[E92] Moduł komfortu

[Markus1999]

Witajcie

Miałem problem z modułem komfortu (centralny, czujniki paliwa, kontrolka ręcznego, brak klimy itp. - wszystko to za co odpowiada moduł JBE). Wymieniłem na drugi używany o takich samych numerach (znalazłem jedyny taki w Szwecji). Wszystko zaczęło działać idealnie. Wczoraj zabrałem się wymianę środka drzwi. Odłączyłem całą wiązke, mechanizm szyby i zamek i tak zostawiłem samochód na noc. Dzisiaj przyszedłem, aby dokończyć, a ku mojemu zdziwieniu aku był całkowicie rozładowany, po podładowaniu okazało się, że znowu powróciły wszystkie dawne usterki niesprawnego modułu. OBD jest bezpośrednio podłączone pod moduł, więc nie jestem w stanie sprawdzić nawet samochodu komputerem, ponieważ nie ma połączenia. Co mogło być tego przyczyną? Nie mam pojęcia do kogo się zwrócić o pomoc, ponieważ mało kto się na tym zna.

Przeleję dwie stówy osobie, która poda mi rozwiązanie i dzięki temu zażegnam problem raz na zawsze. Jest to niejako akt desperacji z mojej strony, ale wolę spróbować najpierw uzyskać pomoc tutaj, niż od razu stawiać do serwisu. Pozdrawiam i dziękuję z góry za wszelką pomoc.

[lopico]

Przekodowałeś moduł pod aktualne wyposażenie auta ?

[Markus1999]

Moduł nie wymagał dokodowania, ponieważ był to identyczny moduł jak mój stary. Wszystkie funkcje działały bez potrzeby kodowania.

[aaben]

Jak to nie wymagał? VIN, przebieg, kody wyposażenia etc. wszystko powinno zostać przepisane.

[Markus1999]

Samochód musiał samoistnie przypisać to do nowego modułu, ponieważ wszystkie systemy działały perfekcyjnie, tak więc nie podejmowałem już żadnych innych kroków. Chyba, że się mylę i powinien być dokodowany, ale brak kodowania nie spowodowałby nagłego rozwalenia modułu, ponieważ tak to wygląda jakby był kompletnie martwy jak stary.

[Aktualizacja] Udało mi się uruchomić samochód. Mam do wymiany alternator albo regulator napięcia. Na włączonym silniku pokazuje mi 15v i nie spada pod obciążeniem. Tylko czy to mogło rozwalić moduł?

[lopico]

Fabrycznie samochód powinien mieć napięcie ładowania na poziomie 14.4 do 14.7 Volta, więc jeśli nie specjalnie przekracza 15v to bym się wstrzymał z wymianą.

Co do kodowania :) pozostawię to bez komentarza.

[Markus1999]

Tylko, że napięcie 15v jest po pierwsze nie stabilne czyli wahania od 14,90 do 15,10 bez żadnego obciążenia, a po drugie pod obciążeniem (światła, ogrzewanie) nie spada chociaż powinno, bo przecież wzrasta natężenie. To według Ciebie co może być przyczyną? Co mogę sprawdzić, jeśli założymy, że alternator jest dobry?

[alb3rt]

Zmierz napięcie bez połączonej ibs

[Markus1999]

Wystarczy, że odepne tą niebieską wtyczke od rozdzielacza?

[alb3rt]

Przy aku. Tak.

[Markus1999]

Ok zaraz sprawdzę i dam znać. Jak napięcie się unormuje to znaczy, że do wymiany jest ibs zgadza się?

[Markus1999]

Przy aku. Tak.

 

Napięcie na odłączonym ibs pokazuje w porządku, w granicach 14,5 - 14,6v. Na podłączonym ibs jest troche wyższe bo już 14,8- 14,9v. Z ibs'em od razu po odpaleniu mam wartości powyżej 15v, a po chwili spada i utrzymuje się właśnie w takim zakresie 14,8 -14,9v. Niby też nie jest, aż tak wysokie, ale tutaj to się nie znam. W obu przypadkach nie spada pod obciążeniem (światła długie, ogrzewanie). Może to dlatego, że mam 150A alternator i te funkcje nie powodują spadku napięcia ładowania.

[Markus1999]

Pomoźe ktoś? Już nie wiem co z tym fantem zrobić.

[Pogan]

Kiedy robiles reset aku? Bo moze tu trzeba szukac przyczyny skoro z odlaczonym ibs napiecie sie normuje

[Markus1999]

Kiedy robiles reset aku? Bo moze tu trzeba szukac przyczyny skoro z odlaczonym ibs napiecie sie normuje

 

Reset w znaczeniu takim, że odpinałem i podpinałem klemy ponownie, czy chodzi ci o ponowną adaptacje aku przez obd? Mechanik, który zajmuje się typowo BMW, stwierdził, że takie lekko podwyższone napięcie (ok. 15v) z podłączonym ibs to nic niezwykłego, ale ja sam nie mam pojęcia co o tym myśleć.