[E87] "130i" Pomoc w diagnozie błędów.

[DSQuared2]

Witam !

 

Po niespełna 4 miesiącach walki ze swoją 1er w której silnik 2.0 zakończył swój żywot, mogę powiedzieć że ukończyłem pracę nad SWAPEM z N46B20 na M54B30, samochód odpala, jeździ :twisted: wszystkie systemy działają, na desce brak choinki ( w tym miejscu wielkie podziękowania dla Dziqska za pomoc ) :) . Na temat kosztów, ilości niepasujących części, nieprzespanych nocach w tym wątku rozpisywał się nie będę, niebawem założę galerie. Przechodząc do tematu posta, po jazdach próbnych (na chwilę obecną zrobione niecałe 1kkm) w samochodzie pojawił się błąd z którym nie potrafię sobie poradzić, mianowicie 28AE Torque Limit. Błąd po skasowaniu wraca zawsze w tych samych okolicznościach, jadąc wciskam pedał gazu w podłogę, samochód rwie do przodu, ma chwilkę zawahania i nagle odcina mi pedał gazu (totalny brak reakcji), obroty zaczynają falować między 800-1200rpm, wyświetla ikonkę tempomatu na wyświetlaczu i silnik bardzo nierówno pracuje. Problem trwa póki nie zgaszę i nie odpalę ponownie, wtedy wszystko wraca do normy, na desce pusto, wszystko śmiga. Problem jest dla mnie mega uporczywy, raz "odcięło" mnie w momencie wyprzedzania.. :evil: moje szczęście że nic nie jechało z naprzeciwka. Jeżeli ktokolwiek z was ma pomysł od czego zacząć diagnozowanie to proszę o pomoc.

Z góry dzięki :)

[maniek21112]

Ciekawy temat, na zagranicznych forach jest info o takich błędach, ale w modzonych sztukach..u Ciebie rozumiem, że wszystko jest "seria"? Coś zostawiłeś z n46?

[kotin44]

Wiem ile zdrowia , nerwow i pracy kosztuje taka operacja nie mowiac ile kasy pochlania wiec powiem tylko SZACUN PANOWIE

Zacznij od obadania co sie dzieje z cisnieniem paliwa.Podepnij kompa i zobacz co sie dzieje z cisnieniem podczas odcinki i po niej.

Pompy paliwa pewnie nie zmieniales a ten silnik ma wiekszy apetyt i pompka moze nie wydalac.

[maniek21112]

Akurat w seryjnym 130i (n52) jest taka sama więc raczej to nie to.

[DSQuared2]

Dzięki za odpowiedzi.

 

Z N46 została pompa paliwa, skrzynia biegów, wał, zawieszenie, hamulce. Chciałbym tutaj zwrócić uwagę że seryjnie moja 1er była 120i, w temacie celowo złapałem 130i w cudzysłów :)

 

Dziś zamówiłem dodatkową wiązkę silnika, potrzebuję z niej wtyczki 5 pin do przepływki. Aktualnie zamontowany jest przepływomierz z X3 (6pin) - pasował P&P do seryjnego dolotu M54. Na którymś z zagranicznych forów wyczytałem że walnięta przepływka potrafi atakować podobnymi objawami.

[dzidek25]

Szukałbym właśnie problemu w dolocie. Np brak adaptacji przepustnicy w N43 również objawia się falowaniem obrotów i brakiem reakcji na pedał.

A patrzyłeś co się dzieje z odpiętą przepływką?

Jak działa sterownik od M54 nie wiem, ale w N43 odpięta przepływka nic nie zmienia, MAP sensor sam ogarnia. Tyle, że w M54 jeszcze dochodzi ICV.

Na jakimś forum wyczytałem, że zwarcie między pinami we wtyczce przepustnicy powodowało takie falowanie.

[DSQuared2]

Wszystkie adaptacje były usuwane, samochód jeździ na sterowniku MS45 (e60) - tylko dzięki temu udało się nawiązać poprawną komunikacje z CAS. Przez weekend przyjże się przepustnicy. Jak tylko przyjdzie mi wiązka to podmienię przepływkę na taką jak seryjnie być powinna, co prawda jeszcze nie mam pomysłu jak ją zamontuję ale coś będzie trzeba wykombinować.. :wink: Przy okazji zapytam, czy próbował ktoś usuwać tylne sondy ze sterownika MS45 ? Jak wygląda sprawa jakiegokolwiek modowania w przypadku tego sterownika ? W teorii, nie jest to rozwiązanie rodem ze statku kosmicznego, ale doszukać się informacji na ten temat to już kosmos :wink:

[kotin44]

Przeplywomierza tez by sie mozna czepiac bo to z jego pomiaru wychodzi czas i dlugosc wtrysku ale mnie to bardziej pasi do paliwa bo piszesz ze bledem wali gdy pedal jest w podlodze i do pewnego momentu ciagnie ale i tak trzeba wszystko poobserwowac bo jesli problem jest z powietrzem to bym go szukal w turbinie.

Ja stawiam na paliwo bo po odcince silnikiem tarabani a gdy zgasisz to przed ponownym uruchomieniem pompa dobija cisnienie przy problemie powietrza powinno sie uspokoic po zejsciu z obrotow.

Sproboj na postoju dac pedal w podloge i zobacz czy bedzie trzymal obroty na max czy tez po chwili zacznie plywac obrotomierz.

Zastanawia mnie tylko obecnosc kontrolki tempomatu...

[maniek21112]

O turbinę może być spokojny, bo jej nie ma :roll: chyba, że w bagażniku :wink:

[kotin44]

fakt-troszke sie rozpedzilem :oops:

[DSQuared2]

Szukałem turbiny w bagażniku, również nie znalazłem :D

 

Sprawdziłem ciśnienie paliwa, jest okej 3,5bara. Doszły natomiast 2 kolejne błędy, wydaje mi się że to już jednoznaczne wskazanie na przepływomierz powietrza.

28AE Torque Limit

28DD Air Mass System

28AD Actual Torque

Pojeździłem dziś trochę z odpiętą przepływką, moc samochodu ogólnie spadła, jednak samo przyśpieszenie mocno się wyrównało, nie ma już zawahań przy ok 3tys. obrotów.

Po weekendzie mam nadzieje przyjdzie mi wiązka silnika a w niej odpowiednia wtyczka do nowej przepływki. Jak rozpracuje montaż i wszystko poskładam to dam znać co i jak :) Dziwi mnie trochę to że przy odczycie danych z aktualnego przepływomierza wszystko było okej - w teorii.. w praktyce jak widać nie do końca.

Wrócę jeszcze do pytania które zadałem wcześniej, znacie Panowie kogoś kto jest w stanie usunąć tylne sondy ze sterownika MS45, do tego myślałem o przesunięciu odcinki a w przyszłości o remapie żeby lepiej wszystko dograć :)

[DSQuared2]

Panowie, weekend minął, wiązka przyszła, nowa przepływka założona i... Problem rozwiązany :) samochód po intensywnych testach, nie wywala żadnych błędów, śmiga aż miło :twisted:

 

Dla potomnych, nie sugerujcie się w ciemno wskazaniami INPY - w moim przypadku teoretycznie wszystko było okej :) jak widać nie bardzo sprawdziło się to w praktyce.

 

Bardzo dziękuję za udzielanie się w wątku i chęć pomocy.

 

Pozdrawiam :D