[N47 M47] aplikacja android diagnostyka, DPF i więcej

[dawid5]

Znalazłem coś może komuś się przyda

Diesel particle filter service instructions Complaint:

The customer complains about the Check Control message "Diesel particle filter malfunction". The following fault codes are saved (one or more) 480A / 245700 (from F01) DDE: Diesel particle filter - filter is heavily contaminated. (exhaust backpressure is too high) - 481A / 245800 (from F01) DDE: Diesel particle filter - filter is heavily contaminated. (exhaust backpressure is above maximum) Cause:

The diesel particulate filter is overloaded. Regeneration of the diesel particle filter is being prevented by the DDE. The following cases can arise: On the 325d and 525d with engine M57TUE: unfavourable DDE software. The following integration levels are required: - 325D E89x-09-12-512 or higher - 525D E60x-09-12-512 or higher The diesel particle filter is clogged due the recent driving profile. Frequent short-distance drives and urban driving cause the diesel particle filter regeneration function to work less efficiently. Longer, extended and insufficient regeneration triggers the fault entry 480A / 245700 (from F01). As soon as the fault is saved, regeneration is then no longer possible. This function is inhibited. If the diesel particulate filter does not continuously regenerate itself and the exhaust gas pressure continues to rise, the fault code 481A / 245800 (as of F01) is also entered. The Check Control message "Diesel particle filter malfunction" appears on screen. Engine fault - other additional engine faults are also present Measure:

On the 325d and the 525d M57TUE: - Ensure that the vehicle is programmed with the following integration levels, otherwise update the integration level: 325D E89x-09-12-512 or higher 525D E60x-09-12-512 or higher Perform a vehicle test and all relevant test modules. In the DDE, no relevant fault codes are allowed to be saved to memory, with the exception of 480A / 245700 (from F01) and 481A / 245800 (from F01). First correct the existing faults. Relevant fault codes are faults from the following areas: - Charge air system - Exhaust emission system - Sensors (exhaust gas pressure sensor, exhaust-gas temperature sensor) NOTE: it is possible that the customer may bring the vehicle to the workshop due to the Check Control message, but the system has in the meantime already regenerated itself (e.g.: through an extended motorway journey). The customer is now aware of this process occurring. Check if the fault status is set to "Currently not present", then delete the fault memory. Distance driven since last successful regeneration Carry out the test modules for fault codes 480A / 245700 (as of F01) and 481A / 245800 (as of F01), carry out the exhaust gas pressure test and keep a record of the exhaust gas pressure values. Request regeneration using the service function. NOTE: Regeneration is blocked by fault codes 480A / 245700 (from F01) and 481A / 245800 (from F01). Regeneration does not take place until the faults have been rectified by an extended regeneration drive (refer to chapter on regeneration) Carry out a regeneration drive Once faults 480A / 245700 (from F01) and 481A / 245800 (from F01) have been saved, drive the vehicle for about 45 minutes at a constant speed. In addition, switch on electrical consumers to keep the exhaust-gas temperature between 280-350°C. That enables continuous regeneration to take place, the exhaust backpressure drops, the faults are remedied and the following status message is issued: "currently not present". Now, normal regeneration takes place automatically. Establish the distance driven since the last regeneration and check to find out if periodic regeneration has taken place. This status message is used to confirm successful regeneration. Carry out another exhaust backpressure test with the diagnosis system. The exhaust backpressure must match the nominal values. If it does not, carry out the following checks: - check the charge air system Check air intake hose for leaks Check charge air hoses for leaks perform air mass system test carry out function check of swirl flaps and exhaust-gas recirculation valve - Check exhaust emission system: Check exhaust backpressure hose to diesel particulate filter for leaks and damage Check exhaust sensors: Check the plausibility of the temperature sensors, check the exhaust gas pressure sensor Regeneration

There are two kinds of regeneration: Continuous regeneration: This form of regeneration takes place during normal driving. At exhaust-gas temperatures of between 280-350°C, continuous regeneration takes place in the form of a slow oxidation process. The soot particles cannot be incinerated until the exhaust gases reach the required temperature. Periodic regeneration: Periodic regeneration is performed automatically by the DDE after no later than 1000 km (600 miles). On vehicles with many short-distance drives, periodic regeneration already starts taking place after just 400 - 800 km (250 - 500 miles). For regeneration, the intake air is reduced by the throttle valve. One or two post-injections are performed. This increases the exhaust-gas temperature to about 600 °C. The soot is incinerated with the residual oxygen. The periodic regeneration is performed at all speeds. The most efficient method is regeneration at a constant speed in excess of 60 km/h (38 mph) over a period of 20-30 minutes. The DDE calculates the time for periodic regeneration from the following values: - average distance travelled - average driving speed - temperature in the diesel particle filter - values from the exhaust gas pressure sensor The last successful regeneration can be read out by the diagnosis system The following conditions must be fulfilled for a regeneration: - The coolant temperature must be in excess of 75 °C - the exhaust-gas temperature before the diesel particle filter must be greater than 240 °C - there must be enough fuel (fuel reserve indicator light is not lit up). Whenever the reserve lamp lights up, the regeneration process is suspended. - no fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE - The fault codes 480A / 245700 (from F01) and 481A / 245800 (from F01) must display the status "currently not present" - Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph).

[dawid5]

bmw e 61 3.0d 231km 2006r lipa totalna na blutuw 0 komuny a na kablu komuna jest ale parametry na minus a odpytanie błenduw to nie wykryto ECU szok ustawiałem kwp 2000 itp ogulnie umnie lipa wydałem kase na kabel na wtyczke blutuw i [BAD] a kompem delfi lata bez problemu sorki za byki w pisowni ale wkużony jestem na maksa czekałem na kabel i wtyczke 2 dni a tu chuj ale trudno

[dawid5]

Do bmw e 61 3.0d 231km tylko kabel bo bluetooth lipa.

[Jaros85]

Witam.Ktos może wytłumaczyć nowe możliwość aplikacji bimer toll.

Mamy w opcjach serwisowych możliwość ustawienia zaworu egr w %,do tego nastawnika turbiny i wiele innych.

Ktoś już testował. Np.egr czy działa to jak ograniczenie otwarcia. Czy np.wystrowanie turbiny.

[donbulzone]

Jaki najlepiej wybrać interfejs ? zależy mi na odczytywaniu błędów (czytałem w wątku że są różnicy w podłączeniu kablem a po BT - czasami po BT nie widzi wszystkich), life data check, wymuszyenie wypalania dpf, kodowanie itp.

Zastanawiam się nad Carista(150zł), Vgate iCar Pro BT4.0(130zł), OBDLink MX+ (około 550zł - warto dopłacić ? )

Z góry dzięki za info, z chęcią przetestuje aplikację z interfejsem

[BMWisiek]

różnica jest taka prelCI i LCI. w przedlifcie niektórych parametrów nie uruchomisz przez bt wgl, natomiast w polifcie zwykły vgate za 40/50zł da radę. ja w 2007 preLCI m47 ogarniam dpf/live data etcv, jedynie nie działa mi kasowania inspekcji, etc.

[donbulzone]

różnica jest taka prelCI i LCI. w przedlifcie niektórych parametrów nie uruchomisz przez bt wgl, natomiast w polifcie zwykły vgate za 40/50zł da radę. ja w 2007 preLCI m47 ogarniam dpf/live data etcv, jedynie nie działa mi kasowania inspekcji, etc.

 

Mam F10 LCI. Z jakiego interfejsu korzystasz ? bo z tego co rozumiem to te "tańsze interfejsy" są po prostu wolniejsze, ale czy coś więcej ?

[BMWisiek]

@donbulzone

niestety nie mam porównania- w e91 używam vgate za 40 zł i jestem zadowolony.

[Jaros85]

Witam.Ktos może wytłumaczyć nowe możliwość aplikacji bimer toll.

Mamy w opcjach serwisowych możliwość ustawienia zaworu egr w %,do tego nastawnika turbiny i wiele innych.

Ktoś już testował. Np.egr czy działa to jak ograniczenie otwarcia. Czy np.wystrowanie turbiny.

 

Ktoś coś kuma już z tymi nowymi opcjami.

[BMWisiek]

no proste, można testowo np. zamknąć egr albo otworzyć, ustawić klapy wirowe, siłownik od turbo- tylko podczas podglądu, po wyjściu wracają "normalne" wartości.

[Jaros85]

Czyli tylko testowo,nic nie zmienię na stałe tak.

[mariusz_22190]

Jaki interfejs polecacie do bmw F11 520d 184km 2011r ? :)

Zakupię płatną aplikacje bimmer tool. Czy dobrym zakupem będzie np. Vgate icar2 ? Lub co polecacie? Pozdrawiam

[Burza1234]

Ja korzystam z tego........

https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8194134208

mariusz_22190

Ps.

U mnie nie zrywa połączenia, nie miałem z nim nigdy żadnego programu...

Edytowane 21 Lipca 2022 przez Burza1234

[mariusz_22190]

Tego własnie rozważam tylko zastanawiam sie jeszcze nad Vgate iCar Pro BT4.0

https://allegro.pl/oferta/vgate-icar-pro-bt4-0-4-0-interfejs-diagnostyczny-12055930732?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_narzedzia_pla_ss&ev_adgr=Narzedzia&ev_campaign_id=14474247596&gclid=EAIaIQobChMInKfygbmK-QIVkx4YCh0kVQ9uEAQYASABEgLvnPD_BwE

czy jest sens doplacać?

Nie chce, zeby zrywalo mi połączenie

[Noroslaw]

Tego własnie rozważam tylko zastanawiam sie jeszcze nad Vgate iCar Pro BT4.0

https://allegro.pl/oferta/vgate-icar-pro-bt4-0-4-0-interfejs-diagnostyczny-12055930732?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_narzedzia_pla_ss&ev_adgr=Narzedzia&ev_campaign_id=14474247596&gclid=EAIaIQobChMInKfygbmK-QIVkx4YCh0kVQ9uEAQYASABEgLvnPD_BwE

czy jest sens doplacać?

Nie chce, zeby zrywalo mi połączenie

mam to i w przeciagu wypalania dpfa zdarza się,że raz zgubi połączenie, ale automatycznie połączy ponownie, a tak to bez zarzutu,

raz na tydzien, dwa trzy zdarzy się, że będzie wyłączyony gdy akurat chce się połączyć i muszę wyciagnąć kostkę i włożyć jeszcze raz, ale rzadko

[mariusz_22190]

Czyli ta pro tez potrafi zgubić zasięg?

[clu clu]

Czy planowane jest dodanie sczytywanie prędkości kół z czujnika ABS? W e90 przetarte czujniki/koronki to częsta przypadłość, fajnie byłoby mieć taką opcję serwisową w btoolu :wink:

 

Nie widziałem żadnego wpisu w changelog'u odnośnie tego, a tu naglę patrze i jest :mrgreen: @pawelgawel dzięki za wdrożenie tego ficzera :cool2:

Czy znajduje się gdzieś indziej pełna lista zmian aplikacji?

[pawelgawel]

Czy znajduje się gdzieś indziej pełna lista zmian aplikacji?

 

Nie, tylko 'grubsze' zmiany w Menu > Co nowego. Wiele zmian dotyczy poszczególnych modeli, silników czy modułów dlatego nie sposób to sensownie udokumentować.

Przy okazji: W wersji 3.4.0 jest możliwość wygenerowania wykresu z logów. W Menu > Menedżer plików klikamy ikonkę wykresu na wybranym pliku CSV. Tak to wygląda:

[Kuj0n]

Świetna robota z tymi wykresami. Przydałaby się tylko możliwość wyboru parametrów do wyświetlenia na wykresie.

[keinam]

Czy planowane jest dodanie sczytywanie prędkości kół z czujnika ABS? W e90 przetarte czujniki/koronki to częsta przypadłość, fajnie byłoby mieć taką opcję serwisową w btoolu :wink:

 

Nie widziałem żadnego wpisu w changelog'u odnośnie tego, a tu naglę patrze i jest :mrgreen: @pawelgawel dzięki za wdrożenie tego ficzera :cool2:

Czy znajduje się gdzieś indziej pełna lista zmian aplikacji?

 

Gdzie jest ta opcja?

[pawelgawel]

Funkcje Serwisowe > DSC > Live data

[comeasyouare]

W czym to się powinno otwierać? U mnie dane w csv są ale wykres nie działa, pojawia się okno "log viewer" I jest puste całe.

[pawelgawel]

Wyślij mi ten log, sprawdzę w czym problem.

[keinam]

Mam takie pytanie, zmierzyłem ciśnienie wsteczne i pokazuje mi wartość - 5hPa. Problem z uwalonym czujnikiem, czy coś innego? Dodatkowo sprawdziłem, to nie ma błędów?

[yarko2000]

@pawelgawel - SZACUN za taką apkę :)

Oceniona jak należy :).

Ale i mnie się coś się przytrafiło. Może ktoś mądrzejszy zerknie na foty i podpowie. Auto to E61 N47 z 2010r. Nalatane ok 216 tys.

W długiej trasie (ok 1400 km) zaczęło szarpać podczas jazdy, prędkość ok 140 km/h po autostradzie. Szarpanie trwało kilka minut.

Później z 600 km spokój i w drodze powrotnej jeszcze raz to samo, po kolejnych 100 km wyświetlił znany komunikat: Filtr cząstek stałych, możesz kontynuować jazdę ale skontaktuj się z serwisem.

Poza tymi objawami wszystko gra, pięknie odpala, jeździ, nie dusi się.

Po podłączeniu bimmera wyskoczyły błędy (poniżej).

Podczas jazdy z bimmerem rozpoczęło się samoczynne wypalanie DPFa (u mnie co ok 500-600 km) i właśnie wtedy znowu to szarpanie. Po skończeniu auto znowu pięknie jeździ :)

Streszczam się - rozumiem że szarpie bo walnięta przepływka i ma za mało tlenu przy większych dawkach paliwa? Czy wymieniać w ciemno przepływkę czy zacząć od czujnika temperatury powietrza zasysanego?

Wiem że to sa zbliżone objawy i obie rzeczy są związane z tym samym - powietrzem wlatującym. Dodatkowo na LIve jeden z parametrów pokazuje mi temperaturę pow. otoczenia i dolotu -50*