N57 czyszczenie EGR

[djzoom]

Planuję wyczyścić EGR i teraz pytanie do szanownych kolegów czy jest jakieś know-how tej operacji? Zamówiłem już nowy oring pod zawór. W jaki sposób najlepiej poluzować opaski trzymające gumowe węże? Fajnie jakby ktoś kto to już robił napisał po kolei jak się do tego zabrać i co ewentualnie jest potrzebne :) Wolę się przygotować zanim zacznę przy tym dłubać :)

[wojtekcichy]

w n47 jest dosc podobnie, najlepiej zacisnac przewody by plyn nie uciekal, od razu musisz kupic opaski na przewody bo tych ori juz nie uzyjesz

w n47 torxy sa z zabespieczeniem (taki precik w srodku) wiec zaopatrz sie w torxy z otworem

[djzoom]

w n47 jest dosc podobnie, najlepiej zacisnac przewody by plyn nie uciekal, od razu musisz kupic opaski na przewody bo tych ori juz nie uzyjesz

w n47 torxy sa z zabespieczeniem (taki precik w srodku) wiec zaopatrz sie w torxy z otworem

 

Czy muszą to być oryginalne opaski jednouszowe + szczypce do opasek zaciskowych? Czy mogą to być zwykłe metalowe opaski skręcane?

https://www.kolegaberlin.pl/product-pol-2108-Valvoline-EGR-Turbo-Cleaner-400ml.html Warto czyścić takim środkiem?

[henry2010]

Trzeba pamiętać o delikatnym nasmarowaniu trzepnia który się porusza wraz z grzybkiem (od strony plastikowej osłony). Natomiast jeżeli chodzi o opaski to ja użyłem zwykle skręcane i niestety delikatnie cieknie. Zastanawiam się czy założyć oryginalne czy możne za mocno te zwykłe dokręciłem.

[djzoom]

Trzeba pamiętać o delikatnym nasmarowaniu trzepnia który się porusza wraz z grzybkiem (od strony plastikowej osłony). Natomiast jeżeli chodzi o opaski to ja użyłem zwykle skręcane i niestety delikatnie cieknie. Zastanawiam się czy założyć oryginalne czy możne za mocno te zwykłe dokręciłem.

 

A czym to smarowałeś? Wydaje mi się, że to nie ma znaczenia jaka będzie ta opaska czy skręcana czy zaciskana. Dobrze zamontowana powinna trzymać :) nie ma tam w końcu nie wiadomo jak dużego ciśnienia. Podejrzewam, że w procesie technologicznym zaciskową się szybciej montuje :)

[henry2010]

Ja używałem smaru miedzianego z odpornością na wysokie temperatury (dokładnie takiego: KEMA KOBBERFEDT CU-1200). Tak naprawdę to dopiero ten smar wyeliminował zacinanie się tego trzepnia (używałem tez innych smarowideł, które po pewnym czasie spływały). A chciałem już nowy EGR kupować..

[Sonus]

Właśnie też mnie to czeka. Kilka razy przestał reagować na GAZ, i na sprawdzeniu błędów wyszedł błąd recyrkulacji spalin, i się zastanawiam czy ma sens czyszczenie? bo jeśli się w trasie zatnie to zostanie laweta, albo jakieś grzebanie. Czyścicie cały trzpień czy tylko od strony mechanizmu i smarujecie krzywkę?

Czy po demontażu EGRa trzeba wymieniać jakąś uszczelkę?

[wojtekcichy]

az tak ze laweta to raczej nie ale spadek mocy i tryb awaryjny

[Sonus]

w VOLVO tak miałem że w końcu nie odpalił, jeden macher mi niby wymienił na nowy a jak się przyjrzałem to na śrubach był oryginalny znacznik niebieski.

[robur1]

proponuje podpiąc najpierw pod kompa i sprawdzić sterownik świeć żarowych, u mnie do wymiany od wiosny

A że jedna robota- trzeba zdemontowac kolektory, to w tym tygodniu idzie auto pod nóż, juz zimne poranki i pasowałoby, żeby coś dogrzało na starcie

[robur1]

proponuje podpiąc najpierw pod kompa i sprawdzić sterownik świeć żarowych, u mnie do wymiany od wiosny

A że jedna robota- trzeba zdemontowac kolektory, to w tym tygodniu idzie auto pod nóż, juz zimne poranki i pasowałoby, żeby coś dogrzało na starcie

[Sonus]

Podpinałem pod kompa i błędy zostały skasowane więc chyba nie jest tak źle, ja maiłem przymrozki a auto stało na dworze i odpalił bez żadnego zastanowienia, w Audi miałem tak że jak wcisnąłem start to jakieś 2 sekundy grzał świece chyba a tu naciskam i jest natychmiast odpalany silnik.

[wojtekcichy]

zima powinno sie wlaczyc najpierw zaplon, pojecia niemam jak silniki bmw odpalaja nawet na sporych mrozach bez grzania siec ale w innych markach to praktycznie niemozliwe

[guzior2]

Nie trzeba włączać zapłonu ponieważ wszystkim steruje komputer. Już od dawna w silnikach CR kontrolka świec żarowych nie odzwierciedla czasu ich grzania. Aby kontrolka się zaświeciła to temperatura cieczy chłodzącej musi spaść do odpowiednio niskiej temperatury i w tedy świece grzeją przez chwilkę mocniej i rozruch silnika jest wstrzymany przez komputer do momentu aż zgaśnie kontrolka, taka sytuacja występuje dość rzadko i trwa zazwyczaj nie całą sekundę chyba że mamy zużyte świece lub nie sprawny sterownik to dłużej, natomiast gdy kontrolka nie świeci to świece nadal są rozgrzewane ale mniej intensywnie i ich moc grzania zmniejsza się wraz ze wzrostem temp. cieczy chłodzącej, całkowite wyłączenie grzania następuje przy ok. 25 stopniach.

[Burza1234]

Mój silnik to N47N 2.0D 184Km.

Czy zawór EGR przedstawiony w filmie poniżej jest podobny ( silnik na filmie to chyba B47.....? )?

Kolega wcześniej opisywał swoją pracę i napisał ,że smarował elementy zaworu. Moje pytanie,czy te metalowe elementy , o których wcześniej pisałeś znajdują się za tą czarną plastikową pokrywą???

Czy może zawór EGR jest taki sam jak w drugim filmiku

Czy można sprawdzić działanie zaworu bez podłączania komputera? Co muszę wymienić po wyjęciu EGR-u?

Nadmieniam,że nic nie dzieje się z autem. Chcę profilaktycznie przeczyścić ten element.

Edytowane 2 Września 2019 przez Burza1234

[Burza1234]

Czy któryś z kolegów na tym forum zna język niemiecki???

Czy mógłby opisać o czym mówi ten gościu?

[marek2456]

Można włączyć auto-generowanie polskich napisów - aktywuj napisy (CC) potem w Settings włącz Auto-translate i wybierasz Polski - jest czasem niezbyt zrozumiały, angielskie napisy są znacznie lepsze.

Film mówi o tym, że na zimnym silniku (poniżej 50 C w chłodnicy) spaliny kierowane są do dolotu specjalnym kanałem-bypasem wokół EGR. Klapa tego kanału-bypassu z różnych przyczyn (np. zatykanie klapy sadzą po 80-120 tys. km, lub nieszczelności przewodów podciśnieniowych sterujących bypassem) czasem przestaje działać i blokuje się w jednej pozycji:

- jeżeli bypass jest stale zamknięty spaliny w zimnym silniku lecą przez EGR zapychając go szybko sadzą,

- gdy bypass jest stale otwarty spaliny w gorącym silniku lecą przez bypass więc nie są chłodzone i trafiają prosto do plastikowego dolotu, wypalając tam dziury i powodując pożar auta.

Tutaj opisałem jak można samemu szybko sprawdzić jedną z tych przyczyn - zdarzające się często przetarcie przewodu podciśnienia przy EGR:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=316808&start=810#p2583394

[Burza1234]

Super kolego. Śliczne dzięki za pomoc. Informację, którą zamieściłeś w innym temacie już przeanalizowałem na swoim aucie. Na tą chwilę jest ok.

Na tym filmiku chłop czyści zawór EGR. Ale czy w ten sposób dobrze/dokładnie to zrobił?

Brakuje mi jeszcze w tym filmie aby było pokazane jak zdjąć tą tylną , czarną obudowę EGR - u. Podobno znajdujący się tam mechanizm, zachodzi sadzą co powoduje, że zacina się zawór.

Gdyby ktoś już zdemontował chlodniczkę spalin ,może ją przeczyścić.........https://youtu.be/5D-aNNGVPTA

[matthiasmoc]

Super kolego. Śliczne dzięki za pomoc. Informację, którą zamieściłeś w innym temacie już przeanalizowałem na swoim aucie. Na tą chwilę jest ok.

Na tym filmiku chłop czyści zawór EGR. Ale czy w ten sposób dobrze/dokładnie to zrobił?

Brakuje mi jeszcze w tym filmie aby było pokazane jak zdjąć tą tylną , czarną obudowę EGR - u. Podobno znajdujący się tam mechanizm, zachodzi sadzą co powoduje, że zacina się zawór.

Gdyby ktoś już zdemontował chlodniczkę spalin ,może ją przeczyścić.........https://youtu.be/5D-aNNGVPTA[/quote

Witam, wiesz może gdzie kupić ten środek do czyszczenia, te piankę i ile kosztuje, wygląda super. I jeszcze jedno, jak zdjąć te plastyków osłonę na egr w celu przesmarowania

[Sonus]

Obudowę bardzo prosto zdjąć, są tam małe zatrzaski na samym dole, wystarczy je odgiąć palcem i zsunąć obudowę do góry. Ale i tak nigdy nie będziesz pewny czy nie zatnie się gdzieś w trasie. lepiej kupić nowy i wymienić, koszt 450zł, wymiana prosta. i masz pewność że znowu się zatnie. To są metody na krótki czas.

[Burza1234]

[Burza1234]

Powyżej zamieściłem filmik z czyszczenia zaworu EGR. Jak widać zawór czyszczony jest od strony mechanizmu i tłoczka. Po czyszczeniu pracuje prawidłowo.

Jestem ciekaw czy ten czpień przechodzący do mechanizmu roboczego jest poprzedzony jakimś oringiem?

Moim zdaniem jesteśmy zmuszeni do tego aby wszyskie te elementy ( od kolektora po zawór EGR ) cyklicznie czyścić . ( 50 000 - 100 000 km ).

Jeśli chodzi o wadliwą chłodniczke to tu nie ma mocnych.

Klapki kolektora to bym czyścił podczas czyszczenia kolektora. A wymienił je pomiędzy 100 000 - 150 000 km.

No i zostają przewody podciśnienia od sterownia BAYPASSem ,trzeba je sprawdzać i wzmocnić w newralgicznych miejscach ( ja tak zrobiłem U siebie, nałożyłem przewód paliwowy na czarny przewód podciśnienia i zacisnąłem go dwoma trytytkami tak aby się nie przesunął )

No i jeszcze jeden filmik,. Widać na mim ,że temperatury dochodzą do 875°C , Gdzie maksymalny zakres w chłodniczce EGR to 700°C.

https://youtu.be/qaTpARA6gv8

[matthiasmoc]

Powyżej zamieściłem filmik z czyszczenia zaworu EGR. Jak widać zawór czyszczony jest od strony mechanizmu i tłoczka. Po czyszczeniu pracuje prawidłowo.

Jestem ciekaw czy ten czpień przechodzący do mechanizmu roboczego jest poprzedzony jakimś oringiem?

Moim zdaniem jesteśmy zmuszeni do tego aby wszyskie te elementy ( od kolektora po zawór EGR ) cyklicznie czyścić . ( 50 000 - 100 000 km ).

Jeśli chodzi o wadliwą chłodniczke to tu nie ma mocnych.

Klapki kolektora to bym czyścił podczas czyszczenia kolektora. A wymienił je pomiędzy 100 000 - 150 000 km.

No i zostają przewody podciśnienia od sterownia BAYPASSem ,trzeba je sprawdzać i wzmocnić w newralgicznych miejscach ( ja tak zrobiłem U siebie, nałożyłem przewód paliwowy na czarny przewód podciśnienia i zacisnąłem go dwoma trytytkami tak aby się nie przesunął )

No i jeszcze jeden filmik,. Widać na mim ,że temperatury dochodzą do 875°C , Gdzie maksymalny zakres w chłodniczce EGR to 700°C.

https://youtu.be/qaTpARA6gv8

Witam, mam pytanie, czy po czyszczeniu egr mogę go ponownie zamontować i odpalić auto, czy muszę zrobić adaptacje, czy może musi być w jakieś pozycji żeby czegoś nie uszkodzić? A może komputer po wł zapłonu ustawi go w pozycji roboczej

[matthiasmoc]

Powyżej zamieściłem filmik z czyszczenia zaworu EGR. Jak widać zawór czyszczony jest od strony mechanizmu i tłoczka. Po czyszczeniu pracuje prawidłowo.

Jestem ciekaw czy ten czpień przechodzący do mechanizmu roboczego jest poprzedzony jakimś oringiem?

Moim zdaniem jesteśmy zmuszeni do tego aby wszyskie te elementy ( od kolektora po zawór EGR ) cyklicznie czyścić . ( 50 000 - 100 000 km ).

Jeśli chodzi o wadliwą chłodniczke to tu nie ma mocnych.

Klapki kolektora to bym czyścił podczas czyszczenia kolektora. A wymienił je pomiędzy 100 000 - 150 000 km.

No i zostają przewody podciśnienia od sterownia BAYPASSem ,trzeba je sprawdzać i wzmocnić w newralgicznych miejscach ( ja tak zrobiłem U siebie, nałożyłem przewód paliwowy na czarny przewód podciśnienia i zacisnąłem go dwoma trytytkami tak aby się nie przesunął )

No i jeszcze jeden filmik,. Widać na mim ,że temperatury dochodzą do 875°C , Gdzie maksymalny zakres w chłodniczce EGR to 700°C.

https://youtu.be/qaTpARA6gv8

Witam, mam pytanie, czy po czyszczeniu egr mogę go ponownie zamontować i odpalić auto, czy muszę zrobić adaptacje, czy może musi być w jakieś pozycji żeby czegoś nie uszkodzić? A może komputer po wł zapłonu ustawi go w pozycji roboczej

I co nikt mi nie odpowie

[Burza1234]

Kolego w instrukcji jest zamieszczony filmik jak należy zamontować i podłączyć zawór EGR. Lecz ten filmik przedstawia zawór z mocniejszego silnika 2.0 N47 190KM. Na pewno tłoczek musi być cofniety.

Tak myślę , że różnica pomiędzy tymi zaworami jest taka że dla silnika z 184KM , w czasie wypychania tłoczka działa silniczek elektryczny . Natomiast za powrót odpowiada sprężyna zwrotna. W mocniejszego wersji , silniczek elektryczny wypycha go i chowa. Tak więc przy montażu starej wersji zaworu EGR , jeśli jest on sprawny , powinien być cofnięty.

Ja właśnie jestem po czyszczeniu EGR. Lekko przycinał się przy maksymalnym wychyleniu. Został umytu od strony tłoczka i od strony mechanizmu ,który go wypycha. Został też nasmarowany smarem do tloczków hamulcowych. Śmiga ,aż miło się patrzy. Wymieniony też został oring pomiędzy zaworem a chłodniczką spalin.

Przed czyszczeniem błędu nie miałem. Adaptacji też nie robiłem.

Zawór EGR jest od nowości.

Przebieg 196 000 km.