[E91] 320d N47D20A - nie wypala DPF

[Master_G]

Witam serdecznie,

 

od jakiegoś czasu dostaję komunikat o problemach z filtrem cząstek stałych i postanowiłem się za to zabrać.

 

Na moje moce diagnostyczne składa si e kabel K+DCAN (viaken), ISTA-D 3.55 oraz BTool Expert.

 

Objawy:

 

Za każdym razem w trakcie jazdy wywala błąd DPF - nieważne czy jadę po mieście, czy na banie (Ostatnio zrobiłem trasę ok 4k km i od stacji do stacji dostawałem komunikat z błędem DPF)

 

Przez BTool Expert nie da się wyzwolić regeneracji - po wciśnięciu request regeneration nic się nie dzieje.

 

ISTA-D pokazuje następujące błędy na ECU DDE...

 

 

... przy czym błąd 04010 jest cały czas obecny, tj, nie da się go usunąć na włączonym zapłonie.

 

Kiedy próbuje wykonać wypalanie przez ISTĘ, widzę że ECU rozpoznaje wniosek o regen, ale nigdy nie dochodzi do jej uaktywnienia, a potem wywala na nowo błąd DPF.

 

Póżniej - wyłączenie terminal R & 15 na kilka minut, kasowanie błędów, nowy wniosek o regen, i tak w kółko.

 

Wartości podczas jazdy poniżej...

 

 

... wydaje mi się, że temperatura spalin jest odpowiednia aby zacząć proces wypalania + jechałem ok 80 km/h na obrotach ok 2k.

 

Nie potrafię ocenić czy wartość ciśnienia spalin jest OK - jest ona bardzo zbliżona do tej wartości nawet na wyłączonym silniku oraz maleje wraz ze zwiększeniem obrotów silnika (na moją prostą logikę ciśnienie spalin powinno rosnąć w miarę wzrostu obrotów silnika)

 

Pomóżcie mi zrozumieć - czy problem z regeneracją bierze się z potencjalnie uszkodzonego czujnika spalin, czy też - odwrotnie - wartości na czujniku biorą się z zapchanego DPFa ?

 

:cry2: :cry2: :cry2: :cry2: jajo czy kura ? :cry2: :cry2: :cry2: :cry2:

[alb3rt]

Przecież masz jak byk napisane. Spójrz na pierwszy błąd, odnośnie czujnika ciśnienia spalin.

Nie wypala dpf bo jest problem z czujnikiem.

[maniek21112]

Jajo :wink: masz informacje, że błąd dotyczy sygnału z czujnika, dla pewności możesz wrzucić opis i jeszcze zrzut błędu z inpa, ale wygląda na to, że czujnik jest przyczyną. Tak czy siak z filtrem może być już nieciekawie jak długo tak jeździsz.

 

Kolega mnie uprzedził :wink:

[Master_G]

dzięki za podpowiedzi, panowie - z prędkości Waszych reakcji wnioskuję, że temat jest oczywisty ;-)

 

Błąd jaki pokazuje ISTA - error present + short circuit to positive, czyli wskazuje na ciągłą usterkę polegającą na zwarciu.

 

Wyjąłem również sam czujnik - wizualna inspekcja nie wniosła żadnych nowości.

 

Zamawiam nowy i dam znać w tygodniu czy pomogło.

 

---------

 

Co do zużycia filtra - BTool pokazuje:

 

 

pozamiatane, czy jest nadzieja?

[alb3rt]

:cool2:

[maniek21112]

Ja nie widzę obrazka.

[Master_G]

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Moi Drodzy, great success!!! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

 

Udało mi się koniec końców wypalić DPF. Mam nadzieję, że moja historia pomoże innym.

 

Wymieniłem czujnik ciśnienia spalin, skontrolowałem stan wężyka do tego czujnika, skasowałem błedy w ECU DDE - do tego momentu poszło gładko.

 

Wybrałem się na przejażdżkę z BToolem Expert - tu zaczęły się schody.

 

BTool pokazywał na chwilę status regenu - aktywny - później się zerował, a ECU DDE wypluwał 3 błędy:

 

480A - średnio zablokowany DPF (na bazie wartości ciśnienia z czujnika)

481A - mocno zablokowany DPF (na bazie wartości ciśnienia z czujnika)

4D00 - wartość ciśnienia spalin zbyt wysoka (na bazie wartości ciśnienia z czujnika)

 

Po resecie błędów to samo.

 

Zmieniłem zatem narzędzie na ISTĘ i wykonałem procedurę regeneracji DPFa - objawy nieco inne. ISTA pokazywała cały czas stan regeneracji 'aktywny', jednak nie podnosiła temperatury spalin.

 

Zauważyłem podczas jazdy (co prawie przypłaciłem dzwonem), że skasowanie błędów ECU DDE na chwilę podnosi temperaturę spalin, ale za kilka sekund zaczyna ona spadać.

 

Wybrałem zatem najprostszą i najdłuższą drogę w okolicy, prędkość 100 km/h + tempomat i wziąłem się za regularne kasowanie błędów - przy odrobinie dobrego timingu można szybko podnieść temp spalin do 600 stopni.

 

Po ok 30 minutach takiej jazdy, ECU przestał sypać błędem 4D00 oraz 481A, został tylko 480A - który również namiętnie kasowałem.

 

Po kolejnych 20 minutach ECU meldował wszystko na zielono, a moim oczom pokazał się następujący widok :lol: :lol: :lol: :lol:

 

 

Dziękuję wszystkim za pomoc! Nie dałbym rady bez Was.

[luk_byd]

No to na 400km masz spokój.

Co dalej?

Wymieniasz ten czujnik?

[Jack79]

Przeciez napisał że wymienił ten czujnik

 

Wymieniłem czujnik ciśnienia spalin, skontrolowałem stan wężyka do tego czujnika, skasowałem błedy w ECU DDE - do tego momentu poszło gładko.

[maniek21112]

Przy 481a jest już właśnie potrzebna taka zabawa w kasowanie, na przyszłość nie musi to być 100 km/b, wystarczy 65-70 i obroty najlepiej ok 2000rpm i będzie dobrze :wink: dodatkowo lepiej zabrać ze sobą drugą osobę, wtedy będzie bezpieczniej :8)

[caleczka]

Zeby nie zakladac kolejnego tematu wrzuce swoj problem tutaj.

Panowie mam problem z dpf,w zeszlym roku byl demontowany i wypalany w piecu bo sie zapchal.

Auto do ok miesiaca temu mialo blad sterownika swiec i sterowania klap,nie wiem od kiedy.

Sterownik wymieniony,kolektor ssacy rowniez,egr wymieniony w zeszlym roku przy okazji dpfa.

Po wymianie sterownika i kolektora wywalalo taki blad

Pozniej udalo sie wymusic wypalanie w ista

Nastepnie wywala mi blad w inpa

Zrobilem wymiane dpf w ista i mam taki blad

Nie wiem czy nie wymienic czujnika cisnienia spalin bo wczoraj wieczorej jak podlaczylem iste to male cisnienie spalin pokazywalo,cos okolo 2mbar na wolnhch obrotach

Na powrocie z pracy zapisaly mi sie 2 takie bledy w IS LESEN

Jak widac sadzy jest mniej ale jednak bledy dalej sa.

Mam jeszcze problem,ze przy stalej predkosci troche go poszarpuje lub przycina moc.Sprawdzone korekcje wtryskow i sa ok.Obstawialem przeplywke,odpialem ja i przejechalem z 15km i jakby problem ustal.