[e39] - problem w dostępie tylko do ECU

[legrooch]

Witam,

 

posiadam E39 530d. Od 5 lat nie miałem problemu z podłączeniem się do samochodu, jednak kiedyś musiał i ten dzień nadejść.

Mianowicie przestał mi odpowiadać DDE4.0 i tylko DDE - cała reszta oprócz uwalonego Webasto nie sprawia problemów i mam pełny dostęp - zarówno do skrzyni GS20 jak i całej reszty włącznie z airbagami.

Próbowałem podpinać się zarówno INPA, jak i ISTA. Próbowałem na swoim standardowym przewodzie, który dotąd nie sprawiał problemów jak i na nowym (ICOM).

Używałem różnych konfiguracji EDIABAS.....

 

Co jeszcze mogę zrobić/sprawdzić? Wydaje się, że problem występuje w drodze do gniazda OBD (starego - 20 pinowego).

Zarówno 17 jak i 20 powinny dawać bodajże powyżej 2V, jednak na 17 mam skokowe napięcie od 0.5 do 1.5V.

 

Gdzie i jak szukać przyczyny? Samochód jeździ normalnie.

[Din76]

Silnik i skrzynia jest na CAN (skrętka dwu- żyłowa CAN H i CAN L )

nie jest bezpośrednio do linii K podłączony silnik ,

interfejsem dla CAN jest w E39 zegary, to zegary tłumaczą ramki danych z CAN na linie K dla diagnostyki OBD

masz wypuszczone złącza CAN dla diagnostyki gdzieś koło zegarów

być może masz problem z zegarami ale wtedy to nie wyświetla temp silnika itp wszystkich urządzeń i czujników na magistrali lin podległej

sterownikowi silnika , masz diagnostykę skrzyni automatycznej to coś innego lub coś zakłóca diagnostykę

jak dla mnie to szukaj przy zegarach możesz podmienić jak masz inne na próbę

[legrooch]

Hmmm... Miałem raz objaw padnięcia zegarów, ale po zatrzymaniu, wyłączeniu i włączeniu zapłonu wszystko wróciło do normy. Kurcze, może coś wtedy się stało?

Zegary działają w komplecie - zarówno to co widać jak i elementy komputera.

 

Zegarów niestety nie mam :/ Deska też nie była ruszana od 6 lat minimum....

[legrooch]

Czy ktoś z OBD 20-pinowym mógłby u siebie sprawdzić, jak wygląda napięcie na pinach 17 i 20?

Czy też jeden z nich pulsuje niskim, a drugi ma statyczne ok. 6V?

 

Din76 ==> Z tego, co widzę na WDS i BUS topology, to silnik jest połączony z gniazdem OBD po pinie 17 (zarówno DDE jak i AGS).

AGS odczytuję, więc jak dobrze widzę, to jedynie bezpośrednie podpięcie leży po pinie 17? Reszta powinna być ok?

http://images.tinypic.pl/i/00888/hesjlpklsfwm.jpg

 

Bo tak mnie zastanawiają te zegary - może coś nie tak z gniazdem w DDE? Może być uwalone, a reszta działać?

[Din76]

Może w e53 ale w E46 z obd 1 jest tylko 1 linia diagnostyczna K wiem ponieważ dorabiałem gniazdo OBD2 w kabinie i sam wszystko lutowałem

musiałem cały schemat kabli sprawdzić od schowka do obd2 aby nic nie pominąć i mogłem tam nawet icom podłączyć i było ok zawsze przez kilka lat

tylko już nie pamiętam czy na pinie 17 czy na 20 muszę sprawdzić w notatkach

napewno nie było tak jak na rysunku dwie linie K

 

[legrooch]

Dzięki wielkie, kolejny trop :)

[legrooch]

Może drążę temat na około, ale jednak coś mi nie daje spokoju - zegary. Wydaje mi się, że nie tu leży problem.

Według tego schematu E39 jest obsługiwana jak E53 http://files.tinypic.pl/i/00888/n82n8rc95o7r.png

 

Idąc dalej - wczoraj sprawdziłem oporność na przewodach - z pinu 17 w OBD jest jak najbardziej drożność do wtyczki DDE oraz do wtyczki AGS na pinach 32 - czyli zapięcie diagnostyki daje ciągłość do DDE, który nie jest w stanie się nią poruszyć.

Natomiast zegary dostają sygnał od DDE, bo działa komplet "wskazówek". Skrzynia również jest interpretowana prawidłowo.

 

Czy dobrze mi się wydaje, że problem jest w uwalonym DDE w takim razie?|

Sam DDE jest chyba niewymienialny na używkę ze względu na EWS? A może jest opcja podmiany samego sterownika i zrobienia adaptacji poprzez wyzerowanie wiedzy na temat EWS?

Da radę to zrobić ewentualnie w domu poprzez IstaP bez zewnętrznego źródła zasilania?