brak jakiegokolwiek żółtego trójkąta z wykrzyknikiem. W pamięci mam błąd 245400 - sprawdzone podczas jazdy w ciągu kilkudziesięciu sekund skanowałem ISTĄ.

Dodatkowo na postoju sprawdzałem ciśnienie różnicowe i mam wartość ujemną :

http://bankfotek.pl/thumb/2142321.jpeg

Ta ujemna wartość przy dodawaniu gazu zmienia się w dół ... przy ok 1800obr miałem -384

Czyżby czujnik ciśnienia ??

[arolst]

Ja zrobilem juz pare tys km po wywaleniu klap, nie widze roznicy.

A co do Twojego błedu 245400 obstawiam DPF

[marcink_1]

kiedy klapki beda znowu w sprzedazy? wie moze ktos?

 

Już się pojawiają. Ja już mam choć przepłacone o 100 zł.

[SIEKIERA_666]

Ruszyło - swoje klapy odebrałem w poniedziałek (04.11).

[arolst]

na dzień dzisiejszy mam dokładnie zrobione 6500 km na uszczelce bez klapek, zero błedów. :cool2:

[marcink_1]

Ja jestem właśnie po wymianie rozrządu i czyszczeniu kolektora oraz wymianie klap u braci Fąfara,

Jeżeli chodzi o klapy i kolektor, to patrząc na ilość nagaru jaki tam miałem, to te klapy to chyba bez różnicy czy tam były czy nie. Teraz bym się w to tak nie wczuwał i myślę, że śmiało można włożyć uszczelkę bezklapkową. Natomiast niewyobrażalne jest jak sprawnie działaja bracia Fąfara, 3 godziny i po robocie.

Dwóch w kanale jeden na górze i praca idzie i to nie jakoś biegiem. Wszystko spokojnie zrobione. Nie wiem co inni robią przy tym rozrządzie po dwa trzy dni.

Pozdrawiam.

[Burza1234]

Pewnie wyjmują silnik i mają wszystko jak na dłoni.....

Pozdrawiam......

[guzior2]

Oni wymieniają bez wyciągania silnika.

[Margo1234]

Moje odebrane po 3miesiacach od zamówienia wymiana w czwartek zobaczymyy co się zmieni zapłacone 197zl ASo lublin

[robiola1]

odebralem klapki, niby orginalne kupione w serwisie. nie ma na nich numeru czesci, nie ma na nich znaku BMW, jest tylko taki numer 2 cfw 4627100

[tlopuc]

Pól roku i blisko 10 tyś bez klapek :cool2: