E39 525iAT M54 - Brak grzania 4 sond + Wypadanie zapłonu

[Kaszana]

Witam,

 

Auto to BMW E39 525iAT z 2001r. Silnik M54B25 + LPG.

 

Ręce mi już opadają. Samochód był już w 2 warsztatach i w obu rozkładają ręce. Najchętniej to wymieniali by na ślepo wszystko po kolei aż do skutku. Ale nie tędy droga.

 

Do rzeczy. Auto pracuje nierówno. Raz bardziej raz mniej, zależy jaki ma "humor". Podczas jazdy jest raczej ok, ma moc, nie szarpie. Lecz na postoju jest naprawdę źle.

 

Pali się check. Inpa pokazuje błędy grzania 4 sond lambda. 2 przed i 2 za katalizatorem. Możliwe, żeby umarły jednocześnie? Dodatkowo wypadanie zapłonów na prawie wszystkich cylindrach.

 

Wymieniono fajki i świece. Dolot szczelny.

 

SCREENY Z INPY:

 

 

Nie mam narazie dostępu do LiveDaty ponieważ jak tylko uruchomie silnik INPA zrywa połączenie. O to spytam w odpowiednim temacie.

 

Z góry dziękuje za chęć pomocy,

 

Pozdrawiam :wink:

Edytowane 5 Października 2017 przez Kaszana

[maniek21112]

Ogarnij najpierw inpa żeby sprawdzić te sondy.

[madseason]

Podstawowe pytanie - tak samo na PB i LPG?

Jak tylko LPG to leć do gazownika. Jak na PB również to:

 

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=111187

 

viewtopic.php?f=69&t=169714&start=15

 

Jak dodatkowo komp nie łączy to faktycznie może być problem na stykach, ale najpierw sprawdź co z tą DISĄ.

[Shadowblade]

Jak wszystkie 4 sondy naraz nie mają połączenia KS-->Ground to pewnie spalił Ci się bezpiecznik od sond. Sprawdź bezpieczniki zaznaczone na żółto.

 

[Kaszana]

Z inpa walcze dalej, niestety ciągłe sterownik silnika mnie rozłącza po odpaleniu samochodu.

 

Dzięki za zaznaczenie miejsc co do wtyczek, niestety w tych miejscach ani w sumie nigdzie indziej nie ma niczego gdzie mógłbym je podłączyć... Od czego one są?

 

Co do sond - sprawdziłem bezpieczniki w skrzynce z ECU, są ok.

 

Sprawdziłem też zawór DISA. Wydaje mi się, że jest niesprawny.

 

Membrana nie trzyma a po podłączeniu brak reakcji klapki na przekręcenie kluczyka w pozycji zapłonu. Na pracującym silniku też nie widać żeby klapka pracowała.

 

Mógłby ktoś to potwierdzić na podstawie nagranych filmów?

 

 

I tak na koniec, gdy silnik się nagrzeje wydaje mi się, że slychać stukanie...

 

 

Z góry dzięki,

 

Pozdrawiam!

[Shadowblade]

Jak Ci sondy nie działają na oryginalnym oprogramowaniu EURO4 to musiałbyś mieć idealnie zero lewego powietrza i wtryski idealne, żeby silnik pracował dobrze bez żadnej korekty z samej przepływki i mapy. Tym bym się zajął najpierw, bo bez pierwszych 2 sond przed katalizatorem, to jeśli masz gdzieś lewe powietrze czy problem z wtryskami to auto nigdy dobrze pracować nie będzie. Sprawdź wtyczki sond, bezpieczniki w skrzynce ECU jeszcze raz, prześledź drogę jak idą kable od sond przed katem, bo masz ewidentnie błąd tak jakby wszystkie 4 sondy były odpięte. Jeśli stało się to nagle na wszystkich 4 to mało prawdopodobne, żeby 4 padły naraz albo 4 wtyczki odpięły się jednocześnie. Obstawiałem bezpiecznik w skrzynce ECU, bo on jest jeden na wszystkie sondy, no ale jak mówisz, że dobry, to może jest jeszcze coś innego. Sprawdziłeś go miernikiem czy tylko wzrokowo?

[Kaszana]

Witaj,

 

Dziś dopiero odebrałęm zamówiony multimetr. Troszkę musiałem doczytać bo robiłem to pierwszy raz. Więc tak:

 

Organoleptycznie bezpieczniki ok. Przejście na nich też jest. Na zapłonie pojawia się na nich około 12V. Więc tutaj chyba ok.

 

Przy okazji sprawdziłem co tam za sterownik silnika siedzi. I niby ok bo MS43 a na nim mój nr VIN.

 

Wypiąłem obie sondy regulacyjne. Na wtyczkach do nich idących nie ma prądu. Minus dałem do śruby w nadwoziu a plus przykładałem po kolei do każdego z 4 pinów na zapłonie i odpalonym aucie...

Chciałem iść po przewodach jak napisałeś, ale wchodzą pod samochód gdzieś... a kanału nie mam. Gdzie te przewody się kończą? Chyba, że je źle sprawdziłem... :roll:

 

Sprawdziłem też czy jest prąd na wtyczce od DISa - jest. A ten i tak się nie rusza czy to na zapłonie czy to podczas gazowania (na postoju). Śmietnik?

[madseason]

Disa powinna się ruszać przy gazowaniu. żeby się upewnić wykręć i zobacz. Może juz ma trzpień wyrobiony i powietrze bokiem ucieka, podciśnienia nie łapie.

A może znajdziesz coś takiego jak ja :D

 

http://static.pokazywarka.pl/1/7/c/25730c688bc547df32d522d46be1f095_orig.jpg

[Kaszana]

Hej :)

 

Wykręciłem i podałem linki na YT do filmików pracy mojejgo DISa troszkę wyżej aby ktoś pomógł w ocenie jego pracy.

 

Pozdrawiam!

[madseason]

[Kaszana]

Hej,

 

Właśnie na podstawie tych filmów stwierdziłem, że prawdopodobnie moja DISa ma uszkodzoną membranę. Swoje wstawiłem tylko po to aby ktoś mnie w tym upewnił. DISa do tanich nie należy.

 

Swoją drogą wyczytałem, że niektórzy podejmują się wymiany tejże gumy. Na ruskich stronach można ją normalnie kupić. Na polskich forach wyczytałem, że próbowano ją sklejać na rózne sposoby.

 

Głupio by wymieniać cały element z powodu jednej gumki.

 

 

Może ktoś z Was kojarzy gdzie w Polsce można dostać ten element?

[Kaszana]

Witam,

 

Problem rozwiązany więc postanowiłem dla potomnych opisać co i jak.

 

Problem z sondami był przez kretynów z warsztatu którzy celowo bądź nie podłączyli je odwrotnie (Nie zgodziłem się wcześniej zapłacić za wymiane dobrej sondy).

 

Czyli dwie sondy z przodu bezpośrednio z tymi z tyłu a zasilanie tych z przodu z zasilaniem tych z tyłu. Wyobrażacie to sobie?? :mad2:

 

Wypadanie zapłonu powodowało lewe powietrze. Żaden z wężyków podciśnieniowych czy to elementów dolotu nie był uszkodzony. Były za to sparciałe więc przy okazji wleciały nowe.

 

Szukania było co nie miara. W końcu postanowiłem, że wymienie Odme wraz z kompletem przewodów. Stara była z 2008 roku. Po wymianie i odpaleniu nie mogłem uwierzyć, że to te same auto! Także ufff i krzyż na drogę oszustom z warsztatów.

 

Dziekuje za pomoc,

 

Pozdrawiam!