E90 bicie kierownicy

[piodi]

Im większe felgi tym problem z wyważeniem może być bardziej odczuwalny. Jeśli na 100% felgi i opony są w porządku to należy wykonać wyważenie z testem drogowym (z optymalizacją) lub doważyć na samochodzie. Może być też problem z luzem w zawieszeniu bądź układzie kierowniczym, ewentualnie skrzywiona piasta. Proponowałbym na początek założyć inne, sprawdzone koła i zobaczyć czy będzie okej.

[Anti81]

No więc zanim zdecydowałem się odnowić felgi odwiedziłem autoryzowany serwis bmw w celu sprawdzenia zawieszenia, oraz warsztat ktory zajmuje sie wyłacznie bmw w celu sprawdzenia zawieszenia samochodu, stwierdzili ze wszystko jest ok i nie ma żadnych luzów.

Zgadzam się z tobą damiankck, najlepiej byłoby założyć sprawdzone koła i przekonać się jak będzie wyglądać wystuacja, jednak u mnie w okolicy cięzko znaleśc mi kogoś kto ma bmw z 18" felgami :(

[damiankck]

moim zdaniem nie muszą być akurat 18", może zobacz na zimówkach o ile masz drugi komplet?? wtedy zobaczysz czy to zawieszenie czy koła.

[Anti81]

Chyba jednak muszą :( kumpel ma 320d e90 z felgami 16" i jego nie wchodzą ze wzgledu na wielkość tarcz hamulcowych w moim aucie.

Co do kół zimowych to w UK raczej nie jest zbyt rozpowszechnione udogodnienie :)

[Venom90]

Duza role stanowia opony to w nich moze tkwic problem. Sprawdz jeszcze amortyzatory przednie. Moje pokazywaly 67% po zmianie na nowe problem drgania kierownicy ustal. na poczatek jednak jak koledzy wyzej pisza podmien kola i sprawdz. :cool2:

[Anti81]

Zgadzam sie z Kolegami !!! na początek fajnie byłoby podmienić koła i zobaczyć jak będzie auto sie zachowywać, niestety nie mogę przełożyć tylnych kół na przód ponieważ tył jest szerszy. Z tąd moja prośba jeśli ktoś z "okolicy" Birmingham lub Stoke-on-trent, Manchesteru posiada 18" koła i mógłby na chwilę je użyczyć byłbym bardzo wdzięczny!!! koledzy pomóżcie :)

[chris99]

Miałem podobny przypadek w ubiegłym roku. Kupiłem prawie nowe felgi R18 performance oraz nowe opony 225 i 255. Opony założyłem i wyważyłem w zaprzyjaźnionym warsztacie. Robiono to przy mnie najdokładniej jak można było...ale niestety przy większych prędkościach były wibracje całego auta. Miałem założone dystanse i pomyślałem że może to przez to, ale nie...

Na ten sezon dopytałem o możliwie najlepszą firmę od wyważania w okolicy i ponownie wyważyłem koła (choć przebieg od ostatniego wyważania był mikroskopijny). Okazało się że odważniki na felgach zostały przyklejone w zupełnie innych miejscach. Poprawa po nowym wyważeniu niesamowita.

W wielu przypadkach to kwestia prawidłowej kalibracji maszyny do wyważania, u mnie to było pewnie to.

[jerzy.h69]

Kolego a sprawdzałeś wielkość otworu centrującego?

To ma bardzo wielki wpływ na bicie. Jeżeli masz fele z otworem 76,2 to musisz założyć pierścienie centrujące. E90 ma felgi na 74,1 więc jak masz większy otwór to niestety będzie biło.Miałem to samo, koła wyważone, poprostowane i prędkość 100km/h zaczyna bić. Musisz zmierzyć suwmiarką, a najprościej sprawdzić, poluźnij delikatnie śruby i zobacz czy koło będzie miało luz góra dół ( to jest prawie 2mm ). Założone pierścienie centrujące i jak ręką odjął. ( założone dystanse przód 15mm na stronę, tył 30mm na stronę)

[Anti81]

Witam , nie sądzę aby w grę wchodziła różnica wielkości otworu centrujacego, ponieważ felgi są oryginalne BMW i na takich felgach auto jest od nowości. Co do wywarzenia kół to robiłem je w dwóch różnych punktach i za każdym razem efekt taki sam,. Fajnie byłoby znaleść kogoś w okolicy na chwilową podmiankę kół, udało by się wyeliminować kilka niewiadomych. Oczywiście koledzy dziękuję za uwagi i pomysły! Pozdrawiam

[jerzy.h69]

Czytając twój wątek od początku, to wychodzi, że jesteś od niedawna posiadaczem tego cud samochodu. I teraz jest pytanie, czy poprzednia właścicielka kupiła samochód z tymi felami w salonie, czy zostały założone oryginalne BMW na sprzedaż auta, aby "podbić" wartość samochodu. Oryginalne felgi BMW nie oznaczają, że mają taki sam otwór centralny. BMW E90 ma otwór centralny 74.1 a np. E70 ma 76,2. Obie felgi są na rozstaw śrub 5x120 i obie są oryginalne BMW. Właśnie miałem tak u siebie i powiem ci wielkość otworu centrującego ma wielkie znaczenie. Bije jak cholera jak nie dasz pierścienia centrującego, gdy felga ma inny rozmiar otworu. Przykręcenie śrubami nic nie da, koło wpada w wibracje przy większej prędkości.

[Anti81]

Hmm, no tego pewien na 100% nie jestem, więc warto sprawdzić, czyli sufmiarka i do przodu?, jak tylko przestanie padać :( zabiorę się za to i oczywiście dam znać, dziekuje za słuszną uwagę i pozdrawiam

[jerzy.h69]

Najprościej sprawdzić to, podnieś auto, lekko popuść śruby i zobacz czy koło będzie miało luz góra/dół. Z tym rozstawem śrub to wiele jest felg i to właśnie do różnych aut, tylko otwór centrujący jest różny i to ma wielkie znaczenie. Ja też miałem bicie. Koła wyważone i lipa. Już się szykowałem do wymiany felg, chociaż i tak je wymienię bo brzydkie, a tu wulkanizator zakładając koło po ponownym wyważeniu zauważył, że jest luz i trzeba pierścienie centrujące. Jak założyłem pierścienie, to jak ręką odjął. Teraz na ten sezon znów zmieniłem koła i jeszcze nie byłem na ponownym wyważeniu i jak na razie nie ma nic czuć żeby biły. Ale pierścienie założone. :cool2:

[domelsnake]

Mialem kiedys bardzo podobna sytuacje.

 

BMW e46 330i i bicie/drgania byly wyczuwalne juz przy 70mph. Mialem zalozone wowczas 18" felgi z niskoprofilowymi oponami. Felgi oddalem do odrestaurowania i przemalowania ale problem niestety nie zniknal. Dla testu zalozylem oryginalne fele z innej e46 (325i) i jak reka odjal..

[Arturl1]

Miałem kilka dni temu kilka ostrych hamowań awaryjnych, gdy inne pojazdy zajeżdżały mi drogę. Po tych hamowaniach zauważyłem, że mam delikatne wibracje na kierownicy przy wychodzeniu z łuków na drodze lub po zmianie pasa w prędkościach 70-90km/h. Pojechałem na wyważenie kół i okazało się, że trzeba je wyważyć od nowa. Po wyważeniu ok. Gumiarz powiedział mi, że drgania kierownicy mogą pochodzić od krzywych/nierówno startych opon lub ich wady w postaci wewnętrznego rozwarstwienia, którego nie widać gołym okiem.

[Anti81]

Witam ponownie, potwierdziłęm średnicę piasty oraz otworu centrującego, wszystko się zgadza, nie ma luzu

 

Pozdrawiam.

[radosq83]

Miałem to samo. Po zakupie autka założone były 19" felgi jakieś chinole. Wyglądały super jednak koła były strasznie jajowate a jedna z felg spawana była w 6 miejscach. Nic nie dało wyważanie ani prostowanie bo alu używane w wątpliwej jakości felgach jest miekkie i po prostowaniu możemy być pewni że problem się będzie powtarzał. U mnie nawet kierownica nie stała w poziomie oraz przy 120/h trzęsła się. Po zakupie nowych felg już 18" z twardszego alu oraz nowych opon problem się rozwiązał oraz o dziwo kierownica wróciła do poziomu.

[apson83]

Odgrzeje trochę i opowiem o swoim problemie.

 

Mechanik wymienił mi drążki wraz z końcówkami. Po odebraniu samochodu zauważyłem bicie na kierownicy. Bije podczas jazdy (nie zawsze) jak i przy hamowaniu z 140-100km.

Dodam, iż przed wymianą bicie nie występowało.

Geometria oczywiście ustawiona.

 

Co mogło się zjeb*ać?

[Remi_E90]

Może po prostu jak miałeś luzy na końcówkach drążków to przejmowały/niwelowały one bicie kół. Po wymianie końcówek drążków całe bicie przenosi się na kierownicę, wcześniej mogłeś tego nie czuć.

[apson83]

Może po prostu jak miałeś luzy na końcówkach drążków to przejmowały/niwelowały one bicie kół. Po wymianie końcówek drążków całe bicie przenosi się na kierownicę, wcześniej mogłeś tego nie czuć.

 

Całkiem, może być to prawdopodobne. Aczkolwiek sprawdzę hamulce i tłoczki.

Możliwe jest to aby zamontować drążki z końcówkami jakoś źle?

[Remi_E90]

Niektórzy mechanicy potrafią wszystko spaprać ale wymiana drążków kierowniczych i końcówek wydaje się baaardzo trudna do zepsucia ;-)

Ewentualnie zbieżność można źle ustawić, może to w jakiś sposób wpływa na drżenie kierownicy bo np koła wpadają w wibracje.

[piotrsz]

Odgrzeje trochę i opowiem o swoim problemie.

 

Mechanik wymienił mi drążki wraz z końcówkami. Po odebraniu samochodu zauważyłem bicie na kierownicy. Bije podczas jazdy (nie zawsze) jak i przy hamowaniu z 140-100km.

Dodam, iż przed wymianą bicie nie występowało.

Geometria oczywiście ustawiona.

 

Co mogło się [bAD]*ać?

 

Sprawdz tuleje wahacza, szczegolnie te od strony kabiny. U mnie wymiana pomogla, objaw byl podobny. Szukalem problemu w tarczach, geometrii, drazkach, itd.

[Rivasi]

a je sie spytam bo widze ze to juz temat dlugi nie rozwiazany ? jakie macie felgi ? czy przypadkiem nie macie felg z otworem 74 i nie zalozonych pierscieni 72 do 74 ?

[papik]

Rozwiazanie drgania kierownicy w moim przypadku byly luzy na polosiach (przeguby wew. oraz zew.) :)

Jak reka odjal... Zatem moze komus pomoze.

 

EDIT 2016.06.03: Drgania powrocily jakis czas temu ale znow je usunalem: wymienilem komplet wahaczy przod wraz ze sworzniami. kpl. Lemfordera to koszt okolo 2.000zl.

Tym razem wyrywalo kierownice podczas hamowania z kazdej predkosci >100km/h. Po przekroczeniu tej granicy w dol (czyli <100) drgania magicznie znikaly.

[Anti81]

Witam, to prawda jednak felgi były krzywe i nie pomogło tutaj odnowienie i jak twierdzi firma zajmująca sie renowacja felg "prostowanie"

zakupiłem nowe felgi i autko smiga- cud miód :D

[domelsnake]

Witam, to prawda jednak felgi były krzywe i nie pomogło tutaj odnowienie i jak twierdzi firma zajmująca sie renowacja felg "prostowanie"

zakupiłem nowe felgi i autko smiga- cud miód :D

 

Mialem dokladnie to samo... Skasowali mnie ponad £200 za odnowienie/prostowanie starych felg-jakies chinskie repliki, zapewniajac ze beda jak nowe a po zalozeniu nadal to samo...

 

Kupilem oryginalne, ponoc z twardszego aluminium i wszystko bylo git.