[320D] Bardzo duze korekcje na wtryskach i nierowna praca

[robmw]

Witam

 

Mam problem juz ponad tydzien z samochodem e46 320d 150km.

 

nagralem prace silnika i mozecie ja zobaczyc tutaj:

 

 

Generalnie silnik pracuje jak traktor. Stalo sie to podczas jazdy jednego dnia poszla sciana szarego dymu podczas przyspieszania i teraz chodzi tak jak na filmiku.

 

co zrobilem to:

 

Wymienilem wwszystkie 4 wtryski i zakodowalem je w DIS 57

Wymienilem turbo bo pokazywalo blad sterownika turbo i sam ten silowniczek elektryczny "cykal" tak jakby nie domagal i nie chcial sie otwierac.

Poczyscilem wszystko to co sciagnalem podczas wymiany turbo czyli kolektor dolotowy, egr etc.

Dalem nowy filter odmy i uszczelki

Dalem nowa uszczelke pod pokrywe zaworow

Dalem 4 nowe swiece rzarowe bo inpa pokazuje blad na kazdej swiecy (nawet po wymianie)

 

Generalnie wydalem juz sporo na to wszystko a samochod dalej nie dziala.

 

Po wymianie turbo samochod odpala ale po 5 sekundach gasnie ale udalo mi sie podtrzymac jego prace tym sprajem do "latwego odpalania" i po rozgrzaniu ( jak wskazowka wyjdzie poza niebieska kreske) to samochod odpala i nie gasnie ale jak tylko lekko wystygnie to znowu zaczyna gasnac zaraz po odpaleniu. Przy czym kompletnie nie ma reakcji na wcisniecie gazu.

 

W inpie sprawdzilem korekcje wtryskow i nie wyglada to najlepiej ale niech oceni to ktos kto sie zna:

 

http://i.imgur.com/lHHfnQ9.png

 

 

I jeszcze zauwazylem ze na innym wykresie w inpie strasznie skacze przelyw powietrza (air mass) na jalowym biegu w postoju airmass skacze od 100 do 400 mg

 

I ostatnia rzecz jaka zauwazylem to jest to ze jak zdjalem ten kolektor dolotowy to na jedno gniazdo do ktorego on przylega jest mokre a reszta jest sucha. Tutaj zaznaczylem na dole na obrazku w ktorym miejscu jest mokro a w tych 3 pozostalych otworach jest sucho na sciankach. "obrazek nizej jest z google nie przyedstawia mojego silnika chodzi tylko o miejsce gdzie jest mokro od oleju/paliwa"

 

http://i.imgur.com/kc0b10e.jpg

 

 

dodam jeszcze ze po odlaczeniu wtyczki z pierwszego wtrysku nie ma kompletnie zadnej reakcji na silnik a jak odlacze 2 3 lub 4 to silnik gasnie. Obawiam sie ze moze cos byc z pierwszym tlokiem ale moze ktos z was mial podobne doswiadczenie i moze cos doradzic.

 

 

pozdrawiam

[zenek_koksownik]

Wymieniłeś wtryski na używki, regenerowałeś?? korekcja masakra :shock: Raczej we wtryskach szukałbym problemu

[robmw]

wtryski sa uzywane ale od sprawnego auta.

 

mam jeszcze te ktore byly wczesniej moge w sumie podmienic i zobaczyc

 

a jak to dziala jak jest np w inpie na -1.0 to jest ze wtrysk daje wiecej czy mniej paliwa ?

 

 

no i tak jak napisalem wczesniej jak odlacze wtyczke od wtrysku na 1 cylindrze to nie ma reakcji kompletnie zadnej dalej silnik chodzi. natomiast jak odlacze 2 3 lub 4ta wytczke to juz silnik gasnie

 

no i ten brak reakcji na gaz po wymianie turbo... ehhh

[maniura]

Zacznij od sprawdzenia kompresji.

Klapki w kolektorze są na miejscu?

[maniek21112]

Jeżeli kompresja będzie ok to do podmiany 1 wtryskiwacz, przynajmniej nie trzeba zrzucać kolektora. Opis niestety pasuje do klapki.

[K3m0T1989]

Na bank zatarty 1 wtryskiwacz. Sam sobie odpowiedziałeś jak odpiales wtyczkę. Obecnie mam w rodzinie pacjenta z tym samym czyli wtrysk na 1 cylindrze, ledwo odpala i chodzi na 3 garnki jakby.

 

Co do mokrego 1 wlotu kolektora to norma bo to najbliżej i turbo może ci tez olej trochę pcha dolotem i stąd mokro

 

Tak w ogole to fajne wtryski kupiłeś, 3 do regeneracji z czego jeden nie pracuje. Oddaj to sprzedającemu.

[maniek21112]

Przecież pozostałe wyrównują to co dzieje się na 1 cylindrze, więc z takim stwierdzeniem trzeba poczekać na rozwiązanie problemu z nr 1.

[robmw]

witam panowie dzieki za odpowiedzi

 

jak troche przestanie padac pojde i podmienie jeszcze ten 1wszy wtrysk na jeden z tych co mialem wczesniej

 

co do sprawdzenia kompresji to musze poczekac az przyjdzie mi zamowiony tester bo nawet nie mam od kogo pozyczyc a i nie podjade do mechanika z takim ledwo dzialajacym silnikiem.

 

dam znac jakby cos dala podmiana wtryskow.

 

A jesli ktos sie moze orientuje czy jesli jest w inpie na + korekcja to jest ze daje wiecej paliwa a jak na - to mniej ? bo gdzies czytalem ze jest odwrotnie ze jak jest -2.0 to leje a +2.0 to daje mniej?

 

co do klapek to jest dosc ciekawa historia z tym samochodem poniewaz jak go kupilem to pierwsze co zrobilem to zdjalem ten kolektor zeby zobaczyc czy sa klapki ale po zdjeciu nie bylo zadnej. Niestety jak czyscilem kolektor z tydzien temu podczas wymiany turbo to lejac wode pod cisnieniem z karchera w kolektor wyleciala jedna z tych klapek... I wtedy troche stracilem nadzieje ze wymiana turbo i calej reszty moga pomoc. Dziwne tylko jest to ze jezdzilem przez prawie 10 miesiecy z utwierdzeniem ze nie ma klapek i tak nagle jesli powiedzmy byla jeszcze jedna to mogla sie odkleic po takim czasie ?

 

Jesli zamiana wtryskow nic nie da i tester pokaze ze nie ma kompresji to kupie nowy silnik a ten rozkrece to dodam zdjecia jak wygladal w srodku.

[robmw]

Witam ponownie

 

troche minelo czasu od ostatniego posta ale nie mialem zbytnio czasu nic robic przy aucie

 

przyszedl mi zestaw do testowania kompresji na tlokach jakis czas temu i dzisiaj jak mialem chwile to poszedlem zdialem kolektor i przez otwor do swiec sprawdzilem kompresje na pierwszym cylindrze no i w sumie nawet sie nie zdziwilem ale na tym zegarze wskazowka nawet sie nie ruszyla czyli nie ma kompletnie zadnej kompresji. Potem sprawdzilem cylinder obok - 2gi i bylo 25 barow.

 

Tak jak pisalem wczesniej i zaznaczalem na obrazku, w to miejsce gdzie przychodzi kolektor na 1wszym cylindrze jest mokro od paliwa/oleju. Moje przypusczenia sa takie ze zawor w glowicy jest kompletnie nie szczelny i przez to wywala paliwo na kolektor dolotowy oraz przez to tez silnik nie generuje kompletnie zadnej kompresi na tym jednym cylindrze.

 

Terez mam kilka pytan bo w weekend planuje sciagnac glowice i zobaczyc czy jest dzura w tloku i jak wygladaja te zawory i wtedy zdjagnozowac na 100% co jest problemem. Zrobie zdjecia jak to wygladalo to dodam potem.

 

Tylko pytania sa takie czy taka glowice w M47 sie oplaca regenerowac ? Jaki bylby koszt powiedzmy wymiany zaworow na jenym cylindrze ? Czy lepiej kupic uzywana sprawna glowice ? Ma ktos jakis poradnik jak ustawic rozrzad do tej operacji i o czym pamietac rozkrecajac to wszystko ?

 

Kolejne pytanie to czy mozna te glowice z tych silnikow m47tu planowac ? Mam taki manual w ktorym pisze ze niby nie moze byc ale nie wiem do konca o co chodzi z tym. I jeszcze jakiej grubosci dac uszczelke nowa ? Sa dostepne 1.45 1.55 i 1.65mm ?